Добро утро на всички.
Има приличен цилиндрова глава, който се готви да инсталирате на вашия Auto
Реших да се коригира разрешения на клапаните преди инсталацията на PVCs
Измерих пропуските записват. сандвич трети входен клапан
Аз се сблъскват с един проблем - не мога да смаже стъклото да се откъснете шайба
podskazhyte злоти. как да го получи и след това поставете.
Добавен след 2 минути 31 секунди:
DVC - двигател с вътрешно Tsgoraniya
Върнете се в началото
Аз ли съм първият настройва разрешенията за достъп до клапаните на отстранен от главата на двигателя и се опитва да дръпне шайба, без да сваляте разпределителен вал.
Върнете се в началото
VladimirV.
I извади шайби с две отвертки, едно натискане на стъклото, и между втория зъбец и заместен чаша ръб (за заключване надолу позиция). Но този метод е много неудобно и аз отвинти разпределителния вал.
Можете да опитате ВАЗ (08-09) се адаптира.
Регулиране на клапан на главата на двигателя може да се отстрани, като камера е монтирана директно върху главата на двигателя (най-горната позиция на разпределителния вал) и при монтиране на двигателя с вътрешно горене и чертежа, нищо пропуските не се променя.
Регулиране на клапан на цилиндровата глава се отстранява от дъното местоположението на разпределителния вал (разпределителния вал, когато двигателят с вътрешно горене е инсталирана в устройството), просто няма да работи, а разликата ще бъде намалена, когато протяжни глава на цилиндровия блок.
Върнете се в началото
Обяснявам за пореден път защо е безсмислено да регулират клапан в цилиндровата глава отстранени. Устройството за главата 18 е привлечен болтовете. Спряха крайната сила на около 15 килограма на метър рамо с М11 резба. Съответно, всеки болт дърпа тона при 6-7. Заедно те се отправят за компресиране под действието на силата на 100 тона. Всеки материал се деформира под въздействието на сили, и главата не е изключение. Под влиянието на такава височина сила главата се намалява, съответно, намалява разстоянието от леглото на клапана на разпределителния вал и уравняване на вентила става прекалено малко. Ако това намаление е няколко стотин, те могат да бъдат пренебрегнати. Но това е дори и за чугун цилиндрова глава въпрос за 0,1 мм и за алуминий ще бъде много пъти повече. И това е от същия порядък като този на просвета на клапан, така че те не могат да бъдат пренебрегвани. Въпреки че, аз съм съгласен, че дори и "опитни" шофьорите често не разбират. Въпреки това, да се обади на техните детегледачки, аз би било възпрепятствано. Наскоро видях един (още преди да ме уважаваха) една и съща "брояча", за да развийте цилиндровата глава. Един след друг болт. Пневмогайковерти. Той ми каза, в отговор - и какво лошо има в това? През целия си живот така се завъртя, и нищо. Въпреки това, ръководителят често се срещат прегряване, напукани, не знам как нашите хора да работят с машини. Така главата и да го спука в такъв отказ! Постепенно се разхлабят болтове трябва в няколко комбинация (както при затягане, но в обратен ред), и ако Развийте всички болтове един ред, на главата като най-силната концентрация на напрежение, поради което пукнатините възникнат често.
Върнете се в началото
Свързани статии