Най-общо за развитието на железниците
Изкуствени структури позволяват водни препятствия преминават през железопътен прелез, други железопътни линии, пътища, каньони, планински вериги, застроените градски райони, както и безопасното преминаване на хора по пътя, както и стабилността на земно платно при сложни геоложки и хидроложки условия.
Чрез инженерство структури включват мостове, тръби, тунели, подпорни стени, регулаторни структури, галерии, село на стойността и др .., когато преминават железопътни реки, канали, потоци и стръмни създават мостове (фиг. 5.6) или тръба (фиг. 5.7).
Мостът се състои от летящи структури, които са в основата на пътя, както и на опорите, които поддържат парченца и предаване на налягането на земята.
Суша подкрепа на моста наречен опори и междинни - бикове. Мостът е разделена опори и участъци. Каросерия включва основна съцветие, свързващ им дизайн, път и мост боядисване. Фермите отличават горните и долните зони, единият от които е прикрепен ^ напречни греди и за тях - надлъжните греди, образуващи пътното платно.
Ако на пътното платно се намира на по-горното ниво на колан, мостът се нарича езда на върха, ако в долната - с разходка по земята; освен това, той може да бъде конструкция мост с центъра на движение (фиг. 5.8). мостови видове са надлези, виадукти и виадукти.
Виадукти (фиг. 5.9) е изградена в пресечната точка на железопътни линии и пътища и две железопътни линии. Те осигуряват независим и сигурен транспорт атака през пресечната точка на пътища на различни нива.
Естакади (фиг. 5.10) конструиране вместо обичайните високо насип на железопътната линия пресича дълбоки долини, стръмни и клисури.
Естакади (фиг. 5.11), вместо да се създават големи могили в градовете, където те са по-малко ограничени от улиците и осигуряват пътуване и минават под тях, и построени в подстъпите към големия мост на река с широки заливни тераси с придошла вода.
Тръби, използвани в железопътния преминаване малки потоци или планински. По вид на материал отличава камък, метал, бетонни и стоманобетонни тръби.
За да се намали съпротивлението на водния поток и да се предотврати ерозията на възвишението на входовете и изходите на тръбата създаде крайни стени, пламна в посока на разстояние от тръбата.
Има bezogolovochnye гофрирани метални тръби. Те са по-евтини от бетон, е много по-лесно и те не разполагат с мазе, което значително намалява времето за строителство. Те са поставени върху легло от пясък, чакъл или трошен камък. С увеличаване на височината на могилата се увеличава дължината на тръбата и разходите.
При преминаване планинските вериги, вместо дълбоки вдлъбнатини изграждане тунели (фиг. 5.13). Те осигуряват сигурното преминаване на хора чрез песни на гари и спирки на крайградски влакове.
Тунелът е постоянна структура за изграждане на подземни начини. Транспортни тунели от тяхно място се споделя в планината, и подводния град. Space ще бъде добавено след отстраняването на камъни в изграждането на тънък
тунел, наречен поколение тунел, и дизайн, който служи да осигури - подплата. В меки почви с цел да се избегне срив в тунели obdelku носител, обикновено изработени от бетон или стоманобетон, и по-тежки хидрогеоложки условия на метал.
В скалите, в зависимост от тяхната сила се използва вместо на превозвача с лице към лигавицата или за изграждане на лигавицата на тунела и без облицовка.
За да се гарантира стабилността на склонове на земно платно на стръмни склонове, реки и морета са подпорните стени (Фигура 5.14.), А в подстъпите към големия мост за защита на краката си от етапа на очистване по време на наводнения и щети лед - (. Фигура 5.15) регулаторни структури, състоящи vodonapravlyayuschih на круша и shporovidnyh язовири и преминават по склоновете на коя страна на реката засилване камък за настилка или бетонни плочи.
В планините, на места с възможни свлачища, изграждане специална галерия (. Фигура 5.16), и по места е възможно спускане gryazekamennyh (кал) потоци - selespuski.
Най-често срещаните видове синтетични структури са мостове и тръби (над 92%). Дължина на изкуствени структури средно по-малко от 1,5% от общата дължина на пътя, но делът им в цената на железницата е почти 10%, така че тяхното проектиране въз основа на дълъг живот. Необходимо е, че те са прости и евтини за експлоатация и все още осигурява безопасно и безпроблемно движение на влаковете с най-висока настройка на скоростта за участъка.
Свързани статии