Новият "Санта Фе" се оказа здрава кола почти японски ниво. И неговите създатели са избрали не друг, а като ръководство като "Lexus".
Тези мъдри корейци
О, и по-любопитните излезе от колата! На пръв поглед дори не дефинира какво е в действителност. Например, голяма или малка? Новият "Санта Фе" е ясно по-солидна и зряло демократично "SUV" в компактния клас. Въпреки това, малко по-малко престижни модели средно. И всичко това заради една нова "Хюндай" е посочена като по-ниската средна класа. Днес, в допълнение към "Санта Фе" се играе от X3 на BMW. Но скоро трябва да има "Мазда-CX7", новата "Outlander" и "Шевролет Каптива".
Корейците правеха много разумно, поставяне на "Санта Фе", за да polstupenki под пълен размер модели на средната класа - като "Мурано", HS90 или RX300. В края на краищата, да растат малко по-машина и нейния успех ще се определя основно от престижа на марката, която в "Хюндай" не. И като част от последните дни "дребната" купувачи все още са готови да приемат колата като такива, а не наистина да остана в ефимерна изображение.
Най-малкото, на външния вид на машината не изисква никакви намаления на корейския емблема. За разлика от предшественика си, сякаш привлечени от малко сън импресионист художник, новият "Santa Fe" изглежда много благородна. Проектиране, направени с чувство за стил и действие, би направил чест на всяка японска марка. Например, представете си, по-малък брат ", Lexus-RX300". В този си вид, "Санта Фе", той щеше да изглежда доста адекватно.
В началото бях дори готов да се съглася с логото вместо H L и на главината колело. Скъпо изглеждащ интериор "Хюндай", се извършва по същия спокоен, интелигентен стил, тази на "три стотна". Но най-важното, няма миризма на корейски и японски автомобили. Кой вдишване на аромата на корейски страховито интериори, ще разберете разликата.
Въпреки това, от небето на земята се спускат по-бързо. изглеждаше мек и пластичен тирето се доказва, че е толкова трудно, колкото парче дърво (макар и за качеството на фалшификати - пет точки). И поставете алуминий - откровен фалшификат като боядисани "безкрило" от контейнер.
В останалата част от интериора е формиран в един възрастен. Така например, в сенниците са предвидени разширения, в средата багажник на орган - регулируеми вентилационни отвори, кожена тапицерия е доста прилично качество, със стилен перфориран червено на черно.
И салона "Санта Фе" демонстрира не корейски инженерство зрялост. Така например, на дивана, се сгъва в равен под с едно движение. Предните подглавниците могат да се регулират в близост до задната част на главата. Прибиращ задната когато не се използва. И ергономията твърди, почти няма. В общи линии, всичко е както трябва да бъде, а не как се е случило.
189 мощност под капака.
И все пак, V6 - е не ред "Квартет". Как се е кадифен мърка! Като мощен и в същото време ускорява плавно не е малка, "Санта Фе". Нито един от 4-цилиндров "Hummer" не е в състояние така да угоди на егото на водача.
"Автоматично" по съвременните стандарти - не е шедьовър. Само на 4-стъпка, той е по-различно ", горене в", въпреки че прехвърлянето минава през достатъчно гладко. В същото време, въпреки мощния V6 и "автоматично" в "Санта Фе" консумира 16-17 литра / 100 км. И на пистата не успява да се впише в 13 л / 100 км при поддържане на 120-130 км / ч: много добро.
Въпреки факта, че новак създаден главно за Америка, характера му е абсолютно никакъв разпуснатост в чужбина. Тъй като, обаче, и Европейската страстта към спорта. поведението на превозното средство може да бъде описан като надежден и сглобени. Плътната спирането предотвратява натрупването на ролката с вълни в ъглите - умерен. Руля излива важно реактивна сила, и реакцията на машината от своя страна е бърз и точни измервания купе. Спирачки - супер. Това се съпротивлява на педала малко по-голям от очакваното.
Искът е само един. Същата гъста окачване прави тялото по-подробно повтаря профила на пътя. Колата движи по магистралата, като еластична топка за тенис. Но с шумоизолация - пълен ред. И скоростта не се усеща остро. Скоростомера 150, и изглежда - само 120. Като цяло, "Santa Fe" язди един възрастен, в пълно съответствие с класа си.
. и 210 mm под корема
Уау "SUV"! Между най-долната точка на дъното и под път линията на фиксирана на 210 мм. Такава клирънс е достоен за джипа, "пътната SUV" обикновено е 20-30 мм по-малък, и това е една съществена разлика. В допълнение, детайли на изпускателната система суспензията и са разположени много добре.
Поради това, на счупен черен път, "Санта Фе" чувствах уверен. Когато суха писта на хълма даде път на размразяване след зимната киша в долината трябваше да натиснете 4WD-Lock. Фактът, че при нормални условия на задните колела в "Хюндай" се свързват автоматично след началото на приплъзване на предната част. За да се отдръпне по хлъзгави пътища, това е достатъчно. Но когато ще се вози с дълъг приплъзване, автоматично свързване трябва да бъде блокиран, така че да не гори.
Мощен V6 в двойка с "автоматично", дори и без отместване надолу (което в "Санта Фе" не е) е готов да се превърне в задвижване на четирите колела вискозна каша. Въпреки това, той започва да се намесва в ESP. Тя, разбира се, забавящо застой колела, симулиращи блокиране диференциали напречно на оси. Въпреки това, едновременно задушаване двигателя, който в този случай не е начинът. Ако забраните ESP, двигателят получава пълна свобода, но загубил виртуална заключване. Сега, ако ESP е изключен, когато се съхранява psevdoblokirovok функционират като "X-Trail", би било добре.
Независимо от това, поради големите лумена "Санта Фе" по пътищата може да е малко повече, отколкото се очаква от един автомобил, само повърхностно, подобен на джипа. Така че балансът на шофиране и оф-роуд качества на "естествен" стандарти, е почти перфектни.
Корейците наистина успяха да създадат един наистина добър "SUV" почти японски ниво. Сравнете го с неговия предшественик просто неуместно. Между тях - залива. Но стои на равна нога с знатен японски съученици начинаещ няма да позволи на бюджетни решения в целия интериор и най-важното, липсата на харизма, искра от Бога. Да, това е хубава кола във всяко отношение. Но нищо, което би хване, не е там. И в колата с иск за престиж трябва непременно да бъде някакъв вид жар.
"Санта Фе" може да се сравни с плазмен телевизор "Ал-Джи" или "Samsung" 42-ти диагонал. Да, Корейските марки електроника са постигнали признато ниво, така че тази телевизия не се срамува да покаже дори и богатите гости, които са свикнали да скъпи неща. И все пак това не е "Sony" и "Toshiba".
В този си вид "Санта Фе", както и в корейската телевизора, цената трябва да бъде привлекателна. Уви, $ 35 990-40 990, като не се възприема. Като начинаещ напълно отрече от своя предшественик prostetskogo и претенции за престиж купувачи се насочват именно в топ версия на GLS с "автоматично" и интериор кожа за $ 40 990. Но кой днес е готов да плати повече от 40 хиляди за логото на "Хюндай"? В частни разговори, това се признава дори и продавачи.
И тъй като смешното (или тъжно - както искате), че цената на "Санта Фе" не е фундаментално надценени. За да излезе от психологическата граница от "повече от 40 хиляди", е достатъчно да се намали само с 2,5-3%. Сигурен съм, че в представителството на "Хюндай" в България са в състояние да се направи корекцията. Освен ако, разбира се, ще се продава, "Санта Фе", и не предлага като NF.
И трите варианта
"Санта Фе" е на разположение на България само с 2.7-литров двигател. Можете да изберете скоростна кутия и пълен комплект. $ 35 990 е автомобил с "механиката" от GL, който съдържа почти всички необходими комфорт и безопасност характеристики. За машини с "автоматично", предписан по-скъпо изпълнение на GLS. Например, вместо на климатика е контрол на климата. А също и много приятни малки неща, които на пръв не обръщат внимание. С плат интериор "автоматично", "Санта Фе" е на цена от $ 37 990 и с кожа в богата пълен комплект - 40 990 $.
Усещането на добър японски автомобил, чудесно за "SUV" на пътния просвет, умерена консумация на гориво
Наличност Бюджет довършителни материали, напомпани цена
Свързани статии