Предната ВАЗ (т.е. механизъм, който има подложки), проверете разрешения правят достатъчно време на преминаването на 30 хиляди. Километри в отсъствието на външни звуци. Превозни средства с лостови механизми по отношение на времето, като "Московска", "Zaporozhetc", "Волга", "ВАЗ" пропуски желателно да се провери по време на всеки пасаж. Същата "Хонда" изисква такъв тест е малко по-рядко - веднъж на всеки четиридесет хиляди километра.
Принципи за регулиране на много мотори са почти идентични. Калибрирането се извършва, когато двигателят е студен, тъй като точността на измерване зависи от температурата, определена в ръководството за превозното средство (приблизително 15-25 S⁰). Увеличаването на температурата води до увеличаване на пропуските обаче овладеят регулатори за нагорещен от предишно двигател, което прави съответната корекция, но тъй като всички отделни двигатели такава зависимост, времето, през което двигателят се охлади може да се използва за друга поддръжка на превозното средство.
Така че колко коли измерване на разликата се извършва под регулиращия винт, след контрол обикновено е достатъчен набор от стандартни сонда около един сантиметър широка. В "класически" трябва да се регулира само широк сонда като тесен, поради изместване на лоста на вентила може да покаже грешка. Е, как да се измери точно пропуските в "Жигули", където те са равни на 0.15 mm (с диапазон от 0.14 до 0.17 mm), като се използва една сонда е много трудно, капитанът е да се разчита на неговия опит и интуиция: ако ширината на сонда 0.15mm лесно влиза в пропастта, размерът му е прекалено голям, а ако се огъва и не е включена, то тогава има затягане клапа.
При затягане на пропастта гайка може да "отиде", така да се изложи на пропастта точно не винаги е възможно. По този начин размерът на разликата може да се увеличи в сравнение с идеална, докато намаляването му е строго забранено. Трябва да се има предвид, че в таблицата за корекция са определени за статичен двигател и работещ двигател, в намаляване на клирънса в сравнение с други части на графика клапани са с цилиндрична форма, предизвикани от топлината е много по-голяма.
В "дърпане" клапа мотора е по-тих, но тя може да спре да затвори при определени условия на работа, цилиндровата глава няма да получава топлина от чинията си и ще прегрее все повече и повече, че в края на краищата, да доведе до клапан прогаряне през - двигател Д'Троит започва и спира да дърпа. В някои случаи е отцепила плочи могат да навредят на цилиндъра и буталото. Ако отстраняването на разпределителния вал на задния край на гърбиците ще покаже следи от износване, следователно, е налице "дърпане на клапана".
Практиката показва, че в неработещо камера повърхността на разпределителен вал / m "ВАЗ", често не са идеални и побой достига 0,04 мм. Възможно е да се разбере дали пропуските за проверка в различни позиции на гърбицата - непосредствено преди откриването и веднага след затваряне. Това се извършва, както следва: в този режим на разпределителния вал, когато етикета е разположен в своята пиньон насочена нагоре проверени клапани 4,6,7,8. Когато коляновият вал се върти на 180 градуса, които ще съответстват на въртенето на проверените клапани 1,3,4,7 разпределителния вал 90 градуса. Следваща своя страна дава възможност да се провери клапана 1,3,2,5, 2,5,6 и 8 след клапани. Идеалният резултат ще съвпадне измерванията във всички клапани, в противен случай еталон за експониране на разликата ще бъде най-"затяга" позиция.
По-точно, отколкото на пръчката, когато проверка и настройка на разрешения за горещ двигател "Лада" ще осигури специално проектирано устройство с индикатор за набиране. Въпреки, че опитът показва, че тези устройства не винаги са подходящи при регулиране едновременно двата клапана, така че индикаторът отвори не отговарят на осите на регулиращия болт, в резултат на промяна на средната рамо на индикатор ствол. Поради факта, че ръката в свободно състояние често има леко отклонение в измерването може да бъде малка, но грешката. Някои устройства са необходими допълнителни подобрения, като например малка шиене, тъй като главата на винта може да почива на показателя.
Прецизен контрол на двигатели в автомобили като ВАЗ "осем", където клирънсът е лесно да се коригира избора на цели, при условие, много по-леки, квалификацията и възможност за "некласически" модели в 3 пъти повече, отколкото "класиците". За тези пропуски следните размери: всмукателен клапан с грешка от 0.2мм до 0.05 мм и 0.35 мм изпускателната със същата грешка. Приспособяване необходими разрешения, при условие, че сондата на изпускателните клапани на 0,3 мм не преминава в хлабината между разпределителния вал и шайбата, или сондата от 0.4 mm преминават свободно. Размери сонди всмукателен клапан съответстват на 0,15 и 0,25 mm. В този случай, друго устройство, което се прикрепя редовни ядки с шайби на гърба на кутията, обезпечаващи капака на цилиндровата глава.
Разположен на коляновия вал в положение, в гърбицата клапа, която се регулира, гледайки нагоре. От нишата, разположен в близост до малки бутала спринцовки пълнене на маслото на двигателя, да я направи по-лесно за извличане на шайбата и напътства буталото. С тънка отвертка или шило, за да включите тласкача в такова положение, че правоъгълен прорез, "погледна" директно до вас. Удави тласкач и разположен между разпределителния вал и заключването на джантата чрез натискане на устройството лоста и след извличане на форцепс шайбата подхлъзване шило. Бъдете внимателни с това действие, или ако случайно сте дерайлирането заключване тласкач може да получи много сериозна контузия. За да вземете нова шайба (vymarkirovan размера си на повърхността), е необходимо да се измери дебелината с микрометър инсталиран. Ако старата износена не е много силна, тя може да бъде полезна за вас в ремонта на останалите клапани на автомобили. Инсталирайте нова шайба в буталото трябва да бъдат маркирани надолу, след използване на устройството с прибиращи се тласкач и дръпна резето.
За най-точно измерване е необходимо да се изчака за двигателя да се охлади до 15-25 градуса, използвани два вида сонди - "без движение" и "пас" и да извършват измервания най-малко два пъти, когато се обърна чрез пълно завъртане на разпределителния вал.
Сподели във Facebook Сподели
Сподели във Twitter Tweet
Свързани статии