Фиг. 1. Едно обяснение на принципа на полет с хеликоптер
Ball винт (HB) служи за подкрепа и да се премести в хеликоптера във въздуха.
При завъртане в хоризонтална равнина HB създава тяга (Т), насочени нагоре и по този начин Тя изпълнява ролята на създателя на лифта (Y). Когато HB тяга ще бъде по тегло хеликоптер (G), хеликоптер без серия от земята и да започне вертикално изкачване. В случай на еднаква тежест и сцепление на хеликоптер HB хеликоптер все още виси във въздуха. За денивелация HB достатъчно тяга да направи няколко по-малко от теглото на хеликоптера. Мощност (Р) за транслационно движение на хеликоптера е предвидено HB наклон въртене равнина с помощта на контрол на винт. Наклон HB равнина на въртене предизвиква съответен наклон общото аеродинамично сила, докато нейната вертикална компонента ще запази хеликоптер във въздуха и хоризонталата - да причини превод на хеликоптер в съответната посока.
Фиг. 2. Основната част на хеликоптера:
1 - корпус; 2 - самолетни двигатели; 3 - ротор; 4 - предаване; 5 - ротора на опашката;
6 - край лъч; 7 - стабилизатор; 8 - опашката на стрелата; 9 - Шаси
Конструкция на фюзелажа е основната част на хеликоптера, който служи да се свърже в една от неговите части, както и за екипажа, пътници, товари, техника-vanija. Той има опашка и края на гредата за настаняване на ротора на опашката е HB въртене зона, и крилото (в някои хеликоптери крило е настроен да увеличи максималната скорост на полет поради частично освобождаване - (PM-24)). Системата за задвижване (двигатели) е източник на механична енергия за задвижване на ръчния проводими и кормилната витла. Тя включва двигатели и системи, за да се гарантира тяхната затворена (гориво, масло, охладителна система, стартиране на двигателя и др.).
HB служи да поддържа и да се премести на хеликоптер във въздуха, и се състои от лопатки
и HB втулка. Предаването служи за предаване на мощност от двигателя към основните и опашни ротори. Има съставните елементи на преносната валове, зъбни колела и съединителни елементи. ротор опашката (РВ) (понякога дърпане и бутане), използвани да се уравновеси момента реагент-ЛИЗАЦИЯ произтичащи по време на въртенето на HB и контрол следа хеликоптер. PB Силата на сцепление създава момент по отношение на центъра на тежестта на хеликоптера, балансиране на реакция въртящ момент от HB. За включване на хеликоптера е достатъчно, за да промените стойност на тягата, PB. PB като член на една от лопатките и главината.
Системата за контрол (SiUpr) хеликоптер състои от ръка и контрол на стъпалото. Те включват командните лостове (бутон, лост "стъпка-газ" и педал) и системата за окабеляване на HB и РВ. HB-ти контрол се извършва с помощта на специален Подредете-ТА нарича пляс. PB се контролира от педалите.
На летище единица (TLU) служи като подкрепа, когато паркира хеликоптер и сигур Chiva движещи хеликоптер на приземния, излитане и кацане. За да смекчите сътресения и неравности, те са оборудвани с амортисьори. Писти устройство може да се извърши в колесни шаси, поплавъци и ски.
Фиг. 3. Общи оглед на структурата на хеликоптер (например, MI-24P бойни хеликоптери).
Свързани статии