Skoda Fabia Monte Carlo Ако се върнем в историята на автомобилната индустрия, първото Монте Карло се яви пред смаяните погледи публиката обратно в тридесет и осмата година на ХХ век, и в същото време с модела Skoda популярен спорт, който е бил фокусиран върху спортен стил. От седемдесетте и копия, публикувана след това "навън" поразителна.
система за смазване на двигателя Зил-130 е показано на фиг.
Управление охлаждане на двигателя система Зил-130
Управление охлаждане на двигателя система Зил-130:
1 - радиатор;
2 - компресор;
3 - водна помпа;
4 - термостат;
5 - нагревател клапан;
6 - тръбата за захранване;
7 - водосточната тръба;
8 - нагревател радиатор;
сензор габарит температура на водата в системата за охлаждане на двигателя - 9;
10 - изтичане на петел риза цилиндров блок (в "отворено" положение);
11 - изтичане.
Маслото се подава под налягане към основните и мотовилката лагери, колянов вал, разпределителен вал лагери, подкрепя междинен вал задвижване на разпределителя на системата за запалване и помпата масло и тласкачите. е предвидено балансьор Захранващият масло главина пулсираща. Останалите детайли на триенето на маслото на двигателя се подава от тежестта и чрез напръскване.
От картера 18 се засмуква през приемника в двусекционно трансмисионно масло помпа 3 монтиран външно върху дясната страна на картера. Помпата се задвижва от разпределителния вал, чрез междинен валяк. Горната част на помпата доставя петрол в системата за смазване на двигателя, на дъното - в охладителя на маслото.
Масло под налягане се подава през канал в задната блок стена в масления филтър жилища, където всичко преминава през решетъчна плоча-груб филтър 5 от коя част на масления филтър е центробежна фин филтър 6 (центрофуга), който се слива в картер.
Основната масло поток от грубия филтър се подава към разпределителна камера 7 намира в устройството задна стена и оттам до два основни надлъжни канали 10 и 17, от които се подава към основните лагери на коляновия вал и в лагерите на разпределителния вал. Чрез канали в колянов вал на маслото доставя свързващи лагерите на прът.
Прътът има специален отвор, през който в момента на съвпадение с канала си в дневника на коляновия вал, изтласкан масло струя на стената на цилиндъра. Маслото се разтваря в стената на цилиндъра пръстена масло се изтегля в буталото и смазва бутален щифт издатини на буталото в ротационното и горната глава прът.
От предния край на канала 17 масло се подава през тръбата 11 канали 12 за смазване на компресора. Когато съвпадението на дупките в средната врата на разпределителния вал с дупките в цилиндровия блок (по веднъж за всеки оборот на разпределителния вал) маслото се доставя в каналите на всеки цилиндър на главата. От канала през отвора в носещите зъбни кобилиците повърхностни и разликата между стената отвор на стелажа и болт, преминаващ през нея, масло се подава към кухи ос кулисното рамо, където оста през отворите в стената - кобилица рамо втулки.
Тъй като разликата между оста на кулисното рамо чрез късото рамо на масло преминаването бутон 8 се подава към сферичните опорни пръти, както и за смазване на механизмите на вентила и тяхното въртене, на които масло потоци от гравитацията. Синхронизиращ механизъм, са смазани от тежестта чрез каналите на цилиндровата глава.
Филтри груби и фини почистване мотор Зил-130 масло са поставени в общ корпус.
Шофиране работа на двигателя Зил-130 маслен филтър
предфилтъра на плоча прорез хваща механични примеси по-големи от 0.1 mm.
Капакът на корпус е монтиран подвижен мост фиксиран към него от тънки стоманени пластини на два вида: кръгова филтриране и междинно съединение като звездички. При монтажа между филтърните плочи поради пропуски звезди са 0.07 - 0.10 mm, която включва плоча, монтирана на фиксирана позиция. Масло, движещи се през филтъра, преминава между плочите; По този начин тя се изчиства от механични примеси с размер на частиците надвишава стойността на пропуските.
Финият филтър - центробежно струен диск (центрофуга). центрофуга жилища се завърта чрез тангенциално реакционната сила (на), насочени струи масло, произтичащи от него чрез две струя. Когато налягането на маслото от около 0,3 MN / т2 (3 кгс / см 2) корпус центрофуга заедно с маслото разположена в нея се върти с честота 5000-6000 об / мин.
Под действието на механично инерция на частици в маслото са отхвърлени от стената на корпуса, когато е депозиран, образува гъста утайка. пречистено масло заустват в картера от корпуса на масления филтър.
охладител масло включени паралелно лубрикант охладителна система е монтиран в предната част на отоплителното тяло и служи за охлаждане на маслото. Радиаторът се състои от два резервоара, свързани с няколко реда хоризонтални тръби, преминава през металните перки, които увеличават твърдостта на радиатора и зоната за пренос на топлина.
охладителя на маслото включва кран по време на работа на двигателя при тежки условия (висока температура на въздуха на открито или голям лош скоростта по пътищата).
вентил ограничител се поставя в предната част на радиатора, пътя на масло се припокрива радиатора при налягане система на по-малко от 0,1 MN / т2 (1 кгс / см 2).
Маслената помпа при най-тежките условия на работа осигурява необходимото налягане в системата. Когато маслото е студено налягане може да превишава допустимите обаче предпазни клапани ограничаване на налягането, установено в системата за смазване.
Намаляване клапан горната секция на помпата на маслото на двигателя Зил-130 се довежда до налягане от 0,3 MN / т2 (3 кгс / cm2), над която рециркулация на маслото от камерата за налягане в маслената помпа на всмукване, а на налягане долната част - при налягане 0 12 MN / т2 (1,2 кгс / см 2).
Контролира работата на показанията на система за смазване индикатор налягане, свързан към корпуса на масления филтър. Нормално налягането на маслото в топъл двигател Зил-130 при работа при средна скорост е 0,25 - 0,30 MN / т2 (2,5 - 3,0 кгс / см 2).
В двигатели ЗИЛ-130 освобождаване на последните години система за смазване е различен от описания по липсата на груби маслен филтър.
система за смазване на двигателя 3M3-53 показано на фиг. Две раздел трансмисионно масло помпа 8 прикрепен към външната страна на горната част на картера по лявото крило и задвижващата ролка с дистрибутора на системата за запалване от разпределението на вала на двигателя.
Движеща сила за смазване на двигателя система ЗМЗ-53
Движеща сила за смазване на двигателя система ЗМЗ-53:
1 - маслен филтър центробежна почистване;
2 - предпазен клапан;
3 - натиснете охладител масло;
4 - охладител масло;
5 и 7 - редуциращи вентили;
6 - масло приемник;
8 - маслената помпа.
Горната част на маслената помпа помпи масло в хоризонталната линия масло, разположени надлъжно в горната част на жилищния дясната страна.
От долната част на маслена помпа чрез канали в външния кожух и преминаването масло се доставя само един филтър центробежна почистване струен диск (центрофуга), който се слива в картер, където смазване на времето предавки.
Линия от налягането на маслото смазани и коренното conrod лагери на коляновия вал, разпределителен вал лагерите и бутон рамо ос. Пръскане смазани огледало цилиндър ръкав глави пръти, клапан стъбла, повдигачи и камери на разпределителен вал.
Механизмът за задвижване и на дистрибутора се смазват с масло, предоставена от кухина, разположена между пети разпределителния вал на врата и тапата на бутилката.
Предпазен вентил 5 на горната секция на помпата монтиран в предния край на линията, ограничава налягането в 0,25 - 0,40 MN / т2 (2,5 - 4,0 кгс / см 2) в средната скорост на превозното средство. Когато клапан е прескочена в картера.
На налягане 7 от долната част се нагласява на налягането на 0,35 - 0,40 MN / т2 (3,5 - 4,0 кгс / см 2); с увеличаване на масло циркулира в рамките на налягането на помпата.
"Коли" под. Ед. I.P.Plehanova
Свързани статии