Тягови подстанции (TS) е един от най-важните от устройството за тягова система захранване (STE). Тяхната енергия се доставя от външен системата за захранване (SHE), и потребителят на производството на електрическа енергия се превръща състав (EPS) железници. Те се използват и за тягови подстанции на обществения транспорт електрическа мощност (HEV) и електрическа под земята. Издърпването подстанция - електрическа подстанция са предназначени главно да предоставят средства на ток през веригата за контакт (по PEEP). Чрез TP получават храна и други железопътни не теглителните потребителите, както и някои от квартала не железопътни потребителите. Тягови подстанции за класифициране редица функции (фиг. 1). Показано на фиг. 1 класификация тяговите подстанции могат да бъдат допълнени подстанции разделяне и редица други функции: метод за управление (теле и neteleupravlyaemye); в зависимост от метода за обслужване (с постоянен персонал на смяна, от дежурство у дома, без надзор на работа); възможно изместване (стационарни и мобилни). Референтен ТА се захранва от SEM за три или повече напрежение електропроводи 110 или 220 кВ. Междинният канал (транзит) ТА се захранва чрез електрическа линия, в която crosscuts е активиран, от две подпорни или изкуствена коприна подстанции. Междинното съединение (otpaechnaya) TA получава мощност чрез две линии (схеми или предаване линия) на напрежението на 110 кV или 220, към който е прикрепен кранове (кранове). Край (задънена улица) TP се захранва от две радиални линии от друга област или тягова подстанция. При хранене подстанции за предаване odnotsennoy линия от двете референтни подстанции между тях могат да се поставят до три проходни TP (фиг. 2)
Traction подстанция служи за приемане и преобразуване на електрически системи за захранване с електрическа енергия, необходима за работните параметри за електрическа железница. Поради сложността на изпълнението на принципа на електрификация, се е ангажирала с електрификация, тягови подстанции в допълнение към основните решаване на задачи, свързани с предоставянето на електроенергия - с близките селски и промишлени потребители. Като потребители на електроенергия и, преди всичко, електрическа железница са отговорни потребители, повишените изисквания за надеждност на тягови подстанции. Това се постига чрез излишни най-критичните апарати. Сцеплението подстанция за двигателни системи DC 3kV извършва обикновено с трансформация на два етапа намаляване на външното предаване линия напрежение от 110 (35 или 220) кВ до 10 кВ в първия етап и от 10 до 3.02 (1.05) кВт (в зависимост от поправка верига ) във втория етап. В този случай на междинното напрежение от 10 кВ се използва за захранване като собствени нужди на подстанцията и силата на регионите съседни директно към подстанциите тяговите. Dc подстанции, разположени на разстояние от 10-15 км един от друг. Минимална стойност отговаря на по-големите задръствания електрическа железница. Traction AC подстанция работи с една единствена трансформация. В общи линии, подстанции тягови се извършват по различни схеми. Най-разпространени са подстанцията, структурата на който е показан на фиг. 1, 42.
а)
Traction подстанция хранене тяговата верига, образуват така наречената между- суб станция и подстанция зона. Схеми такива структури са показани на Фиг. 3, 45.
Фиг. 5 показва основните елементи на система за захранване тяга AC 25 кV. е икономически възможно разстояние между тягови подстанции AC (mezhpodstantsiaya зона) на равен на реда на 40 ... на 50 км.
Електрифицирани жп линии в страната ни да получават електроенергия от електроенергийната система. Системата за електрическо - колекция от големи електроцентрали, далекопроводи и комбинирани заедно доставките на електрическа и топлинна енергия. Решетка комбиниран тип мощност: Thermal, която използва различни видове изкопаеми горива, хидравлични и атомни. Трябва да се отбележи, че електрическия товар тягов характеризира с висока еднородност, а това допринася за по-стабилна работа на властта. На Единната енергийна система на страната ни се захранва електрически линия от Европейска Русия, Урал, Сибир. Създадено с мощна система мощност осигурява непрекъснато снабдяване с електрическа енергия на потребителите, включително и електрически превозни средства. Фиг. 2 илюстрира в малко опростена форма за яснота, общата структура на електроенергия електрифицирана жп суспендира от ТЕЦ.
Трифазен променлив ток от 6-10 кВ от силовия генератор чрез кабел преминава към стъпка трансформатор, тук в зависимост от различни условия, напрежението може да се увеличи до 20, 35, 110, 220, 330, 500, 750 кВ. Тези номинални стойности на напреженията, предоставени от действащите стандарти. Тогава полином мощност ток (LEP) се простира до потребителите, в този случай ktyagovoy подстанция. Ако се появи късо съединение в електрическата мрежа или неприемливо претоварване, високо напрежение прекъсвач да го изключите от електроцентралата. Същият ключ се използва за отстраняване на мрежовото напрежение, например, когато се гледа от. След това токът преминава през друг високо напрежение ключ към първичната намотка на трансформатор подстанция сцепление, което намалява напрежението трифазен променлив ток на стойност, необходима за нормалната rabotyelektropodvizhnogo състава (напр. Н. S). Проектиране и експлоатация на тягови подстанции пътища, електрифицирани при постоянен и променлив ток се различават рязко. На podstantsiipostoyannogo задвижваща електроенергия, както е показано на фиг. 2, с променлив ток се преобразува в DC. Първоначално се използва за тази цел ротационни преобразуватели, които се състоят от мощни двигатели за променлив ток, монтирани на една и съща вал като генератори за постоянен ток. След това, вместо тежки и обемисти машини преобразуватели започват да използват живачни токоизправители. В бъдеще всички rtutnyevypryamiteli бяха zamenenypoluprovodnikovymi. В изправено напрежение чрез специално защитно устройство -bystrodeystvuyuschy превключвател - ipitayuschuyu линия (фидер) се подава към контактната мрежа. Когато са включени тягови двигатели на електрически ток от трансформатора вторичната намотка преминава през токоизправител, високоскоростен комутатор фидер контактната мрежа, баласти и тягови двигатели в релсата. За да се получи затворена електрическа верига, релсите soedinyayutotsasyvayuschey съответствие с нулевата точка на вторичната obmotkitransformatora. превключвател на скоростта се изключва автоматично хранилката, а оттам и на системата за контакт в случай на претоварване и късо съединение на последния. Освен това, понякога е необходимо да изключите контактната мрежа (изваден от напрежение) за производството на всяка работа, която също да не позволява на превключвател с висока скорост. Следователно, тягови подстанции DC пътища служат за намаляване на напрежението, предоставена от електропровода на превръщане AC DC в електрическа енергия и разпределение на DC-преподавателска stkam контактната мрежа. Ако жп линията е електрифицирана с променлив ток на търговски честота, подстанция тяга има за цел да се намали напрежението, прилаган от далекопроводи, и разпределение на електрическа енергия в районите на мрежа от контакти. На линии, електрифицирани с променлив ток, затворен токов кръг се формира, като се свържете единия край на първичната намотка на трансформатора, разположен на локомотива, за контактната мрежа, а другият - към публиката и по-нататък през смукателния тръбопровод до подстанция. Апаратура път тягови подстанции AC tokaznachitelno по-лесно, тъй като напрежението поправи, за да захранва тяговите двигатели се извършва на подвижния състав. Ефективността на електрическа тяга се изразява с произведението на г н да предоставят отделни връзки, електрифицирани железопътни системи: ... Електроцентралата, електропроводи, подстанции, тягата и контактната мрежа на електрическия локомотив. Ако получената енергия от ТЕЦ, а. Н. Д. е около 35%, в пълна степен. Н. Д. електрическа тяга е около 28%. С до приблизително същата. Н. Д. плаване, електрифицирани жп линии, които са започнали да получават енергия от ядрени централи. ... ВЕЦ, ефективност, която е 85%, се подава приблизително една пета от електрифицирани железопътни линии; к. п. г. докато електрическа мощност е 60-62%.
Свързани статии