Изкуствени структури - това е общото наименование на конструкции, издигнати в пресечната точка на реките железничарите, поточета, потоци от дъжд и разтопят вода, други железопътни линии, подобни линии, шосейни, планински вериги, дълбоки клисури и градските райони. Също изкуствени съоръжения осигуряват:
- сигурното преминаване на хора над или под жп линията;
- и деформируема съпротива стръмни склонове;
- регулиране на водните потоци, с цел защита на железопътната линия от преовлажняване и ерозия.
Чрез инженерство структури включват мостове, тръби, тунели, виадукти, виадукти, пешеходни мостове, подпорни стени, регулаторни структури, обърнати сифони, галерии, selespuski, подставки улеи, филтър купчина, фериботни легла. Над 90% от всички изкуствени структури представляват оси и тръби.
Фиг. 1 - железопътен мост над река
Bridge (Фигура 1.) - тази сграда, за която има път през препятствие. Най-често това е река, канал за дъждовна вода и разтопен лед поток, рекичка, железопътен и подобни линии, шосейни, дълбок пролом, градска зона. Разграничаване се мостове над реки и други водни потоци, както и изграждане на мост тип:
- надлез - прилага в точката на пресичане на железопътни линии и пътища (Фигура 2). В случаите, когато железницата минава през, надлез се нарича железопътен транспорт, и ако на върха минава магистрала - път;
Фиг. 2 - Надлез
- мост-надлез - това е в основата на начина, по който в големите градове. Магарета - уникален мостове с редки и еднакво разположение на опорите за най-малкия възможен ограничение улиците и по-удобен проход и шофиране под него. Магарета често се изгради и подходи за големи мостове (Фигура 3).
Фиг. 3 - надлез по пътя към големия мост
- виадукт - високи мостове (до 100 метра или повече), използвани при преминаване планински долини, стръмни и дълбоки долини (Фигура 4).
- водопровод (Фигура 5.) - мост или надлез с тръбопровод вода (тръба, чрез канал), които са изграждане в пресечната точка с тръбопровод дере, каньон, река, път и други препятствия;
Фиг. 4 - виадукт
Фиг. 5 - Aqueduct
- пешеходен мост (Фигура 6). - уреждането на безопасно преминаване на хора чрез станция на територията на големите крайградски пунктове и платформи. За тази цел, по-подходящи начини под кръстовището на тунела, където височината на изкачване и слизане значително по-малко, увенчана с пешеходец.
Фиг. 6 - мостче
Има и други видове мостове със специално предназначение, като мостове, канали за навигация.
Мостове и други структури, като например моста трябва да бъдат напълно сигурни за движението на влаковете, както и техните дизайни и размери - за гарантиране на свободното и безопасно преминаване на вода и река или сухопътен транспорт. Всички мостове са класифицирани от товароносимостта на основата на правила за уреждане. В зависимост от ширината пресича препятствия, да се издигнем над земята и проектните те могат да бъдат единични, двойни, тройни и мулти-педя. Мостовете са с един коловоз или двоен коловоз. Изграждане на общи два начина в подкрепа на двустранен и педи е по-вероятно да се направи отделно, с един коловоз. Дължината на моста над големи реки може да достигне няколко километра, виадукти височина - 100 м и повече.
Широко разпространени железопътни линии, получени водостоци (фиг. 7). Това са сгради като малки мостове (фиг. 8) на пътища не големи. През тръби запълват обикновено купчина от най-малко 1 м височина тръби, обикновено се предпочита малки мостове: разходите за изграждане на тяхната по-ниска, и експлоатацията - тя е по-лесно .. Ето защо, малки мостове, построени в предишни години, когато реконструкция често се заменя с водостоци, ако те осигуряват пропуск дизайн на водния поток, а височината на могилата да позволява това. Ако могила е ниско (до два метра) и да организират водосток невъзможно да се изгради стоманобетонни тави. Но в достатъчна височина могилни тръби не могат да бъдат конструирани на потоци, където е възможно независимо лед плаващи или носещи отломки потоци.
Фиг. 7 - тръби
Фиг. 8 - Малък мост
В редки случаи, при които не е ясно дефинирани дневника и да се засилят, за да земно платно вода не се натрупва, може да проникне през насипа в долната част на района, организира специален филтриране купчина камъни. За да прескочите по пътя на малки потоци, като напоителни канали, в плитките кътчета организират т.нар сифон. Дренажна тръба (фиг. 9) е водосточната с ямки в двата края. Watercourse него следва принципа на скачените съдове на входа на кладенеца с по-високо ниво на водата до изхода на ниско ниво.
Фиг. 9 - водосточната
В планинските райони, за да се избегнат многобройните отклонения, както и развитието на дълбоки ями, често проправят пътя до подземните тунели (фиг. 10). Според посочи маршрута и профила на скалата се отстранява и получената продукция фиксирана камък, бетон, армиран бетон или метални тръбички. Има два основни начина за тунелни работи:
- Mining - изискваща основание анкериране neskalnyh генериране на временна подкрепа;
- щит - с помощта на щит тунел.
Със среща тунели са железопътен, автомобилен, подлези, хидротехнически съоръжения, комунални услуги, минното дело и др. Понякога изграждането на тунели под коритото на реката.
Вертикалното сечение на пътя в тунела трябва да бъде наклонен в едната или двете страни, обикновено не по-малко от 3 ‰. Хоризонталната платформата не повече от 300-400 метра разрешени само ролята на разделител между двете писти, насочени в различни посоки е. Ако е необходимо да се осигури тунела в крива, радиус му е позволено не по-малко от 600 м. Тунели защита срещу проникването на повърхностни и подземни води улуци. Входовете в тунела укрепване и оформени под формата на портали. По дължина тунели 1000 m с пара и дизелова тяга устройство се изисква вентилация.
Фиг. 10 - тунел
Фиг. 13 - на подпорни стени
При проектирането на мостове и тръби за магистрални линии, като се вземат предвид потока и съответните водни нива, които биха могли да бъдат превишавани - веднъж на 100 години, и да проверят възможността да бъдат пропуснати по-голямата част на водния поток, вероятността от които - не повече от веднъж в 300 години. Минималната височина на структури могилни трябва да се гарантира, че дебелината на сводовете на пълнене мост не по-малко от 0,7 м, и над тръби - не по-малко от 1 m, измерени от повърхността на покрива или тръбата на релсовия реборд.
Кръстовища станция следи с други железопътни линии, трамвайни, тролейбусни линии, основни ценности улици общоградска и скоростни градски пътища, обикновено е необходимо да се организира в различни нива. В районите на интензивно движение на пешеходци през пътя с чести влакове или голям маневрени изграждане на пешеходни тунели или мостове. Минималната ширина на тунелите 3 m и мостове -. 2.25 М за преминаване на повърхностните води в станция начини изграждане улеи или тръби.
Изкуствени структури на участък е по-малко от 1,5% от общата дължина на пътя, но делът им в общия разход на железния път е почти 10%; в размер на една метър от мост и тунел е десет пъти по-висока, отколкото по класическия начин. Ето защо, те изграждат капитал, предназначен за дълъг експлоатационен живот.
За проекта
контакти
новини
Карта на сайта
Свързани статии