Барабани, разбира се, отдавна загубили еволюционния война диск, но все още активно се използват за евтини и леки машини. Всички Lada, Renault Logan, VW Polo седан, Skoda Rapid, Daewoo Matiz - списъкът е доста съвременни модели, които използват тези архаични но трайни спирачки, той ще бъде много дълъг. А това означава - че е полезно да се знае как те работят, защо и как да се прекъсне Stalling. След теоретичното обучение ще отиде в работилницата, където проучване барабаните редки китайски sedanchika Chery Jaggi, по-известен в Русия под името QQ.
Дизайнът на барабанни спирачки
Решаващо барабанни спирачки не са се променили от тяхната маса поява през 1902 г., благодарение на Louis Renault. Въпреки това, устройството от спирачния въжето е, но тъй като те са изключително механично. Плюс това те не са имали автоматична настройка, така че водачът е трябвало да проверявате редовно луфтът между обувките и барабана. Но основната структура, още веднъж, променена минимално.
Ние описваме тук най-често срещаните, класическия дизайн на барабанни спирачки. Има спирачка капак, който е закрепен неподвижно към корпуса на ос или щифт колело отзад, и не се върти. Има и барабан, който е монтиран на главината на колелото и се върти с него и колелото.
Накладките са монтирани клапи спирачните. От една страна подложки поддържат на оста, а от друга - на работните спирачни цилиндри бутала (това се вижда ясно на снимките). Когато натиснете педала на спирачката, спирачна течност избутва буталото в работния цилиндър, както и тези, които от своя страна настоява спирачните накладки. Pads са притиснати към повърхността на барабана и колата се забавя. На подложките са залепени или занитени триене подложки. За подложки не падат, задаване на компресия извори.
Приятно аспект на този проект е, че един от най-подложки има тънка уплътнителна шайба имот (наречена активна). Ако ви дам един пример, представете си една кола колело, внимателно го развийте и се опитайте да поставите ръка всеки обект, между колелото и арката: от една страна, ще бъде преместен на обекта, а от друга - още по-затегнати в пространството между колелото и арката, като по този начин podklinivaya колело. Същата ситуация е с подложки.
Втори обувки (пасивно) избутва барабана, а ефективността му е по-ниска, отколкото на първия - е, напротив, по-лош момент. За да се компенсира разликата, пасивни триене накладки подложки по-голям размер на активния блок.
Обратната страна на регулиране чрез подложки ОБУВКИ, което увеличава спирачната сила не е пропорционална на силата на педала. Казано по-просто, ако натискате педала на спирачката и получава доста по-различно, много по-бавно от очакваното. С дискови спирачки не го прави.
За да се върнете към първоначалните подложки след натискане на спирачките, те се монтират възвратни пружини. Често, ако задната спирачка барабана, същите подложки се използват при затягане на ръчната спирачка ( "чук"). На един от подложката има допълнителен лост, към който е прикрепен на кабела, от движещ които се отглеждат подложки.
На съвременните автомобили барабанни спирачки саморегулира. Това е не колко време имате нужда от хиляда километра или след ремонт, за да се изкачи, като ЗИЛ 130, в рамките на превозното средство за измерване на различията между накладките на триене и барабана.
Въпреки това, дори и при съвременните автомобили ръчната спирачка все още трябва да се коригира. Защото Spacer бара, като се развежда, когато затягане на ръчната спирачка подложки, има способността да бъде удължен или съкратен от въртенето на гайката (също така е ясно видима на снимката). Друг положителен аспект е барабанна спирачка фрикционни накладки повърхност работа - е във всеки случай повече в сравнение с дискови спирачки.
Но поради естеството на условията на труд (вж. По-горе) се носят подложка е неравномерно и следователно силата също ще се промени с износване. От друга страна, никой не си прави труда да се увеличи работната зона на подложката дължи на увеличаване не само от диаметъра на барабана, но това е голямо, и това е неоспорим плюс. Тези дизайнери с възможността за използване на товарни автомобили, за които е важно да спирачка 20 тона в рамките на стандарти от тънката връзка между стъпалото на водача и ускоряването на отрицателното ускорение на превозното средство.
Освен това, дори ако лекият автомобил кръгово монтирани дискови спирачки, спирачка с висока степен на вероятност механизъм ръчна спирачка осъществява от тъпанчевата схемата. Просто за да жлеба на диска и да се създаде малък барабан и се поставя вътре в обувката.
Няколко думи за своя остарялата структура на спирачките на барабана. В търсене на по-прости и ефективни възможности за инженери изпълнение за решаване на проблема с обувка, която не се заклещи, стигнахме до извода, че е възможно да се постави две работния цилиндър с две противоположни страни на капака на спирачка (например газ 24 и разнообразие от други превозни средства с барабанни спирачки отпред и отзад). В този случай, двете подложки стават заседнали, но само при шофиране напред.
Дизайнерите AZLK използва дръм машини с плаващи подложки. Плаващ, защото те не са базирани на оста, всеки по своя собствена, а на пантата, която свързва двете подложки. Ето защо, ако буталата са ги мъчим, те са за сметка на усилията за стабилизиране по отношение на барабана. И ефекта на активните регулиране чрез подложки блокове намалени чрез предаване на мощност чрез пасивна шарнирен блок.
Плюсове и минуси на барабаните
Едно от основните предимства на механизма на барабана се нарича близостта му с околната среда - няма замърсяване или прах не влезе вътре. Трудно е да не се съгласи, но с една уговорка - когато става дума за черен отвън. Всички продукти на износване подложки, които се появяват в барабана вътре, просто защото има "навън" не могат. Красотата на затворената барабана видимо в експериментални фотографии.
Ако останките на накладки фрикционни просто взривени в дискови спирачки на механизма, барабанът почти всичко остава на място. И още един. Кой в живота си е използвал камиони или автомобили с древен "макара" в кръг, трябва да се помни: Ако шофирате дълбок басейн или се скитат, след като няколко пъти е необходимо да се използват спирачките, за да ги подсушете, или те просто няма. С такива дискове цирк там.
Друг голям барабани прегреят и, за разлика от дисковете, не можете бързо охлаждане на входящия въздух. Самата барабана, където основата е трудно (но не толкова на колела), но горещо изпълнение барабан спиране се намалява значително.
От гледна точка на динамиката на барабаните също играе диска, като последният по-лесно. Плюс максимално спирачно усилие при барабаните е много ограничено - силния натиск върху подложки, можете просто да "пробие" на барабана. Дисковете също може да изтръгне още много други.
ремонт Пример задната барабанна спирачка
Всичко това е в общи линии доста предсказуем. Барабани демонтирани, като правило, за двама манипулация: подмяна или ремонт на обувки, заседнали механизъм.
По това време, ние имаме кола с мъртъв задната дясна спирачен механизъм, както и липсата на ръчна спирачка. Не са открити опитни майстори око течове спирачна течност. Тъй като вероятността за заседнала работа спирачния цилиндър се увеличи до 99%. Решението бе взето веднага - демонтаж и по-подробна диагноза.
Те се обърнаха и прострелян гайка. За щастие, на барабана не фиксирал и изглеждаше доста лесно. Собственикът на колата е бил освободен, когато разбра, че подложките се променят още. Но след това заминава за лошата новина. Влошили подпора на ръчната спирачка, следователно, да настроите местоположението на подложката е невъзможно, и това е причината за пропускането ръчната спирачка. Напред. Буталата в работния цилиндър задръстени, защото машината и без спирачки. Присъда - подмяна на цилиндъра. Собственикът се срещна трудности с кураж и благословен да започне веднага.
Тъй като е необходимо да се смени работния цилиндър, маркуч щипка спирачка да се предотврати изтичане на спирачна течност от цялата верига. Свързване гайка отвинтената и изключен от спирачката на работния цилиндър. С помощта на uzkogubtsev отстранен от по-ниските пролетни спирачните накладки. След това изключете кабела на ръчна спирачка от спирачния лост за обувки.
Всички същия uzkogubtsami натиснат, извит и прострелян компресия извори и от двете подложки. Пружините са фиксирани на пръста: всеки има малък лагер капачка с гнездото, и на външния край на пръста сплескана. Съответно, пружината се свива по време на монтажа, на края на пръста преминава през отвора и да се заключва пружина, неговата манивела. Но това ще бъде след това, демонтаж и сега.
След демонтажа затягащите пружини, двата блока могат да бъдат отстранени от щита на спирачката и работния цилиндър. Това, което правим, малко един от друг усилията си за преодоляване на горната пружина. След като се изви и отстранява болтовете работни спирачен цилиндър. Бе отстранен от тампон дистанционера, това се почистват и разработен, така че можете да регулирате ръчната спирачка. След това се отстранява и горната пружина.
В процеса на вниманието към себе си пое каналите на накладките на триене. Точно еднакви и са в работната повърхност на спирачния барабан, и като износване неизбежно намалява спирачната ефективност. За да не се рискува здравето и благосъстоянието на приемащата колата, барабани, изпратени до жлеба. Pads същата промяна все още е твърде рано - те се съюзяват.
Снимките са ясно видими зъбци сензорни задна скорост колело. Наскоро автомобили често с зъбния венец да се установи нормална пръстен с магнитни сектори. Всичко добре, но понякога мръсотия, прах и носят продукти са натъпкани в пръстена, така че неговата магнетизъм започва да се пропусне, и грешката на ABS система релеф "не може да види на сензора." Обработени това цялостно почистване на такъв пръстен, и нулиране Грешка. Но ние отделям.
Разположен на тампон Spacer багажник - чисти, разработена и смазани. Pads свързани едновременно горната пружина. Първият е свързан с лоста за блокиране на спирачния кабел паркинг, както и след това затворете подложки върху щита на спирачката. Създаване на нова работа в спирачния цилиндър. Завийте-в, но не се затегне болтовете на закрепването си и да не забравяме за винта за обезвъздушаване.
Сега се монтира тампон в слотовете на буталния цилиндър. Леко центъра подложки в сравнение с щита на спирачката и най-накрая затегнете болтовете работни цилиндъра.
След това ние извършваме пръв поглед прост, но понякога това е много неприятен операция за поставяне пролетни подложки под налягане. От вътрешната страна на набор пръст. След това, държейки капак uzkogubtsami за пролетта, настроен на последния блок, компресирате и фабрикуват за окончателно фиксиране. По думите, всичко идва лесно, но в действителност изисква умения ... Това пръст не е прекъснато, това трябва да бъде защитен, като в същото време трябва да се запази подложка и има за цел да установи пролетта. Често пръст или есента, или пролетта, или всички заедно.
Коуп с притискащи пружини, проверете целия комплект се монтира и на долната пролетта настроен накладките. В този момент, ние просто изкараха големи разгром, спирачни барабани - ги поставя на тяхно място. Остава да се регулира.
Регулиране на ръчната спирачка - изключително проста работа. Когато Loose ръчната спирачка трябва да се завърти колелото и, както тя се върти през сервизния порт за да превъртате през гайката за регулиране на подпората към момента, когато колелото се спира, а след това разхлабете тази гайка за три до пет кликвания в обратната посока. Всеки производител предлага на своите назидание и цифри, защото преди корекция би било хубаво да се запознае с техническите данни.
След корекция, НЕ забравяйте да сложите гумена тапа услуга порт на спирачката и отдушник ПАНЕЛ задната дясна спирачка.
Внимателният читател може би сте забелязали колко различни леви и десни спирачни механизми. Правото е много по-неприятен. Може всичко да се дължи на китайски метал, но основната причина е, че от дясната страна - страната на тротоара, винаги има повече локви и дупки, и това е от гледна точка на корозия се зарежда повече. Тъй като завършек банално, но вечен съвет: следват техническото състояние на колата си и да прекарат това време.
Свързани статии