Инсталирана в приемащата тръба на изпускателната система. Кислородът, съдържаща се в отработените газове, създавайки потенциална разлика от изхода на сензора, който варира от около 0.1 волта (много кислород - чиста смес) до 0.9 V (ниско кислород - богата смес). По сигнал от контролера на датчика кислород регулира дюза за подаване на гориво, така че съставът на отработените газове е оптимално за ефективна работа на преобразувател (напрежение на датчика на кислород - около 0,5 V). За нормална работа на сензора за кислород, трябва да бъде с температура не по-ниска от 360 ° С, така че бързо да се затопли двигателя след началото му вграден нагревателен елемент. Контролерът непрекъснато показва стабилна кислороден датчик позоваване верига напрежение 0,45 ± 0,10 V. Макар сензорът не се затопля до референтната напрежение остава непроменена. Където контролера контролира системата за впръскване на гориво, без оглед на сензора за напрежение. След като сензорът е затоплил, тя започва да се променя позоваването напрежение. След това, на контролера изключва сензора за отопление и започва да се вземе предвид сигнала на сензора кислород.
В чувствителен елемент на датчика за кислород разположен в потока от отработени газове. При достигане на работната температура сензор над 360 ° С. С това започва да генерира своя EMF пропорционална на съдържанието на кислород в отработените газове. На практика, сигналът DC (с затворена обратна връзка) е бързо различна напрежение, колебае между 50 и 900 миливолта. Промяната в напрежението, причинено от факта, че системата за контрол постоянно се променя в близост до точката на смес стехиометрията се DK не е в състояние да генерира всяко променливо напрежение.
Изходното напрежение зависи от концентрацията на кислород в отработените газове, в сравнение с референтните данни на концентрацията на кислород в атмосферата, идващи от структурите на сензорен елемент, използвани за определяне на концентрацията на атмосферен кислород. Този елемент е кухина свързване с атмосферата през малък отвор в металния външния кожух на сензора. Когато сензорът е в студено състояние, то не е в състояние да генерира свой собствен EMF и изходното постоянно напрежение, равно на препратка (или близо към него).
За сензор ускорение загрее до работна температура е снабден с електрически нагревателен елемент. Разграничаване сензори с непрекъснат и импулсен захранване на нагревателя, в последния случай, ЕБУ контролира нагряването DC. Електронният контролен блок постоянно представя сензор верига стабилна референтна напрежение 450 миливолта. Незатоплен сензор е с висока вътрешно съпротивление и генерира своя собствена EMF, следователно, на компютъра "вижда" само каза стабилна референтна напрежение. Както сензора затопли работещ двигател неговото вътрешно съпротивление намалява и тя започва да се генерират собствено захранване, което се издава от ЕБУ затваря стабилна референтна напрежение. Когато компютърът "вижда" различна напрежение, това става известно, че затопля сензора, и сигнал е готов за употреба с цел регулиране на състава на сместа.
Сензорът за кислород, използван в производството на инжекционни системи, които не са в състояние да открива промени в състава на сместа различава значително от 14.7: 1, се дължи на факта, че линейната част на неговите характеристики са много "тесни" (виж графика по-горе.). Отвъд тези граници ламбда - сонда почти не се променя напрежението, тоест, не регистрира промени в състава на отработените газове.
Смяна на неуспешни оригинални кислородни сензори, Bosch произвежда специална серия от сензори 7 предназначение, които покриват почти цялата гама от прилагат номинално сензори.
Повече информация може да намерите тук
Само регистрирани потребители могат да участват в дискусии.
колега е копирал Стария
Свързани статии