Мъртво разплата КОРАБ
ЛЕСНО нотация
Главното условие за безопасността на корабоплаването е непрекъснат и задълбочен картиране на пътеки кораб с възможно най-голяма точност.
Малки лодки, плаващи, обикновено в близост до брега, са графиките на кокошки път плавателен съд. Гарнитура нарича графично изображение на картата и на пътя на кораба всички графични изображения, необходими да се определи къде кораба в морето във всеки един момент.
Павета линия от началната точка на предварително определен процент истина и марки него разстояние преди да се обърне към следващия курс. Повратни точки стоят за крос-тире линия на игрището и за запис си и да разчитат на изоставането въртене. Разстоянието покрити или времето се изчислява скоростта на повторение и разликата на скоростта или МИГ показания.
Непрекъснато поддържане на уплътнения позволява приблизително да се знае позицията на кораба в морето във всеки един момент (AP).
Ар - това е мястото, на кораба във всеки един момент.
Мъртво разплата позиция в класацията на показва кратък напречни тирета на кораба песен, около което време се поставя в числителя и изоставането за обратно отброяване (разстояние) в знаменателя.
Observated място - това място е съд определя от точно известни забележителности.
Observated място обозначено на картата малък кръг с точка в средата.
От този момент започват да се непрекъснато уплътнение курс преди края на прехода.
Несъответствието между observated и ап се нарича не-вискозна или обща дрейф и посочена от буквата "С". Разминаването определя от посоката на schislimogo да observated място.
СЧЕТОВОДСТВО КУРС
посоката на потока се определя от точката на хоризонт, където тя е насочена: за N е насочено към север, Е - изток, S - юг, W - запад, NE - североизток, SE - Югоизточна, SW - юг запад, NW - в северо-запад.
Да предположим, че корабът е скорост VT от точка А до точка Б в район с постоянен поток от истинския курс (AB линия на фигурата).
Докато корабът е в точка Б, тя ще се пренесе върху страната, и това наистина ще бъде в точка В.
Ъгълът между северната част на истинския меридиан и линията на движение на кораба се нарича страничен ъгъл PU.
Разликата между платното и вярно ъгъл PU IR съд скорост наречен ъгъла на отклонение и означен β. дрейф ъгъл е взето със знак плюс, ако е за ляво, и със знак минус, ако полето на потока.
Очевидно е, че PU = IK ± β
СЧЕТОВОДСТВО DRIFT
Посока на вятъра е показан на светлината на страната, където духа вятър N - означава, че вятърът духа от север, Е - изток, S - юг, на W - запад, NE - север-изток, SE - юг-изток , SW - югозапад, NW - от северозапад
Кораба ъгъл път рискаене поради вятър дрейф нарича и отбелязва като α.
Големината на дрейф зависи от скоростта и ръбести занаята може да надвишава 10 °. В плоскодънни малки плавателни съдове дрейф може да бъде много голям при силен вятър и ниска скорост. Ето защо, спрея трябва да бъдат взети под внимание по време на навигация.
Да предположим, че корабът е в посока AB (вж. Фигура), т. Е. Вярно скорост IR.
Духа вятър отляво. Под влиянието на вятъра на кораба ще се измести надясно и да се премести на AP линия. PU ъгъл вярно писта по време на СП по дрифт път е:
когато знакът плюс - дрейф на вятъра от левия (дрейф порт халс), знака минус - с вятъра в дясно (десен халс дрейф).
Отчитане на вятъра в морето се усложнява от факта, че в допълнение към вятър, действието на кораб вълна, на която корабът започва да излъскване.
Обикновено плаващите се определя за всеки съд емпирично. Дългосрочните наблюдения таблични и които се ползват.
ОБЩИ РАЗРУШАВАНЕ КОРАБ
В практически ветроходство капитан ще трябва да бъдат взети под внимание в същото време и отклонение от вятъра, и разрушаването на тока.
Общо разрушаване на кораб с буквата "В".
На любителя на ход навигатор може да се определи общата разрушаването на кораба, по следните начини:
1) Ако лодката е на трасето, той се определя от общата разрушаването на директното изместване на кораба на дясната или лявата част на подравняването на линия. За да се определи ъгълът на отклонение, е необходимо да отидете на такава IR скорост, при която корабът ще се премести на прав път. Ъгълът между посоката на подреждане и IR ще плаващите ъгъл S.
2) Ако кораб отива разбира се, съвпада с притежаването на далечен обект, промяната в носещи точки за разрушаването на кораба. Ако лагерът е променен на правото, лодката напуска към лявата и обратно. Общият разрушаването и в двата случая ще се определя като разлика между пътя и истинската хода на кораба. Поредица от последващи изменения на курса се постигне постоянство лагер. Ъгълът между хода и като ъгълът е равен на общия плаващите S.
3) В високоскоростната малки плавателни съдове с малко разбъркване и без потока на ъгъла на отклонение може да бъде приблизително определя от струята събуждане като ъгълът между средната равнина и посоката на потока на събуждане.
Свързани статии