Път планиране (PP) е вторият етап от общия проблем в планирането и осъществяването на прехода, т.е. кораб навигация маршрут на предварително конфигурирани въз основа на планирания маршрут, който да отговаря на изискванията на безопасното корабоплаване, на задачите и икономическата приложимост.
С други думи, преди облицовка е разработването на подробен план, обхващащ целия период от отвързване в пристанището на излизане преди акостиране в пристанището на пристигане на включването в него като тези области, където плуване ще се проведат в рамките на задължителното публикуване на пилота.
Определяне на маршрут се извършва на едно и също избран за картите на преход и планове. които по-нататък ще се извършва и на изпълнителната власт полагане път по време на прехода.
Преди корабът е в полет (PP) трябва да се извършва в по-голямата част. необходими за кораб ограничено преминаването на всички води и то на изхода на "чиста вода" морета.
Във всички случаи на предварителен уплътнението трябва да покрива най-малко 2 ежедневно кораб гмуркане, след като напусна пристанището на отпътуване.
Използване на инструкции или указания за подбор на общи курсове по морската зона, капитанът носи подплата на такива курсове в малък мащаб (общо) карта на района.
Подплатени на тези карти общото състояние е посочено от числа, които съответстват на истинските си посоки (IR = 237 °) и разстояния (S = 84,5 мили).
Това показание изобразени разбира се помага за изясняване на общата дължина на пътя, необходимите доставки на гориво, вода, храна и други консумативи.
Познаването на оперативната скорост на съда (V) може да бъде предварително изчислено време, необходим за извършване на цялата прехода, както и неговите отделните обекти. Това е особено важно за създаването на индикативната време на преминаването от най-опасните райони по отношение на навигацията и планови аспекти на тези пасажи се променят оперативно време за изход.
Път планират общи курсове само описва акцентите на предстоящото пътуване между възлите път плавателен съд, без да се включва плувен стеснява, на подходи към пристанища и т.н.
Подробно графично представяне на целия път на предстоящото пътуване се извършва в голям мащаб (пътуване и частни) карти и планове.
За да направите това, цялото уплътнение направени по-рано в общите карти, се прехвърлят към картите и плановете с пълна геометрична сходство съответните мащабни.
Всички липсващите елементи на предварителния уплътнението (плуване в тесни води, подхода към пристанището и така нататък.) Допълнително се прилага за пътуване (частни) карти и планове. За тази цел, капитанът трябва да се върне към информационни наръчници и ръководства за навигация.
Описание на всеки обект, в посоките на ветроходни, независимо от нейната големина и значение, са във всички глави на една и съща схема:
2) обща характеристика;
3) описание на отделните компоненти;
4) инструкции (или инструкция) за плаване.
Такъв частен инструкция за плуване в района, описан от обекта, дадени в императив форма; те отбелязват, особено за навигация в намалена видимост и при използване RTSNO и радар.
Ръководството на използването на тези фактори, които правят препоръки по техен избор, както и методи за определяне на мястото на кораба по различни части на пътя; Научете повече за промяната на радарни изображения цели като движението на корабите. Лично инструкция за плаване на базата на доказани ( "oplavannyh") в областта на материали.
Използването на такива частни инструкция (или инструкции) за навигация в районите на отделните обекти, прехвърлени към общите карти за пътуване (частни) карти и планира предварително уплътнител най-накрая приключи, и всички курсове и ценностите на навигация на него, отбелязани на картите, таблични ( виж таблица 9) .:
където те се обработват допълнително.
Когато се движите в затворените пространства, началната и крайната завои проверени линии въртящи се лагери за избраните забележителности:
- марки постижения преминават ръководството на лъча;
- в области, където има постоянен ток, определи кръчма и б;
- в области, където има приливни явления, определя и отчита техните елементи, както и с определена дълбочина - и нивото на водите;
- за области, където линията минава в близост до пътя за опасностите на картите се осъществява защита на лагерите линия опасни, опасни дъгови разстояния и ъгли.
Във всички случаи, при навигация в тясна област и постигане на брега разумно избрани методи за определяне на позицията на кораба, както и в подхода към пристанище вземат под внимание местните разпоредби.
При планиране на прехода трябва да бъдат взети под внимание всички условия на корабоплаване, включително маневрените елементи на кораба му, отношението на валежите и дълбочината под кила, увеличението на валежите от скоростта и на брега на търна и скоростта на промяна на съда.
Предварително полагане и план за миграция се извършва лично от капитан. или от негово име, един от помощник-капитаните под ръководството и контрола на капитана.
Пълнота предварителен г. до голяма степен определя качеството на непрекъснато наблюдение на местоположението на плавателния съд.
Ако по време на пътуването на кораба е значително се отклонява от пътя, определен от предварително печат, последната част се повтаря със съгласието на капитана.
Подгответе кораб TSN да работят по време на полет се извършва в съответствие с техните инструкции. С TSN привежда техните технически параметри, са проверени в експлоатация.
Оборудването се счита за оперативна ако настройките му в експлоатация съответстват на производителя, за да се определи нейните изменения и напълно оборудвана ZIPom.
TSN работно състояние се проверява:
- за жирокомпас - тест лагери постоянството крайбрежните забележителности, освен ако не е изключено по време на паркинга;
- PI SNA - работа на всички режими на работа;
- PI RNS - постоянство брои навигационни параметри.
Съответният отпечатването апарати Musto проверки съдове дали датчикът за хартия включва резета и видове печат, се осъществява контрол печат, задаване на избран печат интервал.
В допълнение, набор време показания reversografa извършва тест разпечатка на kursogramme извършва клеймото.
Проверки за хартия в сонар и, ако е необходимо, задайте аларма опасно дълбочина.
Алармата се активира автоматично управление за провеждане на кораба в даден платно.
1.21.1.5. Повишаване на карти и окончателното проучване на плана за преход
След извършване на пред-полагане на карти нанесе допълнителна навигационна информация, подчертавайки им предоставя информацията, която ще бъде от значение при осъществяване на прехода.
Тази процедура се нарича "стъпка нагоре карта", изпълнен с цветни моливи, а в някои случаи и за цвета на мастилото.
1. - На първо място, е необходимо да се карта на граничните райони в специалните правила на навигация. Най-важната информация на тези правила може да се запише в неработен район от картата (на земята); тук се позовавате на тези страници, които плават (или друг. квоти), където дадени специални правила.
2. - Това е последвано от границите на тревни площи и препоръчителните курсове, прилагани SRDS.
3. - особено (в червено) са изолирани поотделно лежи опасност както природни (банки, скали, камъни, плитчини и т.н.) и изкуствени (сметище, потънали кораби и т.н.).
4. - Цветни секции молив марки на брега на морето и забележителностите, ясно показват на NRS екрана.
5. - Моливи на места, RCC ОВ. Aero RCC OB. OWS ги сложи на RTSNO стаи.
6. - А просто молив прилага гранични видимост маяци и герои (с височината на очите на наблюдателя П).
7. - Най-подходящите места географски карти се впише в молив, действителната стойност на магнитната деклинация г. намален до една година на навигация.
8. - Специално внимание се отделя на "лифт карта" с тези на своите участъци, където хода на кораба се намира в непосредствена близост до различни видове опасности, както и когато тя преминава през теснините и водите тесни навигационни опасности.
9. - В такива случаи по-ясно разграничаване на сектори светофара. защита на опасност, както и на местата за липсата им извърши допълнителен ограждащи контури (опасни лагери опасни разстояния и т.н.). Ако е необходимо, насрочени отправните точки за измерване на въртящи се лагери, рисуват линии забележим естествена мишена.
10 - В особено трудни области за плувни стеснява прилага предварително изчислено мрежа контур (азимут, stadiometricheskie и др.).
11. - За да се гарантира безопасността на корабоплаването в случай на лоша видимост (мъгла и др.), Необходими за идентифициране и задръжте predosteregatelnye изобат.
12 - Цветен молив отбележете граничните води, се считат за безопасни за проект на кораба, са откроени с характерен релеф подходящ за определяне на местоположението на дълбините на кораба, държат изобат.
13. - Желателно е да държи линията равна на определянето на точност на позицията на кораба по някои от най-важните показатели за наблюдение на навигацията чрез любими и проправи пътя на кораба картата.
14. - да се предвиди очакваното време на прехода и запечатайте подходящи места TPV картата, CF HPV, УС. и в плитки области изгради приливни диаграми.
15 - Провеждане на границите на териториалните води, не-ветроходство и анкерни райони.
16. - червени кръгове обграждат видно забележителности за визуална детекция.
17. - кафяво кръг обграждат видно цели за радар наблюдение.
18 - Прилагане на СРС OB граница действие по пътя на кораба, записването им разговор и стойността на неговата работна честота.
19 - Прилагане на граничните зони на работни RNS.
20 - Прилагане на данните по-писта за осветление (.).
21.1.5.2. Окончателно проучване на план за миграция
Повишаване на карти, с изключение на използването на допълнителна информация, обръща внимание на опасностите от капитана във всеки район на плаване, му помага да се оцени по-обективно избран навигационния софтуер и предварително определени от мултинационална кораб начин. Последният, като се вземат предвид характеристиките на кораба, задачи за полети, индивидуалните качества на капитана и на редица други обстоятелства може да наложат някои уточнения и дори променя предварително избрания път, това е, изчитане и предварително полагане изисканост.
В последната година преди преразглеждането е необходимо за решаване на редица ключови въпроси:
1. ® създаде защитен (VBEZ) скорост в съответствие с условията за навигация и маневриране характеристики на кораба;
2. ® това увеличение утаяване кърмата на в движение и преобръщане на кръвообращението;
3. ® скоростта се променя набор кораб по отделните участъци на пътя, свързан с ограничения за плаване през нощта, преминаване области, изложени на приливните явления и др.;
4. ® марка секции от трасето, което може да се промени в режимите на СПП;
5. ® марка на точката за промяна игрище (завои) на места, където безопасно плуване е възможно само с внимателното разглеждане на завъртане на кораба, както и оперативната сметка на приливи и отливи и други течения, особено при завои в тесни и опасни места;
6. ® определи минимална доставка на вода под кила, необходимата критично от гледна точка на дълбочина feedthrough област;
7. ® отбелязване на мястото, където точността на определяне на позицията на кораба също е от решаващо значение от гледна точка на сигурността на плаването;
8. ® посочва основните и резервните средства определят мястото, където позицията на плавателния съд може да бъде получена с изключителна точност;
9. ® направи бележки (препоръка), които да служат като мост при непредвидими обстоятелства усложняващи точното изпълнение на плана.
Възможно е, че не всеки детайл е проектиран преходен план непременно ще се използва. В процеса на недвижими ветроходен кораб някои точки на плана могат да се променят, а някои от тях не се използват изобщо.
Всичко това, обаче, не засяга достойнството и стойността предварително, за да се разработи подробен план преход, защото това е единственият начин да се гарантира максимално безопасността на корабоплаването.
Прилага се до информацията MNC се придружава от попълване на съответните информационни таблици (вж. Таблица. 29.9¸29.5).
Свързани статии