"Самара" - "ОКА": регулирайте клапан разрешения.
Времето за управление на двигателя и VAZ2108 OCI, за разлика от този, който е добре известен с класическата "Лада" са много по-малко вероятно да се наложи коригиране. Но рано или късно, е необходимо собственикът на "Самара", за да се консултира с експерти за възникналите чукат клапаните. Възможно ли е да се коригира пропуските в самостоятелен вид? Препоръки към този ефект дава инженер Андрей Zabelin.
Доскоро преди 15-20 години, влак дизайна на клапан на "Жигули" на много от нас изглеждаше много добре, особено в сравнение с "volgovskih". Но компактен дизайн "Жигули" с кратко междинно лост (рокери) е остаряла. На съвременните двигатели, клапани се задействат чрез камери на разпределителния вал, пряко - чрез цилиндрични тласкачи.
Предимствата са очевидни: масата на задвижването се намалява броят на двойки от триенето се намалява. Затова - по-малко от цената на мощност за работа на самото устройство, но също така, както беше казано, не е толкова честа поддръжка. Ако "Жигули" клапана за регулиране, за да се контролира след 10 хиляди километра, а дори и по-рано, на ВАЗ-2108 с проверката за директно задвижване клирънс два пъти по-малко.
Пропуските в предния двигател ВАЗ регулират студен (плюс 15-20 о С), което не е много удобно, особено през лятото - трябва да чакат, докато двигателят се охлади, след пътуването. Но за да се съобразят с това условие е абсолютно необходимо, защото двигателят се охлажда неравномерно. Например, след затваряне на клапаните, както и на няколко минути намалява температурата му от стотици градуса, а на цилиндровия блок и главата - само 09:55. Опитвайки се да коригира пропуските в този момент най-малко рисковано. Само за няколко часа, температурата на частите на двигателя и може да се изравни със сигурност да започне делото, най-добри резултати се получават точно в двигателя до стайна температура, и за които са определени пропуски: 0,15-0,25 мм за всмукателния клапан, и 0,3-0, 4 мм за изхода.
Обикновено, преди да регулирате клапаните се препоръчва да се провери (и ако е необходимо - и да коригира) напрежение на зъбен ремък на разпределителния вал, диск, въпреки че само по себе си това е големината на разликата не е засегната, освен ако, разбира се, са на ремонт от игли и монтаж на разпределителния вал на жилищата гайки. Насипно състояние, дестилира резба, опъната фиба може да доведе до недостатъчен усилващ елемент корпус на устройство. В този случай, на разстояния могат да варират от напрежение колан.
Регулирайте хлабини дебелина избор сменяеми шайби (дискове) 2 е показано на фиг. 1. Частите доставящи дебелина миене на 3 до 4.5 mm на интервали от 0.02 мм. Отивате в магазина, не е задължително да вземе микрофона: дебелината на шайби, отбелязани на повърхността си.
Сложете белезите на шайбата на буталото, а цифрите са разположени над вдлъбнатината в буталото, така че когато двигателят работи, те няма да се загуби. За съжаление това не винаги се наблюдава, дори и в завода, действителната разлика между шайбата и откъм задната (цилиндрична) камера внимателно проверени от планарни сонди. Да предположим, че имаш най-прием клапан 0,43 mM. От допустимите количества на 0,3-0,4 мм, е ясно: това е време, за да се намали с около 0.05-0.10 мм. Как? Дебелината на остарялата шайбите, да речем, 3,55mm (дори и с нея по-етикетиране заявление микрометър задължително!). В този случай, можете да си купите и поставете нова шайба с дебелина от 3.60 до 3.65 mm, а след това с размера на разликата ще бъде в диапазона от 0.33 до 0.38 mm, тоест, да се върнат към нормалното.
Не забравяйте, че е инсталиран на вашия двигател шайбата може да бъде всеки от посочените по-горе граници, и следователно трябва да си купите за всеки клапан.
Как да разглобявате механизма, като се има предвид, че трябва да се компресира клапан пролетта и в това положение да се определи буталото, така че да има възможност да се премахне шайба? Фиг. 1 показва устройството значително улеснява тази операция. Пръчката 3 има отвор, през който същият е обезпечен с шипове, както и че капака на цилиндровата глава. Допълнително, вторичен дупка в прът и позволява използването му по време на двигателя обслужване "Ока" (това се извършва по същия начин).
Лостът 4 и 5 ограничител под формата на извита клин свързан ос, чиито краища занитени след монтаж. Лост не е задължително да направи от едно парче метал. Възможно е, например, композитната структура (това фрагмент е показано на фигурата) на нит отделните части на плочи (дебелина 5 mm).
Чрез натискане на лоста между гърбичната опора част на разпределителния вал 2 и миене буталото 1 (вж. Фиг. 1), понижаване на последния и пресоване пружина. Сега трябва да се осигури буталото за да се опита да извлече шайбата не поглеждай назад нараняване. Тази цел се сервира фиксатор 3 (фиг. 2). Инсталирайте го, както е показано: акцент в края на буталото, така че да не се пречи на добива на шайбата.
Как да извлечете шайбата? Съществува голямо разнообразие от техники. Например, с помощта на малка плосък магнит, монтиран върху метална или пластмасова лента, извити около като държач закопчалка. Магнит лента за най-лесният начин за свързване всеки еластичен адхезив (като "Моментът"). Можете да използвате маша с тесни челюсти. На последно място, бързо и лесно да изтеглят шайбата с отвертка заточени, както е показано на фиг. 3 и конвенционалните пинсети.
Свързани статии