Подготовка за Build
Всички подробности за бъдещия двигател измиват внимателно с отвор затворен кухини и допълнителна свиреха с въздух под налягане. От вътрешната чистота на двигателя по-важно екстериор. Ако отвътре не беше малкото късче от стария дистанционно мръсотията или скала, тя може да неутрализира цялата моторно устройство. Сглобяване се извършва в чиста стая с бетон или дървени подове, с изключение на присъствието на пясък или прах, който се произвежда дневно мокро почистване монтаж част. Точно преди сглобяване всички части се проверяват за стабилност и спазване на желаните размери и толеранси. Най-много в търсенето на моторни коли, а оттам и в събранието на чуждестранни изработени двигатели отклонения е получил по-голямо внимание. Цилиндров блок след операции за промиване на отвора е предмет на задължителен топъл разтвор на сода, която е в състояние да отстрани минута частици от абразивен цилиндър с огледало, невидими за невъоръжено око. Проверете цилиндър готов за монтаж е възможно чрез натискане на чиста бяла хартия на огледалото. Ако цилиндрите са в състояние напълно да се изчисти останките от абразивното, листа ще бъде чиста, в противен случай той ще остане върху лист множество черни точки. Необходимо е да се гарантира абсолютна чистота, която ще бъде от ключово значение за високо качество на движещия механизъм. Почистените и продухват Цилиндрите се поставят в новите блок запушалки, където вътрешните канали и отворена кухина и готови за монтаж.
колянов вал
Освен това се проверява колянов вал дифузьор и таблици за съответствие проходи вратовете толерантност. Ако инсталирате нов колянов вал, също така е потвърдена, тъй като не се изключва дефекти. В допълнение към основните и мотовилката списания проверява места за уплътненията на коляновия вал, където се допуска не драскотини. Всички вътрешната кухина на коляновия вал трябва да се почиства и се продухва под налягане. На работните повърхности на вала трябва да има пукнатини, горят марки или вълните, и не се допускат рискове стеснения, вдлъбнатини или драскотини. Изквачено след смилане остри ръбове маслени канали трябва да се обработват и zapolirovat. В допълнение, на коляновия вал се тества за магнитна проверка за пукнатини или кухини.
Бутала и мотовилки
Рам проверяват спрямо разпределението на тежестта и се коригира, ако е необходимо. Тежести бутала на двигателя не трябва да се различават с повече от 4 грама и тегло несъответствие, регулира теглото си. Буталото не трябва да има пукнатини, кухини, убождания, разменяйте и издига. Бутални болтове трябва да са със същата големина група с буталото, позволи подбор на пръста от следващия размер група. Пръти също се проверяват спрямо теглото, където разликата между прътите за един двигател не трябва да надвишава 8 също се извършва, когато е необходимо регулиране на тегло, чрез отстраняване или метални скоби или равномерно по цялата дължина на съединителния прът. Мотовилката и капака трябва да е и да има един набор от числа мач и етикети. Не се допуска завъртане на капачката по отношение на мотовилката, като те се разглеждат заедно в една и съща позиция. При смяна на горната втулка на пръта (плаващ пръст) е предварително охладен или се загрява до 200 градуса манивела, при което новата втулката е натиснат и пламна ръбове. Ръкав се развива в рамките на подходящия размер на буталния болт. Правилно избран пръст трябва да бъде лесно да се върти в ръкава на пръчка и не падне от него под собствената си тежест. Преди да инсталирате на коляновия вал в цилиндровия блок ще се всеки манивела щифт, който е зададен, съответстваща на мотовилката и се запълва отново след капака на затягане са посочени въртящ момент, той се проверява леко завъртане около crankpin. Ако всичко е нормално, пръчките са отстранени, а валът могат да бъдат монтирани в цилиндровия блок.
Съединение на буталния прът
Връзката се отнася до отговорни операции по време на монтажа. Необходимо е да се съчетаят етикети върху буталото и мотовилката за правилната ориентация по време на монтажа. На главата на бутало обикновено се поставя стрелка, сочеща към първия цилиндър. Свързващи пръти може да се маркира като приливна или слотове или употреба служи като изход за масло, което също са ориентирани в първия цилиндър. Ако няма марка, а след това, за по-голямата част от съществуващите пръти служи като ръководство вмъква брави, които под формата на прът отпред в дясно. Мотовилки с бутала "ще", за да инсталирате буталните пръстени. Ако буталото плаващ пръст, това е предварително загрята до 80-100 градуса, след което шефът на буталото болт в буталото трябва да идват от ръката на усилия. След свързване безименен пръст е заключена в каналите на босове на буталото. Ако чифт бутален прът с плаваща бутало, температурата в пещта се загрява горния плъзгач до температура от 270-300 градуса към буталния възел и да се извършва много бързо, докато се охлажда прът глава. След охлаждане, горната глава на прът, бутален щифт ще бъде невъзможно да се движат без използването на пресата. За монтажа на буталото с мотовилката в този случай, специален държач, който ориентира буталния болт спрямо ръбовете на шефовете на буталото, мотовилка след инсталацията трябва да бъде в центъра на буталния болт и краищата на пръстите трябва да са на еднакво разстояние от вдлъбнатите краища на шефовете на буталото. Освен това сглобени с буталния прът, монтиран в менгеме и буталните пръстени, монтирани с помощта на специални форцепс. Първият масло пръстен се поставя, тогава два компресия. Ако има отпечатък върху пръстени първото (най-горе), на етикета трябва да изглежда в горната част на буталото, ако на етикета липсва, той може да бъде произволна настройка на пръстена. Комплекти бутални пръстени за автомобили със сигурност ще има ТОП марки.
Контрол на разликата в ключалката на бутални пръстени
Предпоставка преди монтаж е да контролира разликата в ключалката на пръстен, който трябва да бъде не по-малко от 0.3-0, 4 тМ за горната компресираща пръстен, и 0, 2-0,3 мм за средни и масло скреперните пръстени. Ако набиране инсталиран скрепер пръстен (обикновено предпочитан гледачки тях по време на монтаж), след това разликата между дисковете е по-добре да се повиши до 0, 4-0, 5 mm, че бутилката не е "глад" отстраняване на излишното масло. Ако разликата е твърде малка, а след това, след като загрее двигателят, поради температурната разлика между пръстена и цилиндъра, разликата ще изчезне напълно, което ще доведе до заглушаване на пръстена и следователно закачка огледало цилиндър. Ако е необходимо, пролука непременно регулира, за предпочитане диамантени файлове игла, след регулиране на разликата в ключалката ръб podpilennye преработения от грапавини. Към блока е настроен след проверка на събранието, на ротационен щанда. Вмъкнати са радикални хлабави, чуждестранни автомобили на една от вложките се формира със странични проблясъци, играе ролята на полу-пръстени, ограничаващи аксиално движение на коляновия вал. Потвърден съвпадение на дупки в втулките с маслени канали. Вложки обилно смазани масло на двигателя и монтиран на коляновия вал. При инсталиране на коляновия вал не е позволено чрез обмен на кориците си (иго), или използване на "чужди", като капакът се обработва заедно с блока и не е позволено да промените настройките им. Покритието колянов вал затегнат подходящ въртящ момент и въртене на вала се проверява. Влезте правилното смилане и монтаж е безплатно въртене на коляновия вал на ръка.
Монтаж бутало
След това, с помощта на универсален щепсел добавя с буталните пръти, с предварително вкарана в него манивела вложки. Дорникът компресира буталния пръстен и бутало, и омаслени бутало леки удари чук дървена дръжка пропилее вътре в цилиндъра преди свързването на долния свързващ прът на crankpin, който също е предварително обилно смазване с масло. Стрелката челото на буталото, докато ориентирани по посока на първия цилиндър. На свързващите болтове прът и ядки комплект капачки, които се затягат до посочения въртящ момент. Когато седнал и се стегна, за да предписания въртящ момент всички свързващи пръти, манивела на двигателя, за да се провери за правилното сглобяване. Коляновият вал трябва да носи през без засядане при проверка, без да предизвиква забележим съпротива. "Душата" на двигателя е монтирана, и можете да бъдете сигурни, че ако всички тези условия, ремонтираното двигателят ще бъде значителен ресурс, не много по-ниско от новия двигател.
Свързани статии