Wagon 81-740 (741). Изисквания за експлоатация на колесни двойки
Забранено е да се пусне в експлоатация и се оставя да се следват по-вагоните с центъра на двойки, като поне едно от следните условия:
Единни търкалящи колела подвижен кръг:
· За колооси първата глава превоз колички монтиран срязване клапан - повече от 3 mm;
Снимка 28. Създаване на срязване клапан
Това се дължи на факта, че сергия вентил "Rusich" вагони, монтирани на първите правилните бар колектори. свързване на първа и втора колоос, в резултат на по-строги изисквания се налагат не само първата двойка колела (както в колите на "таралеж", в който се забави инсталира вентил на прилив първо дясната списание кутия), но също така второ колело двойка.
· За другите колоосите: подвижен (подвижен кръг равномерно износване на колелата), включително местни вдлъбнатини - 5 мм.
"Под наем" - бразда дълбочина «г» се формира по цялата дължина на работната повърхност на търкаляне на колелото, поради естествено износване на лентата по време на движение на колелата на релсите, както и трошене и изтриването на метален кожух от излагане на клавиатурата за спирачка на колело. Отдаване приток придружава от образуване на характеристика (превишаване) колелото на външните ръбове.
Неравномерното колело подвижен подвижен кръг:
· За колооси първата глава превоз колички монтира кабина
клапан - повече от 0.5 mm;
· За другите колооси - повече от 0.7 mm.
Неравномерното наем е резултат от нееднородността на метални свойства и развитието на повърхностни дефекти.
Дебелина на фланеца на колелото:
· Най-малко 25 mm или повече 33 mm (при измерване на разстояние от 18mm от горната част на билото). Разликата от дебелината на гребена на една KP - не повече от 4 mm.
Вертикална подбиват език и заострен гребен макара
Вертикална подбиват билото може да се появи в резултат на:
· Малформация на колоос
· Не е същото колела с диаметър на една и съща ос и да изопачи сравнително
· Дългосрочна работа в райони с големи криви
· Skew талига кадър
· Неправилно целевата ос на колелото.
В резултат на подрязаната дебелината на билото намалява ъгъла на билото 60 тенденция до 90 ° °. Характерна особеност на вертикална подрязаната - външен вид на гребена на метален прах. Това може да причини повреда на подвижния дерайлиране на извитите части от релсите или diverters.
"Остър макара" - метална компенсира до върха на билото, е следствие от въздействието на ходовата релса профила на повърхността на езда на колело, в което има характерен упорит приток на метал.
Плъзгачът (вдлъбнатина) върху повърхността на езда колело - 0.3 мм.
Не повече от три плъзгачи на някое от колелата. "Слайдер" - плосък място по-дълбоко от разрешеното. Тя се появява в резултат на подхлъзване (занасяне) колело на влак, който предизвиква местен износване на джантата.
Снимка 31. Колелото с плъзгач 32. Резултатът е фото-заглушаване
височина метал изместване по-голяма от 0,3 мм. "Navar" - офсет на джантата от метала по-високо от допустимото. Причината за бульон е: тежка пластична деформация на метал налягане заглушаване колело (SW), с появата на повърхността на ски редуващи се смени «V» профилното. Заклинване колело придружава от значително нагряване на метала, което води до охлаждане на работната повърхност на колелото поради бързото охлаждане. За да се измери височината на устройството за изместването на метала се използва за измерване на плъзгача с манометър за набиране.
Фиг. 33. Колелото с метална промяна
Единични напречни пукнатини в ръба са резултат от:
· Наличие на огнища на неметални включвания метал или местно нехомогенност.
Надлъжни пукнатини в трески джантите са резултат от:
· Дефекти търкалящи и металургичен произход.
Net термични пукнатини в джантата е резултат:
Термично ефект върху повърхността на търкаляне на колелата неметални накладки.
Ширината на джантата - повече от 133 mm и по-малко от 126 мм.
Разширяването на джантата (смачкване) - повече от 3 mm (външната повърхност).
Това е в резултат на:
· Metal посока деформация на колело езда на скосяването (увеличава с валцовани и след това улавя скосяването простира до части от външните повърхности на ръба).
Fig.36 ръб разширяване колело.
Разстоянието между вътрешните повърхности на колелата повече или по-малко от 1443 mm 1437 mm.
Намаляване на разстоянието между вътрешните повърхности на колелата най-ниската точка в натоварената колоос да бъде не повече от 2 mm (1435 mm) по отношение на стойността на паспорт.
Това е в резултат на:
· Срязване колелата на предния мост или от obtochek вътрешните повърхности на колелата при обработката в kolosotokarnom машина.
Измерване на разстоянието между колелата Nutromer предоставени при двойките натоварване на колело на четири взаимно противоположни точки (максимални и минимални стойности за измерване се сравняват с допустимо).
Диаметърът на търкаляне кръг колело - по-малко от 810 мм (включително търкаляне), новият koleso860mm.
колела с диаметър разлика подвижния кръг (включително униформа под наем):
· Един колоос - 2 мм
· A трамвай - повече от 8 mm
· Моторни талиги на вагона - 8 мм
· Моторни и моторни талиги на вагона - на повече от 12 мм.
Някои хлътване на повърхността на езда на колелото на разстояние по-малко от 100 мм един от друг по периферията обща площ от 200 mm 2-дълбоко от 1 mm (не повече от 3 срутване на едно колело).
Това е в резултат на:
· Отопление на съставните елементи, последвана от охлаждане на колелото върху релсата. се препоръчва да се използва милиметрова хартия за измерване на площта на чакъла.
Свързани статии