Начало | За нас | обратна връзка
Сцеплението зависимост характеристика наречен FK електрическа тяга от неговата скорост V: FK (V). локомотив скорост V, км / ч контролира по различни начини: чрез промяна на напрежението на тяговите двигатели UD. На на етапи или плавно променящи се стойности започват резистори Rp, ома и промяна на възбуждане магнитния поток F, Wb; както е видно от израза за определяне на скоростта на електрически локомотив
където I - токът на двигателя, A; Rd - съпротивление на намотки TED, Ohm; Cv - константа за даден двигател.
За да се конструира FK характеристика (V), трябва да има намагнитване крива стомана тягов двигател CV F (IB) и електрическа тяга FKD (I) и V (I) - характеристики напрежение при номинална TED. В зависимост CV F (IB); FKD (I) и V (I) е показано в Таблица 6, в относителни единици.
Таблица 6 - Характеристики на DC тягов двигател
безразмерна
Токът на двигателя I / Н
Таблица 9 сцепление електрическа линия е изпълнен от данните на Таблица 7, като се умножи тези стойности на броя електрически оси м = 8. Напрежение. и (Таблица 2 вж.) се изчислява въз основа на броя на електродвигатели тягови свързан seriesno (C "), серия паралелни (SP) и паралелно (Р). Скорост на движение изчислява чрез израза (1)
. ,
при което - напрежението на съответната TED когато съединението, В. (ф).
Стойности на I, Cv F, използвани в таблица 7 за всяка стойност. и.
За да се конструира съгласно FK (V) за електрически еднофазен маса DC употреба 10. Таблица 10 линия "електрическа тяга" изпълнен съгласно таблица 8, в която низ "натиск" е умножена по броя на моторни м = 8. Стойностите в FK таблица 7 и 8 са идентични, тъй като тяга не зависи от напрежението в TED (вж. експресията (3)). Стойността на стрес Ud1 - Ud33 таблица 10 са изчислени в Таблица 3. Стойностите на скоростта изчислява чрез (1), като се използват стойности на I, Cv F от таблица 8.
Таблица 10 - Изчисляване посочва електрически сцепление
odnofazno-DC с етапен регулиране на напрежението
за тягови двигатели
Електрическа тяга FK. кН
В Таблица 11, низ "електрическа тяга" е изпълнен по същия начин, както в Таблица 10. отворен напрежение верига на трансформатора теглещата на всеки от четирите зони във всички варианти на същите (вж. Таблица 11), както и еднакво Udn = 1000 за всички варианти , Скорост на електрически V1, V2, V3 и V4 напред от израза (1) с използване на стойностите на I, F Cv от Таблица 8. стойност на Rd е същата като съпротивлението на намотките TED (Rd) от електрически локомотив с постепенно регулиране на напрежението.
3. Структурна схема
и сцепление електрически локомотив EP10
До края на 70-те години на XX век, той е практически изчерпан резерв за увеличаване на мощността колекторни двигатели за постоянен електрически локомотиви и единствен-DC | 6 |. Поддържането на тези двигатели е скъпо и скъпо наръчник, който е устойчив на автоматизация на труда за поддръжка четка колектор единица. Подкрепа-осово окачване TED не позволи да реализира значителна скорост. Използването на модулиране на напрежението на колектора на TED, подобряване на системите за защита срещу подхлъзване, отделни възбуждане мотори увеличили тягови локомотиви, но не е дадена възможността да се срещне коренно операционни нужди.
2U1-2V1, 2U4-2V4 -vtorichnye сцепление трансформатор намотка; HA1 - пантографа; QF1 - главен прекъсвач; QS31 - изолатор; QP11 - превключите poluobmotok мотори М1 и М2.
Регламент режим асинхронни двигатели М1 и М2 се осъществява чрез промяна на честотата и големината на захранващото напрежение. Той използва статичен честотни преобразуватели AO71 и А21 фази, А22, А23 (Фигура 4). Напрежение форма на вълната на статорните намотки М1 и М2 е не-синусоидална. Nonsinusoidality напрежение, т.е. присъствието на по-високи хармонични компоненти причинява допълнителни загуби в стоманени ядра и медни намотките на статора и ротора, поради което се намалява ефективността на 2 ... 3% и защото # 966; - 5% | 6 |.
Асинхронни тягови двигатели (ATD), EP10 локомотива имат плавно регулиране на напрежението от V = 0 km / h до максималната скорост, така че правилно избрана честота на захранващото напрежение оказва значително влияние върху техническите и икономическите характеристики на двигателя и електрически локомотив. Известно е, че скоростта на въртене на ротора ATD почти пропорционална на честотата на статорния ток | 6 |.
,
при което - статор текущата честота; R - броят на полюсните двойки.
В резултат на теоретично и практическо изследване разкри, че оптималните характеристики имат hexapole ATD (2р = 6). В този случай, честотата на тягов двигател напрежение при номинална скорост е в диапазона 45 ... 65 Hz. Основни технически характеристики на двигателя NTA-1200 са показани на фигура 5, която показва, че час ATD капацитет 1200 кВт, това съответства на въртящ момент М = 8,853k. статор текущата честота f1 = 65,4 Hz, линеен статор напрежение Ул = 2,183 V, If1 статор фаза ток = 385 А. предвид, че изчислената тягов двигател мощност часа FX = 52,917 кН, локомотив мощност ос на 6 часа EP10 ще Fk = 317,5 кН, което съответства съгласно фигура 6. скоростта на часовник на 80 km / h.
В обяснителния меморандум за сравнение тягова електрическа DC, еднофазни, DC и EP10 електрически локомотиви. За каква скорост до 0,40. VCH = Vr = Vp. 50 и 10 km / h за съответните характеристики тягови определяне на тягата и записва данните в таблица 12.
Фигура 4 - блок-схема на електрическото захранване на сцепление
мотори М1 и М2 от една талига на електрически локомотив EP10
Фигура 5 - моторните характеристики NTA-1200 локомотив EP10
Фигура 6 - Изпълнението на електрически VC-10
Таблица 12 - Сравнение на мощност електрическа тяга
4. Място на локомотив оборудване
задача (Таблица 1) студенти един локомотив серия се предлага. Обяснителната бележка трябва да посочва поредица от електрически, osnost, вид на ток, развитието на тяхната мощност и тяга в режим часовник, скоростта, тегло свързване съотношението, ефективност. Тези данни могат да бъдат избрани от учебни книги, справки и списания "Локомотив". използван в списъка на препоръчаните източници (източници са посочени в таблица 1, до поредица от електрически локомотив).
На следващите страници на тази секция доведе скици на двете издатини на електрическа на тялото, което показва, за да ги оборудването, описано. Списък на описаното оборудване, изброени в подраздел 1.1 от първоначалните данни.
Оборудването на фигурите не трябва да бъде парцел в подробности, достатъчно оборудване да представят характерната форма. Например, токоприемащата изображение: правоъгълник (тази рамка), пресечена от две успоредни линии, изобразяващи бегач.
2. Rotanov, NA [И др.]. Проектиране системи за контрол на подвижния състав на влаковете / NA Rotanov [и др.]. - М. транспорта, 1964 - 352 стр.
3. Правилата за изчисления за теглене на движението на влака. - М. транспорт, 1985. - 385 стр.
4. Некрасов, OA [И др.]. Режими на работа на главния електрически /O.A. Некрасов [и др.]; Ед. ОА Некрасов. - М. транспорта, 1983 - 231С.
5. Tikhmenev, BN Ролетните електрифицирани жп линии / BN Tikhmenev, LM Trakhtman - М. транспорт, 1980. - 456 стр.
Свързани статии