На основните линии, оборудвани с AB за автомат-радикално откриване прегрелите списания кутии във влака и да прехвърлите данните като едно автоматизирано устройство за откриване на кутиите за използване регистрация прегрелите ос (PONAB) и за откриване на дефекти-ING колело подвижен кръг - Крап устройство.
Използването на тези устройства е позволила да се намали количеството на скрап вратовете оси и да се подобри производителността osmotrschi-ING вагони. С устройства PONAB автоматично obna-показва прегрято axlebox влакове, преминаващи със скорост 5-150 км / ч и персонал станция предава предварително информация за наличието на влак на прегрети букси. Предаваната информация показва серийния номер на колата с прегрята букси (до девет коли), прегряване страна, общият брой на автомобилите във влака (99 коли). предаване Разстояние на информация - до 20 км.
Устройства PONAB Крап и са самостоятелно Кими техническа помощ с контрол означава отделен от елементите на подвижния капак. Тъй като държавата контрол на подвижни елементи възлизат острови работят на едно място, а именно на подходи към станции големи, че е по-подходящо да се използва комплекс приет ДРК събиране на информация и обработка. Този принцип в една-Nova интегрирана информационна система за дистанционно obna-servation на кутия прегряване ос, неравна повърхност на колелото и плъзгане парчета от обработката на централизирана информация, наречено DISC-BKV-C. Тази система има в своя състав е диск подсистема-B, CD-R и CD-В, ти изпълва горните функции с предварително obrabot Coy сигнали и подсистема диск D за централизирана обработка на резултатите от горните подсистеми.
Disk подсистема-B, която открива кутия прегряване ос, NE-желаят да се създаде основа и може да работи независимо. Останалите Най подсистеми за да работят заедно с нея и я допълват ВЪЗМОЖНОСТ ЗА. Информация от подсистемите CD-R и CD-B се предава на линейни контролно-пропускателни пунктове, където се приемат и обработват, къмпинг оборудване DISC-B. Този набор от CD-BKV позволява на оператора да контролира договорената покупка, за да получите информация за състоянието на възлите на приближаващия влак, otse Niva него и да вземе решение за ограничаване на скоростта му, или да спре.
За да се събират информацията в поддръжка точки за подвижния състав, РТО или СМР подсистема използване DISC-C. Това е набор от приемо-предавател и записани-железопътно оборудване и обединява на едно място информация с нестопанска Колко контрол на договорените покупки, която позволява на операторите-тори централната станция, за да направи по-информирани решения за техническото състояние на контролираните елементи и необходимо мост влак спирка. Централизиране на информацията, обикновено ето се провежда в рамките на областта на нон-стоп на влаковете и е линейното разстояние между точки искат да се създаде контролен състав 30. 35 км.
Структура на системата CD-BKV-C и принципа на неговото действие. paratus линия система за контрол, т Ар (фиг. 12.4) се състои от дестилация станция и части, взаимодействащ дали SRI-местен комуникация, с дължина от 10 км. Postovaya съоръжения-поставена, част от комбинация от устройства, дори и странно-ционни посоки Кунчев (Kunn), разположени на участък в близост до отопляем стая в специални сензори инсталация РЗП, и станцията СО - параграфи контролен преглед вагони или пушачите ПДЧ.
Етаж сензори подсистема DISC-B улавяне топлинна Radia-chenie axlebox движи влака. Сензор подсистема DISC-K SLE-RAT вибрационни преобразуватели и плъзгане на част или товарни вагони проявяват механични сензори подсистема DISC-B.
Фиг. 12.4. Структурната схема на система CD-BKV-C
Ако не CD-влак устройство BKV-С са в режим на готовност и сигналите от сензорите не възприемат. При готвене се извършва своята работа най-малко се приближава влакове. В този случай, устройството за дистанционно оператор на линейни точки PBL контроли включват предупредителни светлини на влака в присъствието на контрола на LC зона. Тъй като откритите несъвършенства в движещ се влак дол-zhny се предава до точката на наблюдение, след това част от дестилация ап-paratus включва сензори (Р1 педал. P5), простираща заключващи ос, и референтни схеми и таймери вагони. Това дава възможност да се получи конкретна информация за местата на раз-положение на откритите дефекти в състава.
Предварително третирани с информация за това дали замятане-SRI местната комуникация MEL изпраща на гарата, където rasshif-rovyvaetsya печатащо устройство и се записва. Ако вро-Уен получен сигнал превишава пределната стойност, в допълнение към неговата регистрация произвежда сигнал "Аларма" в образуващи по вина на оператора. В същото време, в това число chaetsya светлинен указател, монтиран в пътя, водещ към лагер-нето, която информира водача на съществуващата жп неизправност.
Системата дава възможност за автономна ефективност контрол на отделните компоненти на команди предавани от отдалечения оператора на сцената.
Когато подсистемата диск в режим на централизирано BKV обработка се намира в станцията допълнително предаване на набор от дискова подсистема-C, състояща се от предаване и приемане Per към компютър устройства. С помощта на тези устройства резултати против ТРОЛ се изпраща на централната точка на КЗК. В този случай пе чат устройство се прехвърлят на КЗК и станцията е конзола, която се използва от персонала за техническо обслужване в случай на повреда на комуникационни канали или устройства за CPC. Автономни изпитване кипене устройства се запазват.
Открит оборудване. кутия Overheated мост в диск подсистема-B показват резултата от заразяване идва от им в-frakrasnogo радиация. Тъй като устройството е отзивчив към радиация тъпка-lovoe bolometers употреба axlebox. В болометър с леща събиране и усилвателя се поставя в запечатана капсула-позиция с автоматично vnut-ри корпус контрол на температурата. Капсулата е разположен в пода кутия като оптична система и лампа за контрол на клапата.
контрол на камерата определен момент в два от всяка Stora ни път (фиг. 12.5). Оптичните оси на левия и десния основни камери HKJIO NKPO са насочени към задната част на посоката на движение на REA га axlebox корпус стена под ъгъл от 13 ° към оста на коловоза и спомагателен-TION и HKJIB LEL - podstupichnye на колелата от външната страна перпендикулярно на оста на пътя. В процеса на контрол на редовете vyho сигнал усилватели топлинна слети камери, образувани IM импулси, чиято амплитуда е пропорционална на температурата на горещи кутии.
Сензори VD1. VD6 включени в дискова подсистема В и служат за Об naruzheniya дефектите на колелата при търкаляне кръг. Те Изграждане на интегрирана върху вътрешната страна на релсите. сигнали на датчика се обработват вибрации onnym роб усилвател, чийто изход импулси се генерират постоянен ток с амплитуда, пропорционална на максималното ниво на вибрации.
Етаж сензор (DW) подсистема CD-V е съ-бойна единица механична оценка дъното на плика под-подвижен състав. Елементи извън плика, да си взаимодействат
отстранен с ротационно четки сензор. Плик контролирано ZO Nach 1700 mm от двете страни на оста на пътя на височина от 60 mm или 50. Нивото на релсовата глава (FSNG - формировател Nara-sheniya обвивката сигнали).
Докато влакът приближава сензора и да го намерите в зоната на кон-ТРОЛ се използва кратко наслагване релсово EPO. Той осигурява командата получаване на дестилация оборудване за установяването и контролира влакове по дължина около 50 м. Сигнали преминават с дивия двойки колички определени точки, получени NE-dalyami А1. Р5, които се използват като датчици PBM-56 със съответните вериги образуващи (FISO - formirova-Teli ос преброяване импулси). Сензори, монтирани на определено-ционни разстояния една от друга, намирането на фиксирани колела в определени точки на зоната за проверка, която дава възможност на посоката на дефиниция-делящи се на влака, а също така предполагат, ос и броя на автомобилите във влака.
В момента има тенденции за увеличаване на гаранциите неправителствени поддръжка раменете вагон, елиминиране на рол ПИН точки поддръжката на вагоните (СМР) и закриване на малки станции. При тези условия, CD-BKV-ryaet система са някои от характеристиките му и се превръща в автономна система. Във връзка с тези условия не е необходимо да се премине от изолирани контролно-пропускателни пунктове на създаването на единна пътна мрежа на технически преглед на подвижния състав.
Комплекс хардуер микропроцесор КЦМ. В по-време полезно разработена и внедрена микропроцесор SIS-тема технически преглед на подвижния състав КЦМ. На по-ниско ниво, тя използва хардуерно етаж устройства тех dovaniya PONAB и джанти, както и оборудване станция е персонален компютър с подходящ софтуер. Както съоръжения на станцията, се установява от LPK на ARM хардуер автоматизирана подвижен система склад контрол (ASA-PS), който е колекция авто-matiziruet, четене, предаване и обработка на APPA-тура PONAB-3, CD-B и централно контролира техно-еска състоянието на влаковете в области след динамиката на нагряване на кутии ос и централизация на диагностична информация. Лий-линейни точки КЦМ и ARM TIC обмен на информация чрез ЕПД, осъществява въз основа на информация "КИ" центрове. Приета в постоянен апарат операция КЦМ-камера 02 има етаж и нов тип по-усъвършенствани методи за обработка и предаване на данни. Това позволи откриване на букови-циален единици в ранен стадий на развитие дефект. КЦМ-02 система има режим на непрекъсната самодиагностика и Distan-постъпателно контрол на оперативните звена на кипене комплекси-ващи оборудване на всеки елемент. Това ви позволява бързо да Remon-Тед и поддържа оборудване, което значително повишава надеждността на работата на системата.
Състав КЦМ-02 (. фигура 12.6) подово оборудване включва: две основни MUF сензори за камери D1 проходни оси. DZ и електрон-ronnaya педал VC-1. Ако е необходимо, е възможно да се подово изключение на допълнителни камери CPV и D4 броене ос сензор. Външните камери оборудване КЦМ-02 KHM нов дизайн използва за монтиране върху релсата. Това увеличава Chuv-ност на хардуер и имунитет се дължи на намалените депозити на разстояние от приемника на топлинно излъчване жилища бук-Сай. Фиг. 12.6 показва блокова схема на комплекса КЦМ-02, който КЦМ елементи са показани с плътни линии и под-система - проби.
оборудване състав часовой да включва: единица преобразуване и MIC единица за контрол на превключване мощност SBR технология кал контрол БНТ и температурата на външния въздух сензор DTNV на. БПК единица изпълнява следните функции: новопокръстените и обработва сигналите от сензора за пътуване, генерира и предава сигнали за управление за контрол на подсистеми, които получава от тези подсистеми на аварийно данни и предава мобилните единици с информационно-мембранни връзка. В допълнение, БПК vyraba контролни сигнали Pipeline и диагностика на депозити на съоръжения, работещи в комплекса. Устройството има средства
изпитване и настройка на сложни персонал по време на тези етнически услуги (технически контрол БНТ). Микропроцес плевели блок подова система осигурява камери представяне независимо от температурата на околната среда и автомат-радикално контрол получаващи-амплифициране път.
Структурата на оборудването на станцията включва: информа-ция главина CI и работно място на оператора за контрол линейни фута пост (ГРП LPK). Гара оборудване до-пълен глас подсистема предупреждение и сигнализация (просо-1). Той предава на инженера на влака чрез доклади станция повторно chevye на лошо състояние на подвижния състав и включва допълнителни средства за сигнализиране. Обмен на информа-ция между оборудването дестилация ARMom PBL и ARMom централната гара случва SPD LP комуникационна система за данни въз основа на главините на CI.
Функционалност КЦМ-02 може да бъде Рина-разширение чрез свързване на допълнителни сензори или контрол на B-прожекционни системи.
Свързани статии