Най-вероятно не е достатъчно гориво. Тя може да бъде причинено от замърсяване с прах или горивния филтър в карбуратора.
Реших да ремонтира резачка Oleo Mac 936. бих променил буталния пръстен от трион добре, с изключение на роднини? буталото и карбуратора от Husqvarna 137 е съвместим с 936?
А пръстен отговаря на Husqvarna 137 (38 / 1,5). Във всеки случай - ако няма оригинални, добри пръстен фирми ПДИ. Бутала подходящ карбуратор - не.
Кажи ми, моля те, пълни спецификации приковават 35 автобуса и като цяло по-добър продуцент за подмяна да се вземат?
3/8 стъпка, 1.3 жлеб 52 ниво. Oregon на триона Oleo-Mac обикновено взема. Изглежда от Husqvarna и (236, 240, 135, 140, t435) са подходящи. На дръжката на старата гума в магазина може да пробвам. Срещаме се на партньор на 936 от 340 намерени.
Има резачка Oleo Mac 947. Когато смених резачката, сухота на веригата, почистени и триона и автобуса. Всички канали и дупки. Маслото в резервоара. Означени и не смазват верига гуми. В изучаването на доковете - машината трябва маслена помпа, която автоматично премахва
масло. Аз не дозиране по време на път. Къде да търся масло в машината? Как да проверите масления филтър? Как да се провери маслената помпа? (Четох, че може да се провери, без автобус).
Вземи безплатен автобус, ако искаш. Аз съм направил. Освен ако не е налице бразда да се стече при средна скорост, а след това просто не отиват. Ако мислите, че помпата е запушена, а след това го продава в същото масло в замяна линия на медицинска спринцовка. Така че можете, също. Не забрана. Въпреки че не е сигурно, че това ще позволи на буталото. По принцип, самата помпа се отстранява лесно и приятно. Няма проблем с това. Три винт освен съединителя.
Има моторен трион Oleo-Mac 936. Отидох и видях карбуратора разглоби за миене с подходящ обръщане на всички винтовете за регулиране - основните усукани винта H и L. Инструкцията няма описание за това честота на въртене трябва да се оказа. Може би някой знае първоначалната инсталация на винтовете?
С вероятност от 90%, което е 1,5 L оборота трябва да работи. N същия начин. но в никакъв случай това изисква коригиране на показанията на оборотомера. Знаете така - отвинтената L и H на 1,5 завои, започнал. Когато се натисне за газови дросели. L започна да усуква и обезопасен за да се избегне задушаване (по принцип, и това е написано в инструкциите). Коригирана винт за празен ход Т. Допълнителна даде пълна газ и витло Н довежда до обороти са стабилни (гърчове бяха първоначално) и максимум. След това отново се регулира на винт за празен ход Т.
Имам една резачка Oleo-Mac 940 работи добре, сега фабриката е добра, но не трион, т.е. без натоварване обрати верига, се превръща даване, но се смята, че слабите. и натоварването не трион. Prompt, в това, което може да е проблемът?
Въздух или запушен горивния филтър. Подобно на горивото. Air тях е трудно да се отбележи. Веднага се опита да го отстрани от маркуча и да работи без него - за пет минути нищо не се случва. Ако промените са забележими - там и тогава. Само ново, бих посъветвал срещу Хускварна пяна. Той е зърното не съвсем добре, но можете да сложите.
Проблемът с резачка Oleo Mac 940, е закупен преди 7 години, откакто не съм ремонтирани, с изключение на корекциите на карбуратора и подмяна на гуми по shtilovskuyu. В началото бях много доволен. Докато за пиене, а не професионален, но тя е в състояние на много. Но в последните 2 години започна да пропусна. А напоследък го е отминала напълно. СТАНЦИЯ постоянно набира скорост бързо, но веднага след като става въпрос за рязане, а след това започват проблемите. Нещо малко и не дебела, тя все още е osilivaet, и малко по-дебел относно т.н. строги спирки. Просто не е достатъчно мощен. По време на рязане не се опитвам да й окаже натиск редовно да се изострят веригата, просто изливам пресен бензин и постоянно четка. Prompt, причината може да е това, което? Подозирам, буталните пръстени, а дори и една свещ, горивния филтър, както и че най-лошото, а буталото за карбуратор.
Износени бутални CPG група, можете да проверите сами. Стрелба заглушител и погледнете в прозореца отворен (всъщност има видими бутало) трева на стартера, буталото отива, ако ви покажа закачка, вие имате най-малко цената на буталото и работата. Compression също могат да бъдат проверени чрез издърпване на стартовото въже, ако кабелът е изтеглен както от същата сила, компресията е, ако това е лесно. компресията не е така.
Когато студен начална острие резачка Oleo Mack 936 серия извършва много добре с един пъти. Тогава аз се затопли 20 секунди, а след счупване. В началото, когато трябва да се пусне на газа при ниска скорост и изключване на двигателя, той веднага сергии. Но когато най-малко на 10 минути, след това има лоша изключване на двигателя. Това е, когато двигателят е под товар е работил тук, то тогава има така наречената детонация. Свещ, докато се промени, с нормално пълнене с гориво станция, oleomakovskoe родния масло. Следваща уикенд ще се опитам да замени свещта, сложи някакъв по-добре си дом или друго, но с някои "предварително запалване" вземат?
Ами да има резервен свещ е задължително. Вие трябва да купите. Но в действителност, проблемът е в свещта, в нея марка, аз лично не съм сигурен. Бих винт L (в топъл двигател) скорост удушен и след това ги завийте обратно на позицията T. Ухото. С една дума, тя ще обогати сместа без да се променя скоростта. Като цяло, работата може да бъде една свещ, и да започне да се проучи, избършете нищо. Винт L може да се опита да се обърне в низходяща скорост. Тя се чува! Ако изведнъж започне да се превърне в грешната посока, резултатът е визуално. Веригата ще се проведе в автобуса и това е всичко, което трябва първо предупреждение. Но ако включите право към подценяване процент, вредата, както и това не работи. Нито как. Само не се превърне винта на приглушено двигателя. Стабилен RPM замяна на двигателя с помощта на Т-винт и е вероятно, че нито за първи път. Но това не е престъпление. Вие разбирате, че не е нужно да правите специални настройки. Сега трябва да се определи причината, а след това ще се разбере.
Започвайки силно да се топля с кола зъбно колело на резачка на моторен трион Oleo Mac 936 просто нереално, на няколко минути от интензивна работа и от пластмасовия корпус извади дим. Аз го отстранява и не толкова малко изгори пръстите си, когато тя случайно докосна. Верига твърде горещо, но не толкова много. В допълнение, маслото не е достатъчно - веригата суха, се появи й плака. По-рано, когато газ лети ясно видими капки олио, сега те са почти там. Къде може да е причината? Той свали шината, започна без нея. При добавяне на завои е масло, и лоши. Може би по някакъв начин съсипа гумата, тя се монтирана свободно да триона и маслото не отива там, където искате?
Тя може в автобус слот е запушена или отвора за доставките на петрол. И в автобуса трябва да бъдат приведени в съответствие с равнината на цялото тяло на триона. Погледнете в самото начало, без страничния капак, ако имаше някакъв хлабав годни. Това понякога се случва в любителски триони пластмасово тяло дори деформирани от прегряване.
Каква е разликата между веригите 52 и 53 ръководители в допълнение към броя на линковете? дължина на веригата е по-различно? Само за верижен трион Oleo Mac 947 всичко различно сложи веригата. И възможно ли е да се използват вериги и с 52 и 53 единици на една и съща резачка?
Ако обтегач на инсулт е достатъчно дълга верига от дори обмисля бъдещо разширяване на веригата, тогава защо не? Или обратно - късо съединение може да бъде трудно да се облича. Това зависи от острието и гумата. Типичен случай на използване на моторна резачка, но с различни гуми - 52 връзка на тясната автобус 53 върху общото ниво.
След като работи пречиствателна трион, оставям в гаража, и тя се формира от локва масло. Днес, внимателно разгледани и отбележи, че маслото потоци от тръбата. Може би има някаква шапка или було, но пък това е загубил?
Това е остатък от потока на маслена помпа масло. Всички триони така. Включва се там. Това не беше локва може да се наклони след почистване на триона за известно време, за да излишните мазнини смесени.
Prompt, моля, отколкото за регулиране на празен ход винта "Т" на верижен трион Oleo-Mac 936? Първо - много малка дупка в секунда - достатъчно дълбоко. И още един. Трябва ли да се има в служба на корекцията на карбуратора?
Да, като, няма проблем там. Конкретно измерва отвор 6 мм плюс там. Поставете почти всяка плоска отвертка от малък. Измерено дълбочината на фланеца на капака на дъното на вдлъбнатината в главата на винта на, беше 25 mm. Не е дълбоко. За да се взриви на въздуха може да победи кал покрай винтове и отвертка минава. За същата корекция - ако претенции да не работят и не се докосват. Намаляване на работа на празен ход и е достатъчно. Верига на празен ход може да се движи повече и заради това "уморен" от пролетта на съединителя, и по-дължи на факта, че има натъпкани много прах. Можете да премахнете чашата, почистване на вътрешната част на него от мръсотията се придържат към маслото.
Свързани статии