Mercedes-Benz G 63 AMG. Frame SUV близо два метра и тегло от 2,5 тона, 22-см пътен просвет е и букси аеродинамика лъч под хладилника. В допълнение, оборудван с V8 двигател, 544 конски сили с битурбо, който е в състояние да разпръсне тази постройка от нула до "стотици" от 5.4 секунди. Как изглежда в движение? Количката на сградата на супермаркет, който слезе от горния етаж на различни нива за паркиране: шумен, треперене, е малко плашещо и много вълнуващо!
Най-невероятното нещо: от трите германски марки от висок клас са най-силните и най-лудите коли сега произвежда марката с най-много "класически" образ - Mercedes-Benz. В линията на модела AMG е зареден и гърмящи големи "осмици" седани, готови да изтрие задните гуми в черно за няколко обиколки на пистата, както и луксозни, но все пак много бързи роудстъри и купета. И най-лудото продукт на тази дивизия - "заредена" ванове семейство на G-Class.
В хода на тази в нов стил, не е ясно каква сметка за 33-годишен живот "Gelendevagena" Салон G-класа най-накрая започна да изглежда наистина скъпо. Панел е запазил своя минималистичен архитектура и вертикална форма, но сега той е стегнат в скъпи кожи и облицована с скъп пластмаса и алуминий.
В центъра на новата изглеждаше спретнат цвят LCD дисплей.
Друг, подобен на 7-инчов таблетка се поставя върху централната конзола.
единица климат контрол и радиото - като пътник "Мерцедес", седалките са тапицирани в перфорирана кожа с Alcantara, по вратите - кожени вложки "в гънката".
От версия на G 63 AMG вместо лъскава пластмаса - въглерод, вместо гънки на вратите - на линия "ромб", както и скоростния лост - това е една малка ръчка SLS AMG стил, отпечатан върху вложка кожа.
"Звук? - усмихнат, той пита за вечеря Фолкер Мюлер, инженер, който е отговорен за развитието на електроцентралата G-Class AMG. - Това е неразделна част от имиджа на G-Class от AMG, така че ние направихме всичко възможно, за да го запази. "G-Wagen" не звучи като другите коли с един и същ двигател - се дължи на факта, че изпускателната система е значително по-късо и разведен от различни страни на колата. Има и друга тайна: ако машината със заглушител зад която сте чули многократно отразена и имат "смесен" звук, тогава G-клас водача и пътника може да чуе само "половин" на изпускателната система - от тръбата, която се намира на нейна страна и Тя служи на редица V8 двигател цилиндри. Ето защо G 63 AMG е толкова разпознаваем, "цифров" звук. ние решихме, че за това, как да го направи по-тих? Мислехме, но не го направи. "
За G-Class е вече на разположение за контрол адаптивен круиз, система за проследяване на слепите зони, а дори и мултимедийна система COMMAND последно поколение с достъп до интернет, Google Maps, както и набор от предварително инсталирани приложения - News Reader, Facebook лента, или ресторанти търсене безплатно място за паркиране.
Как не се промени класически постоянно задвижване на четирите колела с "ponizhaykoy" и три ключалки - централни и две interwheel диференциали - и спаси твърда механизъм ос и ръководене на "топка-винт" с един прост хидроусилвател като "UAZah" или "Урал".
Това означава, че се контролира от "G-Wagen" все още. ужасно. Най-малкото, за 544-силна колата, които изопачават първи "стотица" за пет секунди с непълнолетно лице.
Alpine серпентина G 63 AMG страшно летаргия реакции, които лошо добре с нейната динамика смачкване. "G-Wagen" реагира на командите за управление с забележима пауза, и се издига в дъгата малко склонни отначало от малка ролка и отнемането на гуми. Въпреки това, във високоскоростни дъги той държи постоянно поради повишеното пистата, по-широки гуми и напълно неочаквано мигрирали схванат окачването.
Големи колела ситно потръпнат малките пукнатини и неравности едва забележими, но удари от големи асфалтови фуги и отвори потъват в дълбините на кормилния демпфер - друг офроуд наследство на G-Class. Самата колело, което на пръв изглежда твърде "празен", с започва темп на растеж са по-склонни да споделят информация за корицата и предна лява сцеплението на гумите. Въпреки това, груби, не малки нюанси.
Бавните високите токчета и масивна G-Class се чувства несигурен: волана трябва да се обърне много големи ъгли, както и с бързото въртене на своите малки "хапки". Предните гуми са едва прилепени до асфалт, борещи се за запълване на челните колата в завой. И там е малко, за да се обърка входяща скорост, е необходимо не за преминаване система за стабилизиране, която бързо се "prihvatyvaet" колела и намалява доставката на гориво, предотвратяване дори и намек за плъзгане. Поради това, отидете на G 63 AMG се пада на един прост алгоритъм за грозота: спиране - валцувани в ъгъла - Казано честно на волана и газ отново.
Но в този "гръб газ" - цялото удоволствие,! Под рева стърчи изпод прага на овални тръби, fyrchaschih и podkashlivayuschih при смяна на предавка, G 63 AMG ускорява от ужасяващо за неговото налягане размер. Не трескаво, както спортни автомобили, но с леко подръпване в самото начало на ускорението - колата като невидим пролетта компреси, които след това изсъска го избутва към следващата купчина.
За щастие, спрете ускоряване "тухла" с AMG марка в момента е по-лесно: проблемът с твърде слаби спирачки, които бяха определени на предходната G 55 AMG, са в миналото. новост - мощен механизмите AMG с 375-милиметрови дискове и шест-бутални спирачни апарати отпред и 330-милиметрови дискове и спирачни апарати с плаваща задна шублер, които са готови да направят упражнението "Рампа" много километри в един ред без намек за сериозна умора, само малко по-миришещи на прегряване ,
Въпреки това, динамично шофиране по завои на G 63 AMG няма нищо общо със спорта удоволствие. Това забавления от различен вид: по-скоро груб надпревара към дъното, вместо лъскав Формула 1.
"Така че в действителност и G 63 AMG - не е спортна кола! - отново повтаря Мюлер, в отговор на въпроси относно настройките за сигурност са твърде неясни и ESP контрол. - Това е пълноправен SUV, висок и тежък. Само един много мощен и много бързо. "
За феновете на %% G 65 AMG. "G-Wagen" с 612 конски сили мотор V12 с под капака, който работи до 1000 Nm. Такава машина е на стойност два пъти повече от AMG G 63 - около 250 хиляди евро, но това не е много по-бързо от джипа с "турбо-осем" - 5.3 секунди до сто и 230 mph максимална скорост а. % Защо такова превозно средство се е явил само сега? Аксел Харис, ръководител на проекта на G-Class, заяви, че проблемът е в областта на маркетинга, а не в областта на технологиите: тласък V12 под капака на SUV изглежда само малко по-сложно, отколкото V8 турбо. % В Русия, G 65 AMG ще бъде най-скъпият Mercedes. Неговата уводна цена - 14 милиона рубли. Тя е по-скъпа от въглеродни влакна суперавтомобил SLS AMG.
Той е прав. Нито един от конкурентите на G 63 AMG клас "500+" не е в състояние дори да се доближи до него от гледна точка на геометрична кръст. "G-Wagen" може да преодолее 60-см бродовете и се изкачи до 80-процента склонове, както и новата седемстепенна стъпка "автоматично" 7G-Tronic, за разлика от скоростната кутия се използва на превозни средства пътнически AMG, оборудвани с конвенционална преобразувател на въртящия момент, вместо "мокър" съединител - защото той е по-трудно по пътищата. Единственото нещо, което ограничава възможността supervnedorozhnika извън поддържани магистрали - състезателна гума на 20-инчов, което позволява тя да се ускори до електронно ограничената 210 mph.
Врати за G-клас е почти седем милиона рубли - много е G 63 AMG в Русия - все още се затръшват със силен звук, страничните прозорци в наполовина в състояние да забележимо вибрира нередностите, водача, както и преди, седнал близо до вратата и почти вертикално с извити крака и пространство за пътниците на втория ред - с никакъв резерв. Но си струва чакането от друг автомобил, който се издава за 33 години, без драстични промени?
Собственикът на Porsche Cayenne Turbo и BMW X5M и никога няма да скочат от високо на бордюра (внезапно излизам?), No спирачна пътуване "скорост бум" (окачване съжалявам!), А дори и повече, така че не се осмеляват да се втурне с пълна скорост по неравен черен път или в случай на нужда "плува" дача рекичка. A 544 к.с. G-Class provernetsya всичко без усилие, без дори да трепне. Абсурд? Това е как изглеждаш.
Абсурдността на тази supervnedorozhnika - си коз. За разлика от гражданските "Ji-vagena" разумни аргументи в полза на купуване, които се събират и можете да си представите, за G 63 AMG е нещо, което си струва да се толерира издут си архаизъм. За по-голяма емоциите, че силен, тромава и брутално бързо колата от първия момент води до снижаване на водача. Забравете обективност! Тези машини са избрани и обичат с ушите си, очите, сърцето - това, което ви харесва, но не и на главата. \ m
Mercedes-Benz G-Professional
Свързани статии