Тема - "Разбиране и класифициране на спирачния лост peredach.Tormoznye свръзка коли и локомотиви.
Обща информация и класификация.
Определяне и класификация.
Brake предаване лост система се нарича пръти и лостове, при което човешката усилие (в употреба спиране) или сила, упражнявана от сгъстен въздух върху пръта на спирачния цилиндър (с пневматично или електро-пневматично спиране) се предават на спирачните накладки се притискат срещу колелата. Чрез действието на спирачката на колелото се разграничи връзки с едностранно и двустранно спиране (ris.10.1).
Brake връзка с двустранни пресоване подложки спирачка има следните предимства пред един начин:
• колела не е изложен на действието на свиващите стомаха носещи кутии в посока на натискане подложки сила;
• натиск върху всеки тампон по-малко следователно по-малко износване подложки;
• коефициентът на триене между обувката и колелото повече.
Въпреки връзка с двустранното натискане много по-сложна в проектирането и трудно, отколкото едностранното, подложка по време на спиране, температурата на загряване по-висока с 10 - 15%. С използването на композитни подложка недостатъци едностранно належаща, стават по-малко забележими, заради по-ниската пресоване блок и всеки по-висок коефициент на триене.
По принцип, всички вагоните са едностранно натискане на обувки, както и пътнически автомобили - двупосочно, с вертикални лостове, разположени от двете страни на колелата. Ето защо, товарни автомобили, използвани Triangel и треньори лъч (пресича).
Спирачния лост локомотиви имат голямо разнообразие от схеми за предаване, в зависимост от броя на спирачните цилиндри, тяхното подреждане и с неотложните накладките.
Модерните електрически локомотиви имат двупосочна натиснете спирачните накладки. На 2TE116 локомотив на всяко колело управлява спирачния цилиндър на дизелови локомотиви 2TE10L, M62 и други. От всяка страна на цилиндъра действа камион спирачни. На електрически VL22M, VL23 и др. Има един главен спирачен цилиндър от всяка страна на двуосна превоз.
Многоцилиндров спирачка такелаж система намалява загубите от триене и значително опростява конструкцията на предаване. Тези предавания се използват на локомотиви, множествена тягов подвижен състав и вагони с дискови спирачки. Използването на системата за мулти-цилиндров колички непрактично, защото гъвкави връзки, необходими за спирачния цилиндър от рамката на колата, за да камионите и увеличава броя на автоматичните регулатори изход пръти (за всеки цилиндър).
Устройството и действието на връзката на спирачка (ris.10.2).
предаване на спирачния лост се състои от хоризонтални и вертикални две рамена 5, прът 3, Puffs (дистанционни) 6, тяга 4 ръчната спирачка, суспензии 7, 9 на обувки и подложки 8. в напречна посока обувки монтирани върху Triangel, преминава или греди (не е показан е показано).
На прием на сгъстен въздух към спирачния цилиндър, 1 с за бутални пръти движи вдясно се случват по-бързо движещите се части:
· AB хоризонтално рамо се завърта около шарнирните прът BB движи ВА и се върти около вертикална шарнирен лост VD G. долния край на лоста се движи Triangel, пресоване обувки с подложки за колела (положение, показано с пунктирни линии);
· След първата двойка подложки са притиснати към колелата, в края на рамото на D ще остане неподвижен. При по-нататъшното движение на лявата ръка VD заедно с затягане на лоста се движи YY (суспензия) един и същ. притиснал втора двойка подложки;
· AB лост се премества в дясната херметичността на BB1. и чрез лост тяга с V1V1 V1D1 притиска третата двойка подложки.
Освен това въртене на V1D1 на лоста се случва около фиксираната ос D1, чрез затягане Д1П1 движи вдясно и до лоста за свиване ZH1E1 бинтове четвърти чифт подложки.
Споменатият процес на преместване пръти и лостове се среща в около 0,5 секунди. В този случай двете оси са спирачки в същото време като хоризонтален лост AB върти не само в шарнирната В. но в шарнира.
ръчната спирачка задвижване тяга средство 4 е свързан с хоризонтална лост AB. Следователно предаването на действие лост ще бъде същата като в автоматичната спирачка, но процесът продължава по-бавно.
Предавателното отношение и. Н. D. връзка.
Gear съотношение (съотношение) е съотношението на връзката е натиснат количество на спирачната сила подложка вагон или локомотив на сила, упражнявана върху дръжката на винта на ръчната спирачка, или да принуди налягане Р на сгъстения въздух за цилиндъра на буталото.
Размерът на усилия натиснете спирачните накладки се определя от израза. където п - предавателно отношение; - ефективността на лоста за предаване.
Свързани статии