Владимир Kapitonov, дизайнер на GM: да влезе в автомобилната компания avtodizaynerom-трудно, отколкото да стане играч в НБА

Владимир Kapitonov, дизайнер на компанията General Motors:. «Най-лошият ден от avtodizaynerom-добре от благото на ден във всяка друга професия"

Но по-късно по този въпрос. За да започнете, да разберете как студентът лицей №31, №1 и по-късно училището е в сърцето на Америка кола - в Мичиган. По принцип, може би, е трудно да се "избяга" в САЩ и само ако има талант, да получите в частна компания за автомобили е лесно, нали?

- Не съвсем. Оказва се, статистически влезе в компанията на колата avtodizaynerom-трудно, отколкото да стане НБА играч. Конкуренция ли са възпитаници на най-добрите училища в света на автомобилния дизайн, и никой не прави отстъпка, че Русия avtodizaynerskoe рисунка - в зародиш. По принцип, всичко, което трябва - малко талант и много, много зает. За тези, които пишещи машини "болен" наистина не е проблем. Спомням си, казва един от моите учители: докато привлече 10 хиляди коли - да не сте дизайнер. По мое мнение, правилното критерий.

- и откъде да започне пътуването си към завладяване на General Motors?

- Веднага след дипломирането си в Челябинск отидох в Детройт в колеж за Creative изследвания. Това е малка художествена школа, известен факултет на автомобилния дизайн, въпреки че има и други ведомства. Има около десетина училища, които се котират в света на дизайна на автомобилите, в Колежа за творчески дисциплини, такси за обучение е един от най-ниските. И, най-важното е, че е в Детройт, където автомобилната индустрия се базира на целия Съединените щати и водещите дизайнерски центрове.

Това, обаче, е красотата на мястото и в края. От една страна не е училището за изкуства Музей Fine и обществена библиотека, другите - те километра гета, изоставени къщи, наркотици къщи. Звуците на изстрели и полицейски сирени бяха нещо нормално. Въпреки, че не е имало много по-добре през последните години.

- Веднъж в автомобилния дизайн е в списъка на училището, какви са ползите?

- В "Транспорт Дизайн" Факултета се обучават почти изключително от настоящи и бивши avtodizaynery, и се оказа, така че почти всички от моите учители тогава са били ръководители на различни нива в General Motors. Сега сме работили добре - те не могат да кажат: "И това, което току-що научих!" Тъй като те самите са били учени. И водена от Факултета по главен дизайнер на Citroen през 80-те.

И, разбира се, има много интензивно обучение. В първата лекция от конструкцията на автомобила, препоръчваме по-малко да се оплакват зает с други неща, и да се научи да спи по-малко, а ако някой се среща с момиче, а след това да се откаже сега, защото времето все още не е достатъчно. Това не е шега - много студентски семинари бяха наистина отворени денонощно. В продължение на четири години в колежа, аз бях повече от изкупил невнимание си в руските училища. (Смее.)

- Как точно на знанията става?

- Всъщност, това е солидна четири учебни изкуства и труд, само с малко по-различно ниво. Основният предмет на тези - които се отнасят до бъдеща кариера и историята на изкуството или философия може да се научи на "трите начини": със силна теза проект на шансовете за намиране на работа почти не е засегната. Ден и нощ бяхме рисуване, а след това монолитен макети, получените умения кола оформление, маркетинг, научете прототипи, инженеринг цветови модели. С една дума, не се измъкнем от уъркшоповете, студия, защото на настолни компютри в собствената си стая в общежитие.

И имаше много силна конкуренция. Веднага след донесе добър имидж и да причини похвала на учители, съученици чуха скърцане със зъби, а в следващия урок значително повиши нивото на работа - идва ваш ред да наваксат изоставането си.

- Как автомобилната компании избират млади дизайнери?

- обикновено работят заедно по професия, а не непременно в автомобилни компании, студенти започват втория курс (това се нарича практика или Internship). След като завършва колеж организира изложби на творби и дипломни работи - един вид "демонстрация", която обединява представители на студия за дизайн от цял ​​свят (дори, например, Renault, което в САЩ не е представен). Той е тук, и да започне кариера. Говорих с няколко офиса, но най-голям интерес, показан на General Motors. Така че аз останах в Мичиган, просто се премества в района по-добре.

Един от тях е поразен от разликата в обучението на "своите" ученици и "наш". Ако руските университети все още се опитват да коригират академични знания, често откъснати от реалностите на сектора, за които се обучават кадри, на Запад акцентът е върху практическата приложимост на знанията и уменията. Нищо повече, но максимумът е необходимо. Може да се спори за липсата на "ширина" на такова образование, но очевидно още - ако нашите млади професионалисти, които чакат преквалификация и vrabatyvaniya процес, на Запад почти веднага можете да се доверите да работят по един от най-важните проекти. В случай на Владимир и се обърна.

- Започнах работа в студиото, наречена APEX. Интересното е, че проектите на студиото по-често и са останали да лежи в папки, в най-добрия случай се трансформира в концептуални модели като GMC Terra4. И няма нищо обидно, защото APEX ангажирани баснословни проекти, предназначени за по-далечно бъдеще. "Какъв вид превозни средства ще направи на GM, ако след 50 години масло ще бъдат на разположение?" Тази работа е лесно и забавно, то дава полет на въображението; начертахме "харак теристики" проекти, които бият на научната фантастика.

След това година и половина работих на Cadillac Escalade и следващото поколение на GM пикапи.

- Бяхме толкова хванати в работата, че не е наясно с цялата значимост на проекта. Разбирателство дойде само в навечерието на премиерата на колата, когато в интернет се появи пиратски изображения в "суров" състояние - в пластелин и сребърно фолио, за симулиране на боя, лявата половина от дясно (защото ние сме два варианта, преди да решат за окончателно). За една вечер снимка разпространение в Интернет, а седмица по-късно се появява в печатните, моментално формира форуми в новия Camaro. Хиляди хора са изразили мнения, ентусиазъм и понякога разочарование. Хората се кълняха, че след дълги години на отсъствие, за да се върнете към GM-ovsky превозни средства, само ако новото Camaro ще влезе в серия. Аз най-вече да си спомня желанието неназован вентилатора, че колата добре като цяло, но този, който рисува стопове трябва да виси като те развалят всичко. Аз боядисани фарове. (Смее.)

Първата версия на Camaro прави своя дебют през 1966 г., и журналистически въпроси за значението на името, Dzhiemovtsy иронично отговори:. «Camaro - е малко зло същество, което се захранва Мустанг" Това е Ford Mustang е основният конкурент на новия модел, който се е превърнал в мода диктува модата в жанра мускулна кола. концептуален автомобил е проста: мощен двигател, задвижване на задните колела и винаги стилен, напомпани вид. Така, че работата по проекта Camaro - най-доброто доказателство за успеха на Владимир в областта на автомобилния дизайн.

- Как влезе в този проект?

Но съдбата взе завой. Само шест месеца преди представянето на превозното средство, вицепрезидент на дизайна Ед Уелбърн General Motors установено, че дизайнът на Camaro, предложеният модерен дизайн, твърде близо до пресъздава формата на колата от 1969 - най-известният от всички Camaro. И тогава той се обърна към студиото ми режисьор Том Питърс да се създаде алтернативен проект. Между другото, това не е случаен избор, тъй като Том Питърс - легендарна фигура в автомобилния дизайн. През 80-те години той създава революционните концепции за времето (Corvette Indy, Pontiac Banshee) и на съвременния автомобил - Chevrolet Corvette и Cadillac XLR.

Том поканени няколко дизайнери, включително и мен, да вземат участие в този проект В този случай няма да стане твърде опише подробно, как бихте искали да видите на Camaro, а просто каза: "Нарисувай ми автомобилния еквивалент на възрастна пазител. И търсят вдъхновение не само в по-старите на Camaro, но и в изтребителя F22 или акулите - във всичко, бърз, мощен, бърз ". Ние се установява в една малка стая в мазето, където в атмосферата на тайна (дори и от "свои") е проведен този проект - така се роди нашето студио, студио X.

- Може би сте чакали много стресиращо време?

- Да. Условия за създаване на нашите проектни варианти бяха изключително тесни - 3-4 седмици. Ние боядисани навсякъде: у дома, на работа, на салфетки в ресторанта. Спомням си, че изготвянето на Camaro, когато Кенеди чакаше на летището на пристигане на родителите.

Обикновено, автомобилни скици са умалени модели 1: 3, които са дигитализирани триизмерен скенер и са обработени от глина нож по десетобалната система 1: 1. Но ние не разполагаме с време за това право и Camaro израснал в пълен размер. Ние работим като координиран екип и си спомням тези дни с удоволствие. Нарисувах и изрязани от картон като радиаторни капаци, въздухопроводи и брони, ауспуси и крила, които биха могли да се направят няколко коли.

Докато суров дизайн, изглежда скица в три измерения. Смята се, една голяма дистанция, защото ако колата не изглежда на 20 метра, тя изглежда близо до без значение. (!) Pins или самозалепващи се ленти, ние сме свързани, например, крило, отстъпи, гледане ... в първи етап на важни основни неща: как колата седи ниско, какъв е наклона на стълбовете и височината на покрива. Bad дизайн от добре отделени няколко допълнителни сантиметра в ключови места.

- В резултат на двата проекта, за да изберете ...

- Да, и Ед Уелбърн (GM вицепрезидент) призна, че той е един от най-трудните решения, които той трябваше да вземе. Advanced Design автомобил е заварена с ретро стил, нашата Camaro - модерен и агресивен. И двата варианта имат право на живот, но ние сме избрали.

През следващите 3-4 месеца на проекти донесе на ум. Тялото на концептуалния автомобил е направен от фибростъкло форми, за които са били извадени от модела, изготвен от нас. Ние напречната концептуалния автомобил до самия край, така че в процеса на пълнене, боядисване, механична обработка на тялото, без да загуби нито един ред. Ние трябва да отдадем почит на моделиране на първокласни GM, които след няколко месеца от тона джинджифил глина, планини фибростъкло, ламарина, алуминиеви греди са създали автомобил, който се явява пред публика по време на автомобилното изложение в Детройт.

- А концептуален автомобил - пълна кола или оформление?

- В случай на две концепция Camaro е построена. Един, червено, само отвън изглеждаше като истинска кола със светлини и джанти, но вътре е дървена рамка. Той имал нито интериора, нито шасито - това е разположението показан по време на автомобилното изложение в Лос Анджелис. Но по време на автомобилното изложение в Детройт дебютира сребърен кола, а той е напълно функционален 400 к.с. двигател, специално настроен изпускателна система, готови да пазаруват. Аз дори успя да се вози на него, и това беше най-скъпата кола в живота ми - точната сума, няма да кажа, но тя се измерва в десетки милиони долари.

След проекта, Владимир Camaro не се връща на джипове и пикапи, и в момента работи в отдела със значително заглавие "задвижване на задните колела спортни автомобили", но подробности за проектите, излюпени там не е била разкрита.

- И ако не искате да се върнете към Русия и да работят по специалността тук?

- Това е много носталгия и аз се опитвам да се измъкна в Русия, колкото е възможно. Но ако говорим за дизайнер, тя е тук, все още не са изискваше. След разговори с руските колеги, разбрах, че се отнася до посока на погрешно в Русия ролята на дизайна, и докато тя не се променя, аз ще трябва да изкарват прехраната си по друг начин. Но за мен най-лошият ден от avtodizaynerom-добре от благото на ден във всяка друга професия.

- Какво бихте посъветвали момчетата, които мечтаят да станат avtodizaynerami?

- Научете английски език и да се създаде най-доброто портфолио, което може. Индустрията се нуждае от талантливи, оригинални и трудолюбиви дизайнери, без значение колко. Примери вече - няколко възпитаници на Москва и Екатеринбург университети работят на западни компании, така че има шанс.

- Благодаря за интервюто и успех. Чакаме ви на нови емоционални новости.

- Разбира се!
Артьом Краснов специално за www.autochel.ru