В работата на двигателя D-240 МТЗ-80 след признаци могат да се появяват оборудване гориво недостатъци: дизел не започне, нормалната мощност не е развит, нестабилна работа или работи с опушен освобождаване.
Тези симптоми са причинени главно разстройство снабдяване с горива. Предизвиква нарушения на горивата могат да включват: образуването на въздушни джобове в редовете на горивата, главата горивна помпа, филтри; тежка износване на буталото пара инжектиране на дюзите на горивната помпа; нарушение
настройте помпата или неправилна инсталация на своя дизелов.
Появата на дим черен или сив цвят на изпускателната тръба на дизелов двигател D-240 показва непълно изгаряне на горивото в цилиндрите предава ракети, неправилно поставяне на изпомпване на гориво от горивната помпа.
Непълното изгаряне може да се нарече като излишък на гориво, влиза в цилиндъра, както и липсата на въздух. Това се наблюдава и в лошо атомизация дюзи за гориво, използването на неподходящо гориво за края на впръскване на гориво в дизелов двигател цилиндри.
Външни признаци на спад дюзи D-240 MTZ 80 са освобождаване дим, прекъсвания, и намалена мощност дизелови двигатели.
За да тествате инжекторите установяване на режим на работа на дизелов двигател, в който най-ясно доловими прекъсвания. След това последователно отслаби гайка закрепване инжектори на гориво да парчетата връзка с горивната помпа UTN 5. Ако оборотите на двигателя след разхлабване гайка не се променя, тя проверява повреден инжектор.
Ако налягането на игла дюза повдигане (инжектиране налягане) е по-малко от нормалното поради промени в константата на пружината или появата на течове в конюгация втулка щепсел, увеличава времето за впръскване на гориво, и качеството на пулверизиране се намалява.
В налягания над нормалната игла асансьора или протриване игла долния продължителността на позицията на инжектиране и количеството на гориво инжектира в цилиндрите ще намалее, което също се отразява startability на дизеловия двигател.
Дюза се отстранява от дизелов D-240 и се регулира на инструмента CI-562, CI-3333, или KI-15706 при инжектиране налягане 17,8-18,5 МРа.
Инжектиране стягане налягане и дюзи могат да бъдат определени без отстраняването им от дизеловия двигател. За тази цел, устройството и CI-16301A avtostetoskop (фиг. 01.02.52).
Фиг. 2.1.52. Определяне на дюзата за впръскване и херметичността на налягането
1 - пулверизатор; 2 - адаптационната CI-163101A
Устройството съгласно тест е свързан с дюзата, след изключване тръба с високо налягане, и дръжката осигурява принудително подаване на гориво. Налягането на впръскване се определя от въртящ винт дюза. Ако налягането не е в регулация, това показва залепване игла спрей за тяло.
На атомизация се съди по характерното щракване слуша чрез avtostetoskopa. Наличието на такива кликвания показва ясна засаждане игли в пръскачката на седалката, когато инжектирането е завършено.
Изтласкване на топлоносител от тръба parootvodnoy на радиатора може да показва стягане инжектор чаша уплътнения, пукнатини и разграждането на цилиндровата глава.
Една чаша дюза MTZ 80 се отстранява от главното устройство, предварително резба M24H2,0 върху вътрешната повърхност на стъкло и с помощта на устройство, състоящо се от рамо с винт мощност и гайката. Устройството е монтирано върху впръскващите щифтове (фиг. 2.1.53-2.1.55).
Фиг. 1.2.53. Отвиване на гайката осигуряване на инжектор чашата
1 - ключ; 2 - гайка на закрепване на стъклото; 3 - Цилиндрова глава
Фиг. 01.02.54. Threading инжектор чаша
1 - цилиндровата глава; 2 - чаша дюза; 3 - натиснете M24x2,0
Фиг. 1.2.55. Изваждане на инжектор дюзата на главата на двигателя
1 - устройство за екструдиране дюзи чаши; 2 - чаша дюза; 3 - Цилиндрова глава
Затрудни дизелово начало могат да бъдат причинени от наличието на вода в горивната смес при ниска температура края на такта на сгъстяване е недостатъчна, за да възпламени горивото.
Други причини трудност изходен двигател E-240 MTZ-80 може да бъде отклонение на ъгъла на напредване доставка започне гориво и износване бутало гориво помпа за високо налягане (горивна помпа UTN 5).
Броят на гориво подава към цилиндрите и прецизна работа благодарение на техническото състояние на инжектори на буталото на горивната помпа. За да проверите техническото състояние буталото използва CI-16301A средства (фиг. 1.2.56).
Устройството е свързано към свързващите тръби помпени части от горивната помпа с високо налягане след прекъсване тръбопроводи с високо налягане. Ако за превъртане на двигателя колянов вал стартер разработен налягане не е по-малка от 30 МРа, бутало двойката експлоатация.
Запечатана проверка вентил по време на спад на налягането от 15 на 10 МРа; падне време не трябва да бъде по-малко от 10 сек. Ако устройството за манометър долу дадените стойности, впръскване на гориво помпа се отстранява от дизелово гориво (фиг. 2/1/57, 2.1.58) и заменя.
Фиг. 1.2.56. Проверка на техническото състояние на буталото на помпата и инжекционен клапан МТЗ-80
1 - устройство CI 16301-А; 2 - горивната помпа
Фиг. 2.1.57. Премахване на гориво помпа за високо налягане
1 - помпа за гориво; 2 - компресор; 3, 5 - гориво; 4 - Pump Control Род
Фиг. 2.1.58. Развиване на болтовете на горивната помпа монтажни (изглед отпред)
1 - капак горивна помпа на предавка за D-240
Появата на изпускателната тръба от сив дим при работа на дизелов двигател без натоварване и появата на черен дим, когато се увеличава натоварването показват късно доставка на гориво в цилиндрите.
Твърди дизелово операция, последвано от рязко почукване и появата на дим от отработените газове на черен цвят с увеличаване на натоварване указва началото на подаване на горивото в цилиндрите.
Стартът на секции за гориво за доставки, който се оценяват от ъгъла започне впръскване на горивото в цилиндрите, - един от най-важните параметри, които засягат не само кардиналност и икономическите резултати, но и да startability дизелов двигател.
След като инсталирате нов или преработен горивна помпа МТЗ-80 А-240 дизел контролирано впръскване на горивото под ъгъл старт. За тази Евърт инсталация болт резба родословни от задните листове и дизелови отворите намали част не поставена в един и същ отвор по пътя към маховика.
Crank коляновия вал на болт фен задвижваща макара (Фигура 01.02.60.) За да съответства на рамката за монтиране на шпилката с отвора на маховика; където първия цилиндър клапани се затварят. Това положение съответства на ъгъла на старт времето за доставка на коляновия вал на гориво равна на 26 ° Г.М.Т..
На монтаж на първата част на горивната помпа 5 UTN монтиран устройство - (. Фигура 1.2.61) momentoskop CI-4941. Open покритие зъбна предавка помпа, блокиращата плоча са сгънати антени и сгънати фланцови болтове помпа устройство гърбичен вал на предавка (фиг. 2.1.62).
Помпа ръчната помпа със система за подаване на гориво, без въздушни мехурчета, напускащи преливната тръба на филтъра. Монтирани лост гориво до пълно доставка и многократно горивна помпа колянов вал часовниковата стрелка, докато тръба пълнене momentoskopa гориво (Фиг. 1.2.63).
Фиг. 1.2.60. Завъртане на коляновия вал на дизела
1 - дизелови задно парче; 2 - болт-родословни
Фиг. 1.2.62. Отвинтване болтове укрепващи фланец на камера вала на помпата с кола
1 - отбеляза фланец; 2 - заключване плоча
Фиг. 1.2.64. Регулиране на аксиалната хлабина на задвижващия механизъм зъбна помпа
1 - регулиращия винт; 2 - гайка
Внимателно разклатете тубата да я премахнете от страна на горивната помпа и коляновия вал внимателно часовниковата стрелка, докато началото на нивото на горивото покачване (менискус) в momentoskopa стъклена тръба.
Задръжте клавиш болт на вала срещу безконтролно въртене, са на шлицеви фланец отвори съвпадат с отвори предавки, винтови болтове и фиксирани с тяхното заключване табела.
След инсталирането на корицата на помпа задвижващи предавки контролирано осово горивна помпа на предавка за реакция винт 1 (фиг. 1.2.64). Освобождаване гайка, винт-регулиращия болт, докато спре, след което се е обърнал си половин оборот и край гайка.
Свързани статии