Път планиране (PP) е вторият етап от общия проблем в планирането и осъществяването на прехода, т.е. кораб навигация маршрут на предварително конфигурирани въз основа на планирания маршрут, който да отговаря на изискванията на безопасното корабоплаване, на задачите и икономическата приложимост.
С други думи, преди облицовка е разработването на подробен план, обхващащ целия период от отвързване в пристанището на излизане преди акостиране в пристанището на пристигане на включването в него като тези области, където плуване ще се проведат в рамките на задължителното публикуване на пилота.
Определяне на маршрут се извършва на едно и също избран за картите на преход и планове. които по-нататък ще се извършва и на изпълнителната власт полагане път по време на прехода.
Преди корабът е в полет (PP) трябва да се извършва в по-голямата част. необходими за кораб ограничено преминаването на всички води и то на изхода на "чиста вода" морета.
Във всички случаи на предварителен уплътнението трябва да покрива най-малко 2 ежедневно кораб гмуркане, след като напусна пристанището на отпътуване.
Използване на инструкции или указания за подбор на общи курсове по морската зона, капитанът носи подплата на такива курсове в малък мащаб (общо) карта на района.
Подплатени на тези карти общото състояние е посочено от числа, които съответстват на истинските си посоки (IR = 237 °) и разстояния (S = 84,5 мили).
Това показание изобразени разбира се помага за изясняване на общата дължина на пътя, необходимите доставки на гориво, вода, храна и други консумативи.
Познаването на оперативната скорост на съда (V) може да бъде предварително изчислено време, необходим за извършване на цялата прехода, както и неговите отделните обекти. Това е особено важно за създаването на индикативната време на преминаването от най-опасните райони по отношение на навигацията и планови аспекти на тези пасажи се променят оперативно време за изход.
Път планират общи курсове само описва акцентите на предстоящото пътуване между възлите път плавателен съд, без да се включва плувен стеснява, на подходи към пристанища и т.н.
Подробно графично представяне на целия път на предстоящото пътуване се извършва в голям мащаб (пътуване и частни) карти и планове.
За да направите това, цялото уплътнение направени по-рано в общите карти, се прехвърлят към картите и плановете с пълна геометрична сходство съответните мащабни.
Всички липсващите елементи на предварителния уплътнението (плуване в тесни води, подхода към пристанището и така нататък.) Допълнително се прилага за пътуване (частни) карти и планове. За тази цел, капитанът трябва да се върне към информационни наръчници и ръководства за навигация.
Описание на всеки обект, в посоките на ветроходни, независимо от нейната големина и значение, са във всички глави на една и съща схема:
2) обща характеристика;
3) описание на отделните компоненти;
4) инструкции (или инструкция) за плаване.
Такъв частен инструкция за плуване в района, описан от обекта, дадени в императив форма; те отбелязват, особено за навигация в намалена видимост и при използване RTSNO и радар.
Ръководството на използването на тези фактори, които правят препоръки по техен избор, както и методи за определяне на мястото на кораба по различни части на пътя; Научете повече за промяната на радарни изображения цели като движението на корабите. Лично инструкция за плаване на базата на доказани ( "oplavannyh") в областта на материали.
Използването на такива частни инструкция (или инструкции) за навигация в районите на отделните обекти, прехвърлени към общите карти за пътуване (частни) карти и планира предварително уплътнител най-накрая приключи, и всички курсове и ценностите на навигация на него, отбелязани на картите, таблични ( виж таблица 9) .:
където те се обработват допълнително.
Когато се движите в затворените пространства, началната и крайната завои проверени линии въртящи се лагери за избраните забележителности:
- марки постижения преминават ръководството на лъча;
- в области, където има постоянен ток, определи кръчма и б;
- в области, където има приливни явления, определя и отчита техните елементи, както и с определена дълбочина - и нивото на водите;
- за области, където линията минава в близост до пътя за опасностите на картите се осъществява защита на лагерите линия опасни, опасни дъгови разстояния и ъгли.
Във всички случаи, при навигация в тясна област и постигане на брега разумно избрани методи за определяне на позицията на кораба, както и в подхода към пристанище вземат под внимание местните разпоредби.
При планиране на прехода трябва да бъдат взети под внимание всички условия на корабоплаване, включително маневрените елементи на кораба му, отношението на валежите и дълбочината под кила, увеличението на валежите от скоростта и на брега на търна и скоростта на промяна на съда.
Предварително полагане и план за миграция се извършва лично от капитан. или от негово име, един от помощник-капитаните под ръководството и контрола на капитана.
Пълнота предварителен г. до голяма степен определя качеството на непрекъснато наблюдение на местоположението на плавателния съд.
Ако по време на пътуването на кораба е значително се отклонява от пътя, определен от предварително печат, последната част се повтаря със съгласието на капитана.
Подгответе кораб TSN да работят по време на полет се извършва в съответствие с техните инструкции. С TSN привежда техните технически параметри, са проверени в експлоатация.
Свързани статии