Какво карбуратор Вебер 21083

Предишен ◈ Следващото

Може еднокамарен карбуратора "Вебер" Промяна на български DAAZ Какво носи най-много от проблемите на собственика на вътрешния кола? Безспорно карбуратора. Цели книги са посветени на дефектите и капризите на карбуратори "озона" и "Solex", но техният ремонт все още остава най-разгорещен дебат сред автомобилистите. възможно едновременно да реши всички тези проблеми, за да забравите какво смотаняци и неуспехи, духат канали, клапани залят ли е? Оферти за сравнение привидно простия еднокамерен карбуратор за Жигули "Вебер" с един от най-модерните в България карбуратори DAAZ -21083, издадени в "Solex" лиценз на фирмата.
В началото на излизане.
В сравнение присъстваха 3 карбуратора. "Вебер-32ICE", от доставчика да - ". Италианската търговска организация" Избрахме произволно поле на склад. Преди тестване, инструментът не е увредена, не е в регулация. Особено, тъй като с гарантирано високо качество, то няма смисъл да се провери дали то отговаря на завода на производителя.

вижда от придружаващите документи, че "Вебер" има сертификат за съответствие и спазване на стандартите на ЕС 17.2.2.03-87, както и номера на ИКЕ на ООН 83. В допълнение, тя отговаря на стандартите на немски TUV, токсичността не превишава допустимите отклонения за превозни средства, използващи оловен бензин.
Standard DAAZ е -21083 демонтирани с новия автомобил (пробег от около 200 км). Решихме да не се рискува закупуването на апарата в електронни резервни части - откровен брак твърде много се случва там. Преди нашия тест ние свали капака, а след това в камерата на поплавъка да се провери нивото на горивото, която да разясни струи номинални стойности в най-тежка работа на системите.

Можете също така трябва да бъде в добро състояние и се регулира до фабричните спецификации български "Solex" - това е изискване за чистотата на експеримента. Е, като тест на трета страна ние направихме друг DAAZ. но с променени настройки (които често се използват за подобряване на характеристиките на управление на превозното средство). Вместо керосин втората камера "97.5" сложи "100", както и въздушна струя на първата камера, с надпис "165" заменя със "155". И двете от тези нестандартни дюза е фабриката - те се използват в карбуратора 21083-31 с автоматично задействане на устройството

В допълнение, "nivovsky" променя ускоряване помпа пулверизатор (от карбуратора DAAZ -21073) - селектирани него инжектор само в първата камера.

Машина за нашите поданици стана карбуратори ВАЗ 21093, с инсталирана мощност на двигателя от 1500 cm3, основната двойка 3.9 и гуми "Барум OR-42" в размер 175 / 70R13. Инерция "девет" със скорост от 50 km / h е 576 m на налягането 2 кгс / cm2. Шофиране тестове ние извършва на специални тестове на мястото NITSIAMT пътища, и се използва за измерване на комплекс "Datron" за професионалисти.

Трафик в града бе симулирано в лабораторията на ролките.
Това показва цифрите?
Първо, да разгледаме резултатите от проучвания, проведени в лаборатория

2114 температурен сензор

нищо особено не се е случило по отношение на разхода на гориво. На първо място по отношение на ефективността - "Solex", а след това - модифициран, добре, и най-лошото от всичко - "Вебер". Вярно е, че е необходимо да се изясни, че и тримата карбуратор кръгче един метод не се вземат предвид характеристиките на всеки един от тях

Значи вие искате да извършват сравнителни тестове.

Опитахме се да разберем. В хода на по-нататъшни изследвания показват, че не са толкова много италиански въглехидрати толкова много "пушени". Открихме причината (големи производствени допуски джетове) и дадени от продавача някои препоръки.

До скорост от 80 km / h, тези въглехидрати са на едно ниво, а след това "Вебер" далеч назад. Очевидно е, че той е крайно липсва ... вторият камера. Да видим какво имаме с еластичност.

Модела се повтаря при стандартна процедура 4 или 5 трансфери. Сега ние се усложни: да бъдат разпръснати по същите 4 и 5 асистенции, но с минимална скорост под 1000 об / мин, когато колата отива "в напрежение". Уау, се оказва, че е "Вебер" много добро сцепление при ниски обороти. На 4-та предавка напред "Solex" до 100 км / ч и 5-120 км / ч. Тогава DAAZ датира - двукамерна и следователно по-оживено при високи обороти.

Експертите са добре оценени "италиански" в хода на тези тестове. С машината "Solex" и след това трепна и с "Вебер" леко дръпна толкова изненадващо. Обърнете внимание на характеристиките на горивата и на скоростта. Ние ги поздравя потребление на бензин чрез прехвърляне на 5 с постоянна скорост.

В най-популярната диапазона от 65,, за да 105 km / h италиански "Вебер" изглежда икономически, отколкото DAAZ. както и от 80 до 100 км / час е за малко по-ниски разработената "Solex". Ние смятаме, че този имот е подходящо да се използва. Смятате собствениците на "Самара" пета предавка, достигайки скоростта на 70 km / h? Не, разбира се. Колата едва дърпа наклонен хълм че има смисъл да се премине към по-ниска предавка.

А карбуратор еднокамерен за Жигули "Вебер" се справя добре в тази ситуация, и премахва нуждата от превключване.
Нека да се отклоня малко от устройствата.
Карбуратори са били през много тестове. Машина подгони кръг с диаметър в 25 м при скорост 20,30,40,50 км / ч, преодоля оказва различен наклон по отношение на обхвата на планински пътища и слизайте от 30% и 40% се издига, Близкия стоп стъкла бяха тествани на празен ход с включена предавка и педала на газта е освободен. Всички въглехидрати са работили безотказно

За разлика от "Solex", дори "Вебер", който все още няма двойни плувки, потопени в тесните кладенците, не си направи труда приливи бензин в изпитвателната камера, дори и от него това и чакаше.

И близначка карбуратор за Жигули "Вебер" не е устойчиви на запушване, благодарение на добра позиция на дюзата за гориво.