Bortirovanie колело ... Като, нищо сложно. Но много начинаещи изглежда нещо нереално, който е натъпкан в гумите. Е, дори и в нормалните гуми, като за motokoleso и управлява не nakosyachit, не е лесно да се намери, но е възможно. И ако спукване на пътя? Или нещо? Като цяло, тук да споделя моя личен опит на bortirovaniyu колела. Не, така че е трудно, ако следвате няколко прости правила.
Да започнем от задната Пример за колело, толкова по-често bortiruemogo. От предната всички едно и също, само по-добре.
На първо място, ние трябва да се примири с колело. В "полето" може да се направи лесно с помощта на махало под протегнатата стик (I умишлено извършва с "магическа пръчка" от алуминий, много удобни, в това число и за смазване на веригата.
В гаража по-лесно, да се използва или имуществена / самостоятелно направени щанд в рамките на мотоциклет или табуретка, или като мен, просто пластмасова кутия под стъклен съд.
На първо място, внимателно инспектира новите гуми, ако планираната промяна на старата към новата каучука. Ако е така, посоката на движение на иконата на колело в точния bortirovanii ориентира гумата.
На предната срещнах един чешки гуми Mitas E-09 и най-малко чешки:
Michelin Т-63 обратно. Това е добре, защото те няма да скучаете с мотоциклет, сънародници, е смяната на поколенията, както отстранен до така бонбони от Тайван.
И двете икони са открити посоките на движение:
че аз бях много изненадан, защото не намек на посоката на протектора не е:
Добре, производителят знае най-добре, в този момент, е взето предвид bortirovanii.
Как да премахнете колело, аз няма да кажа, не малък.
Така че, ние имаме за лагера на задното колело изпълнение, но все още жив Trekmasterom.
Гумени обслужва повече, няма да се хвърлят. DualSport с предното колело също е жив, но да отиде в dalnyak по-добре с нови гуми. Под постави "Цървена звезда" в 87-ма, за да не получат мръсотия уплътнения и лагери. Разрешава използването на други документи, дадени години или не хартия изобщо.
Развийте клапана и кървят въздух от колелото. Собствениците на модерни пластмасови капачки съветват да се промени към метал демоде старомоден, е разбираемо защо.
Ключовата 12 развийте гайката на зърното клапан.
След това ние започваме да настъпвате на гумите
за да го отдели от ръба
След отделяне на цялата обиколка на изходния флип предварително pripasonnymi montazhki (2 или 3 бр.) Край на гумата през ръба на джантата. Започваме от страната, на гърба макарата, за да се предотврати повреда на камерата до него. В процеса стъпка по гумата от задната страна на ляво му ръб и razbortirovat дълбоко джантата по-лесно.
Работата е проста, но внимателно, не се щипя камерата.
Колелото половината razbortirovano:
След това внимателно извадете камерата:
След това внимателно (за предпочитане в напомпана състояние) тя изучава ожулвания и наранявания (особено ако razbortirovanie е около спукана гума. В този случай, внимателно инспектира гумата и от двете страни). Ако камерата е все още жив, остави настрана, ако са повредени, променете го на нова или ремонт. Ремонт е просто по-добре да се направи за гумите, че е по-надежден, и много повече.
В този случай, камерата е жив и здрав.
След хвърляне на втория ръб на гумата над ръба на джантата.
По-често достатъчно, за да "пробие" на гумата, като групите за джантата (снимка не са показани, като трета страна, за да правите снимки, докато не се отглеждат):
След това внимателно инспектира задкрилките над пропастта и да свалят едната страна. Тя защитава апарата пиърсинга изпъкнали спици.
Нова гума (стар или ремонтирана), обличат едни и същи, първо хвърли един ръб на гумата през ръба на джантата (не забравяйте за посоката на движение на гумата, ако се изисква каучука):
Веднага след като едната страна на гумата се износва, да започне да настоява в камерата:
Внимателно, без усилие и усукване. Процес propihivaniya зърното в слота на ръба на дупката е много интимен и изисква "музикални" пръсти и силни нерви. Но рано или късно, всичко върви.
Това помага montazhki придържат към противоположния край на гумата (наблюдавани в снимката на обратната страна) и предотвратява много труден (строги Trekmastera) стена Michelin Т-63. Но тук, на мястото на зърното:
Определи неговата гайка, облечени камера до края, се завинтва в макарата:
и малко помпа до камерата за това изправяне на гумата. Това помага за по-нататъшни bortirovanii не хапят montazhki камера. Ако сифона, bortirovanie става много проблематично, затова бъди ревностен.
И двете страни на греста със сапун и вода, или като мен, със силиконов грес:
Разговорите, които след това гумата ще се превърнат празен, тъй 2 сезона никога такова не се наблюдава, както и ниското налягане на пампасите трябва да използвате rimlokami-buksatorami.
Bortirovat втория ръб на гумата, като се излиза от страна на макарата:
Освен това, в опитен топчета гума, за предпочитане протектора на обратната страна, със същата цел, както в razbortirovanii.
След това, когато всичко се попълва (последната част, вижте 10, притисна петата), да вземе колелото на няколко пъти Stukalo гума на пода, като се обърна към роза глоба, както и помпи по-трудно да zakrayki всичко си дойде на мястото. Без смазване, те обикновено не се изправи и да изисква много голямо налягане, генерирани само от професионални компресори за гуми. Имам достатъчно от 2-2,5 атмосфери. След това до желаната отдушник налягането:
Ако отидете сам, в две колела улучили 1.5 атм. или заедно с нещата обратно - 1.75. Имам 1.65, още преди да отида dalnyak дефинирани. Пампасите препоръчани налягане 1 атм ... и желателно buksatory.
Следваща забравяйте да смажете с грес печати, тях и на ръкава от мръсотия почистване и проверка на състоянието на уплътнения и лагери:
после колелото на мястото си:
130 / 80-18 падна перфектно:
Навсякъде има склад. Според 140 няма да кажа, но гръб до гръб, най-вероятно, ще изгрява също.
Преден, както бе споменато, както и, но това е по-лесно и по-бързо, защото тя вече е мека.
Всеки успех в тази трудна, но важен въпрос!
Сергей Кудряшов Сердж
Свързани статии