Започнете и завършете разговор за ремонта на топлоотделящите кормилни по начини, не предвидени от или които не са одобрени от производителите, би могло да бъде едно изречение - това не може да се направи, защото това е забранено от ГОСТ и правилата за движение. Тези, които не разбират това, което е продиктувано от забраната, може да се даде кратко обяснение от движенията на волана, пряко свързани със сигурността, затова неизпитани, неизпитан метод за ремонт на нейните съставни компоненти може да доведе до инциденти.
Но при тези обстоятелства, когато тези единици в магазините и бензиностанциите там, и хората искат да пътуват забрани не спират. И самите и купуват възстановени ремонти, понякога - явно ненадеждни. Да представлява възможните последствия, помислете за най-често срещаните варианти на ремонта и "подобряване" на панти с управлението на проекти.
За да се започне с "moskvichovskih" ( "412", "2140") възли (фиг. А). Всички те се използват в домашни превозни средства, съставени от един пръст със сферична глава и вложки, които действат като лагер. За да се компенсира разликата в който се появява поради износване на частите на шарнирни в Menen пружина заключена тапа със заключващ пръстен. Към съвместно от прах и вода, тя се затваря с капак каучук и капачка за затваряне на уплътнителния пръстен (същата структура в ставите има "плугове"). Опитът показва, че животът на тези стави зависи основно от плътността на корицата - веднага след като тя е счупена, започва интензивно износващи се части. Ако общата износване на ставите в кормилното задвижващо позволява на волана да се върти на ъгъл по-голям от 10 градуса, когато фиксирана на предните колела, - колата, в съответствие с изискванията на нормативната уредба, не може да се управлява. По-рано и повече, за да страдат от повреди и износване обхваща два панта - свързване на екстремни натиск (наречени съвети) с въртяща главини. Обикновено в първото място лайнери са износени, така че да се елиминират враждебната реакция изглежда панта първо само достатъчно, за да ги замени.
Освен това, когато пръстът се забелязва износване, замени и като нови лайнери не елиминират враждебната реакция, и в допълнение, има опасност, че главата на пръст изхвърля. Тази работа обикновено не се предизвика трудности при използване на специална стрипинг (е търговски наличен) или скоба, подходяща за пресоване на коничната част от пръст натиск (вж., Например, RR, 1984, № 2). Също така е подходящ за компресия Пру zhiny, което опростява монтажа на щепсела и заключващ пръстен.
За да направят живота ви по-лесно (да кажем - да го постави в опасност), някои кандидат-новатори, Kojima достъпно металорежещи машини, длета гнездо в тяга, която е поставена и заварени ръкав с резбовано щепсел, както е показано на фиг. б. Когато в ставата се появява в насипно състояние, те дълбоко капачка на винт, се елиминират от труда да разглобите ставата. Какво се прави в същото време с лайнери (те всъщност може дори да смаже) и пръст - не е известно, но тъй като веднъж главата му е и да се измъкнем от гнездото. Каква е следващата стъпка - не е трудно да си представим.
В ВАЗ, в съответствие с общата тенденция на тези връзки, имат по-модерно, без поддръжка дизайн (фиг. С). Според създателите, те трябва да бъдат по-трайни, и следователно не се нуждаят от ремонт и демонтаж. Ръководителят на пръст е гофрирана пластмасова подложка с надлъжен прорез. Plug, задържащата пружина, съшива. Съвместен, както и "moskvichovsky" защитават с гумен маншет. Всичко е добре, докато не непокътнати. За съжаление, батерията е рядко съвпада с населеното място (около 100 000 km). Причини - - лошо качество на каучук и трудни пътища, които трябва да пътуват.
Така че, като се опитва да даде втори живот на пантите, някои шофьори и преработят своите сътрудници като "moskvichovskih", която е заварена за ръкава с корк и сложи вложки. Недостатъци на такова решение, разбира се, остават.
И ако при липсата на фирма, съвети фабричните, които трябва да закупите и инсталирате като ги разглобите всеки път, когато една реакция, за да видите подробности. Не изчистите игра на сляпо, само чрез завъртане на щепсела.
И това е, което прави опитни шофьори, опитвайки се да се удължи живота на панти. На първо място, постоянно да следи състоянието на покрива, за да забележи тях протече. Ако не можете да си купите нов плик, като се опитва да ремонтира старата, с помощта на лепило, каучук, и така нататък. Н. Второ, системно попълване на смазката (SHRB-4 или "Литол-24") в завивките. Когато има подозрение, че смазващото вещество е изложено на вода или прах, да го замени. На трето място, по-нататък запечатани с кит или пластелин.
Има фенове, за да смажете пантите веднъж годишно, вискозно масло (например Нигрол) с игла медицинска спринцовка е пробита кесия.
И накрая, най-драстичните собственици на "Лада", "хармония" и "московчани" пробити в отвора за щепсел MB, това затваряне и след това винт където греста на винт монтаж, тъй като някога е бил за всички автомобили, а чрез него и веднъж годишно, екструдирани стави. Те твърдят, че като прекарат малко време за поддръжка, имайте пантата в продължение на много години.
За да се защити капака от механични повреди при движение по пътища страни най-внимателни пръст поставен върху корпуса - стъкло, изработени от пластмасови капаци за подходящи размери arozolnyh касети. Тук Лошото е, че когато се гледа от под него не мога да видя добре с по-капак.
Разбира се, можете да излезе с повече от един начин да поправите съвети, но изглежда, че ще бъде за специализираните предприятия, намаляване на износените части от името на и под контрола на производителя на автомобила. В този дълъг необходими любителите на автомобили, но това е тема за друг разговор.
Свързани статии