Задвижващото колело Honda CR-V (трето поколение)
Опитайте се да разберете нещо за задвижване на всички колела Honda CR-V III.
Разработено от Honda дори за първото поколение CR-V система да се свърже автоматично задвижване на всички колела, в случай на необходимост се е утвърдила като способен и ефективен дизайн. Ето защо, почти без промяна и тя се прилага при проектирането на нов CR-V.
Компанията Honda призовава тази система в реално време 4WD ( «задвижване на четирите колела, в реално време").
Основното предимство на CR-V система задвижващи колела е, че задвижване на четирите колела е свързан само когато е наистина необходимо. Това става автоматично, без намеса от страна на водача.
За повечето пътни условия не е необходимо задвижване на всички колела и не е ефективен, той консумира повече гориво с минимална реална възвращаемост.
Wheel Drive работи автоматично, както следва: Преден диск работи непрекъснато в нормални, ежедневни условия на работа, но когато предните колела започнат да се промъкнат в действие автоматично започва задвижване на задните колела, увеличаване на сцеплението на колелата.
Благодарение на тази кола CR-V шофьор да се чувстват сигурни при хлъзгави, мокри пътища, кална или снежна поляна покачване.
Новата система за Honda CR-V с кола структура колела е свързан автоматично, ако е необходимо, достатъчно икономичен и използва ниско система шум като две помпи име Dual Pump, който е с еднопосочно свободния венец сачмен лагер, който значително подобрява скоростта на връзката на задния мост, дори и най-малкото подхлъзване на предните колела.
Ако сравним тази система с CR-V предишния модел, модел за настоящата система предава повече от 20% повече въртящ момент към задните колела директно, а също и значително подобрява стабилността на превозното средство по време на ускорение и завиване на хлъзгави и заледени повърхности.
Ответната реакция при управлението на новата Honda CR-V стана още по-прилича на нормална кола.
Значителни промени, чрез което става възможно да се постигне такъв резултат, намаляване стомана от 35 mm център CR-V гравитацията, още по-широки от 30 mm размер и големи 17-инчови колела, както и голям брой малки, но много важна промяна в кормилния механизъм и геометрията на окачването.
Спиране на последното поколение не е претърпял основни промени и незначителни промени "геометрия" насочена към потискане pecks при намаляване на скоростта и "играят нос" в началото.
Silent блокове са вече по-меко, увеличаване на ефекта на рулиране elastokinematics.
Диаметърът на регулируемата стабилизатор се увеличава от 18 до 19 mm.
На суха настилка, когато скоростта на колелата на предната и задната оси са равни, Honda CR-V - строго превозно средство предното колело.
2. хлъзгащо покритие. Приплъзване на колелата е малък
На хлъзгави повърхности с малко подхлъзване предно колело съединител топка създава малка презареждат до главния ръкава. На задното колело се прилага до 35% доставя въртящ момент. Чувствителността на сферичния шарнир на разликата в ъглите на въртене вала на витлото и зъбно колело обратно - 9 градуса.
3. Интензивно приплъзване на предните колела
В интензивните патронник фишове влиза в действие хидравлика - помпа задвижва от вала на витлото (предна ос) създава по-голямо налягане от помпата може да се върти задната предавка. разлика в налягането се движи бутало. Съединителят е блокиран. Време за отговор - за 0.1 секунди.
Свързани статии