Автоматично задвижване на всички колела. Honda Real Time Four Wheel Drive System. Нормално предния автомобил със задвижване. предаване на въртящия момент обратно през съединителя мулти-плоча. Съединителят е затворен, когато приплъзване на предния мост чрез двойна система помпа. Съединителят се отваря принудително когато се активира ABS.
Илюстрация: Задна Диференциална Honda две помпи система с многодисков съединител верига (23KB)
Илюстрация: Двойна система помпа Honda CR-V / HR-V (165KB)
Илюстрация: Задна Диференциална Honda CR-V / HR-V (32KB)
Илюстрация: Honda CR-V (90KB)
Илюстрация: Honda HR-V (59KB)
Как двойна помпена задвижващи колела система HondaNext
Механизмът свързване на задната ос се състои от две хидравлични помпи, едната от които се задвижва от предните колела, а вторият е свързан към задната част. При нормални условия, колелата на предния и задния мост, както и съответните помпи се въртят с еднаква скорост. Маслото циркулира между двете помпи, но налягане не е създаден. Ако предните колела губят сцепление и започват да се промъкнат (върти по-бързо от задната част), което се дължи на разликата в ротационната помпа ускорява налягането на маслото е създаден, който се използва за затваряне на многодисков съединител. Колкото по-голяма разлика в скорости на въртене, по-компресиран съединителя. По този начин, силата се предава на предната ос на задната ос, докато предните и задните колела е коригирана до скоростта на въртене е не.
Система за двойно предаване със система далавераджия, заден диференциал и ускоряване на задните колела да се завъртят в Super Работа All-Wheel-Drive (SH-AWD).
задвижване на всички колела SH-AWD !! Следваща
Наблюдавайте действията на водача и пътните условия, SH-AWD система определя оптималното съотношение надлъжно (между осите) и напречна (ляво-дясно), разпределението на задвижващите сили. Тази информация след това се предава към задната разлика, където с помощта на електромагнитна съединителя настъпва предаване безстепенно въртящ момент в съотношение от 30:70 до 70:30 напред / назад, както и разпределението на сцепление между задните колела в съотношение от 100: 0 до 0 100 ляво / дясно. Прехвърлянето на теглително усилие се прави не само за да се ускори колата, но при завиване от обработката се подобри. SH-AWD система следи показанията на датчиците за скоростта на превозното средство при всяка скорост колело, избран редуктори, ъгълът на волана, плаващи, странично ускорение и т.н. и автоматично добавя сцепление на външното колело в завой, като по този начин dovorachivaya колата на свой ред.
Както тяга е разпределена между осите: Следваща
При движение в разпределението права натиск между осите е да се постигне максимално ускорение съгласно въртящия момент на двигателя, произведени. С остър ускорение на предната ос се предава по-малко сила. Когато гладка сила движение предава към задната ос се намалява. В резултат на това се постига стабилност във всички режими на движение.
Както тягата се разпределя между задните колела: Следваща
При ускорение от своя страна, SH-AWD система е постоянно и непрекъснато да регулира разпределението на сцепление, така че до 100% от въртящия момент отива в извън колелото в завой, и до 0% за битови. Това създава момент на въртене увити средство (поднасяне действие), като по този начин подобри управляемостта.
Когато газът се освобождава в ротацията, силата между задните колела се регулира така, че да се създаде реактивен въртящ момент, който, напротив, ще се улесни въртенето на изхода (ефекта на недозавиването)
Как устройството ускорител: Следваща
Задният разлика е интегрирана в една и съща ускоряване устройството. защото проследи извън колело в завой не попада точно между коловозите на предните колела, външната задното колело обикновено не се върти толкова бързо, колкото на предните колела, което не позволява ефективно преразпределение на сцепление. За да се противопоставят на това явление, ускорител устройство SH-AWD система чрез специален планетна предавка ускорява външната задното колело в завой по отношение на предните колела. Това намалява загубите в предаване и подобрява управляемост.
При шофиране в права линия, планетна предавка се върти свободно, синхронно с задвижващия вал, а карането и задвижвания вал и съща скорост. Когато автомобилът започне да се обърнат, планетна предавка и затваря по електронен път задвижваният вал (водещ задни колела) започва да се върти по-бързо.
Илюстрация: заден диференциал Honda Legend SH-AWD (166KB)
Свързани статии