миротворец
Ако "извинение" за ортодоксалните привърженици на марката за собственото си "отстъпничество", която е родила в името на спекулативното търсене на пазара superhit нарича Cayenne, Porsche има неуморно се опитва да го дам "означава състоянието на движение" по-спортен характер. Следващата стъпка в тази посока е появата версия Cayenne GTS.
Според официалното класиране, трибуквен индекс GTS версията на традиционно се определя като V т о Порше, който разполага с "балансирана комбинация от фитнес, за да пътуват на дълги разстояния и спортен дух." По същество GTS версия - е резултат от завода, и затова само на добри и интелигентни спортен тунинг на оригиналния модел. И въпреки че в случай на GTS оригиналния модел не сервират основе Cayenne, а това вече е "osportivlennaya" версия на S, опит за тунинг, а по-скоро от една и съща област, което показва, че е това писмо, вместо да ги добавяте към него съкращението GT в класическия смисъл на думата , Това означава, че V т о стане още по-спортен, но не повече "турист" и Порше търговци настояват, че сега е "най-спортна версия на Cayenne в гамата."
Потвърди, че наричат не само нови ексклузивни екстериорни цвята - червен GTS Red и златен бяло злато металик, но спортен бодикит, съответните промени в интериора, модернизирани по-спортно окачване и трансмисия стил на шофиране, както и, разбира се, увеличава 385-405 л. а. Мощност атмосферен V8 двигател. И след това, разбира се, възниква естествен въпрос: какво, тогава, 500-силна версия на Turbo, максимална скорост на осезаем 25 km / h повече и да се ускори до "стотици" на пълна секунда по-бързо? Е, както често се случва в V tomobilestroenii, концепцията за "най-мощните" и "най-бързо" не винаги е идентично с понятието за "най-атлетичен". И доказателството за това, например, възможността за придобиване на изключителна Cayenne Turbo с автоматична скоростна кутия, а версията GTS в "основата" е оборудвана с класическите "механика". Сами представители на Porsche обясняват, че по време на работата върху GTS не са насочени към постигане на висока мощност и скорост, както и да дава V т о герой "drayverskogo" и духа на спорта като цяло. Това означава, че е направен един вид реверанс към привържениците на класическите ценности, които са символ на "чистокръвни" спортни автомобили Porsche. Така че след като вземат преди години и половина, актуализиране на цялата Cayenne гама, предназначена да издигне по-скоро неудобно вид на V т о, и да подчертае спортния елемент, подобен ход за няколко години преди появата на новото поколение на SUV изглежда доста логично и оправдано. Е, каква е Cayenne GTS, а не с думи, но в действителност, имаше възможност да се научат по-голямата Ставропол, където компанията "Порше Russland" след откриването на едно от неговите автокъща организиран и тест драйв на нов модел.
Ако не са боядисани в ярки нови цветове в сравнение с традиционното черно или сребристо, забележимо се оживи доста обемисти по външен вид и V т о, GTS първоначално да бъдат объркани с топ версия на Turbo. Front - същото е много по-широк, отколкото на "донора» Cayenne S, «челюсти» входа на радиатора, същото интегрира в своите хоризонтални странична точка "бордови", а зад - същите два хромирани изхода на дюзите пристанища. Но предния капак - плоски, без да прави разлика Turbo nozheobraznyh чифт издатини върху предния капак. "Вместо" прожектирането им с около 1.5 cm от всяка страна на калниците, които заедно с 21-инчови джанти Cayenne Sport, «обути" в гуми мм размери 295/35 и V т о даде допълнителна "мъжественост". Спортен вид на луксозния SUV допълни маркови червени спирачни апарати, и намалена с пътен просвет 24 mm.
Най-подреден както подобава, без излишни украшения, но тя не може да се нарече спартански - комбинация от кожа и Alcantara, във връзка с декоративни вложки от сатен алуминий. Главната особеност на GTS интериор, с изключение на обозначение на модела, стоманената обшивка на прага - специални спортни седалки за водача и пътника с подсилена странична опора и регулируема до 12 позиции. Не е забравен, и отзад пътници: седалка на втория ред е отлята от двама души (също предоставяне на по-напреднали странична опора), въпреки че има силно желание да бъде в състояние да се настани трети.
Всичко това в крайна сметка, разбира се, само "украса", но в GTS конструктивен план е изпълнен с нещо много по-интересно: за първи път, за да Cayenne активна система на окачване Porsche Active Окачване Management (PASM) в съчетание със стоманени пружини, като "чистокръвен "спортен автомобил Porsche! (Въздух суспензия също така е възможно като опция, и в този случай, височината на път е по-малка от Cayenne S, 20 mm). В този случай, пружината и предния стабилизатор твърд от Cayenne S, и стабилизатори задно окачване коригирани по-гъвкаво, че в комбинация с намален клиренс е предназначен да осигури голям шаси събиране, намаляване на центъра на тежестта и като резултат на това, по-остър и по-добра стабилност работа при навлизане в завой. В допълнение, увеличаването на отрицателния наклон на предните предните и задните колела позволява версия на Cayenne GTS издържат по-високо странично ускорение. Аз трябва да кажа, че SUV от Porsche по отношение на V т о този клас и първият, който да е изключително уверен щурмуваха завои, както и няколко дни в началото на миналата година зад волана на трите актуализирани версии на Cayenne, ме убеди, че не е за нищо се позиционира като спорт. Но без възможността за сравняване на V tomobili директно разсаждане директно от един към друг, е трудно напълно да се възползвате разликата между старата и новата версия. Тук съм, за да бъда честен, не мога да поставя моите чувства в някаква точна мярка.
Но фактът, че GTS създава впечатление на много събрани, динамичен и спортен неотзивчив към "колос" и V т о, без съмнение. Да кажем, че ураган почти необуздан, често просто излишните мощности, което отличава версия на Turbo, е предоставил възможност за по-рационално (в областта на спорта отново смисъл) и прецизирани чрез използване на гроба ситуация на капацитета на машината. В основата на сградата, разбира се, голяма атмосферен V8 с директно впръскване на бензин Директно впръскване на горивото (DFI) от Cayenne S - вярно среден път между далеч по-малко мощен V6 и турбо версия на себе си. Ето защо, най-вероятно, и изпускателната уредба на GTS не звучи като смущаваща като тази версия на Turbo, но достатъчно убедително за предизвикване на уважение и V т о и желанието да "се поддаде на газа." Bisystem VarioCam Plus, който е снабден с двигател, регулира не само фаза отваряне, но също така и по време на всмукателните клапани. В резултат на това максималната мощност се осигурява, когато е необходимо, за да го и "лек" режим се използва при липса на такава необходимост в комбинация с висока еластичност на мотора (ускорение от 80 до 120 км / ч при предпоследния прехвърлянето отнема само 6,6 сек.) И плавна работа. Образно казано, този двигател е подобен на живия организъм на мислене, който имитира всяка секунда, като оптималната форма, съгласно условията на "местообитание". Но какво се е написана от двигателя чрез модернизация на прием система 20 конски сили, ако максималната скорост е същата като тази на Cayenne S?
Отговорът се крие в един и същ начин за ревизиране на предаването. Увеличаването на броя на главната предавка с 3.55 до 4.1 има значително своята "скъсен" и по този начин да се намали времето за ускорение т о и V от 0 до 100 км / ч половин секунда. Въпреки това, както е добре известно, подобрения по начин ускоряване на динамиката на неизбежно води намаляване на максималната скорост и увеличението в 20 резултат "коне" е компенсация. Това е вярно, отново, тъй като, както е известно, за спортни и V т о неговата относителна динамични характеристики по-важно абсолютната скорост. Ето защо, ние трябва да вярваме, по същия начин е "съкратен" и главната трансфер опция автоматична скоростна кутия Tiptronic S. И като се има предвид факта, че е много трудно да си представим, средната (дори и "ориентирани спорт") Собственикът на Cayenne, който предпочита "глупак" с " механика ", а не свободно разчита на" автоматично ", тя е още по-драстично решение.
Макар че от друга страна, автоматична скоростна кутия, дори и с писмото обещава на S, дори и с помощта на направляващи бутоните за режим смяна още доста обезценява GTS кандидатстване за специален спортен дух. И без значение колко "скъсява" на предаването, както и основното предимство на Tiptronic S все още се изгладят работата си, а не скорост. И езда шофиране Cayenne S с ръчна скоростна кутия в момента изглежда по-забавно, отколкото с "автоматично": смяна на предавките "на живо" прави управлението и V т о забележимо по-контрастна и интерактивни. Също така е, аз мисля, че е вярно, в случая на GTS. Но важното е, че изборът е все още там, дори ако "механика" предпочитат един човек от сто.
Това родния голямата част от пътищата на България собственици Cayenne ясно включва не повече от виетнамския пазар дрехи в покрайнините на града, в няколко стотин километра от центъра на скъп бутик. Все пак рядко, омайната красота на пътища "Волф Gate" в Ставропол, където започна основният път на тест драйв, и "чистотата на експеримента" ни отведе далеч от асфалта заобикалящата огромни резервоарни хълмове съблазнителен свежа зелена трева, но с много стръмни склонове и -vesennemu raskisshaya (до образуването на големи локви вискозен) между тях наземни пътеки. Не всеки, а не просто V т о, съкратено като джипа, позволява такова безгрижно и уверено разходка из живописните открити пространства извън магистралата без страх да се хванат в сериозна офроуд! Възможност за заключване на диференциала център и включването на по-малък брой предавания, системата електронно симулиране на крос-ос заключване ABD, тракшън контрол ASR, подпомагана започвайки нагоре (PorscheDrive изключване помощник като стандарт с МКП и Хил-държател - с автоматична скоростна кутия) - всичко това се комбинират честно изпълнява своята цел и дава Cayenne GTS много сериозни качества оф-роуд. Искате ли да се организира разходка "влакче в увеселителен парк български", без да напускате уютна и комфортна вътрешността на колата си, - моля те!
И докато в кабината не се смажат за всичко, което може и да не се разпорежда с седалката - спаси фантастично гладкост! Специални благодарности за това трябва да се каже, просто активно окачване PASM! Непрекъснато автоматично регулиране на амортисьорите в зависимост от условията на шофиране и принуден три режима - Комфорт, Normal и Sport - активиран дизайнери, за да не се търси компромис в настройките. Независимо от факта, че под колелата GTS - гладка пътя или неравности, се чувстваш като в самолет седалка в кабината за първа класа. И все пак истинската елемент Cayenne GTS с цялата си еклектика с очевидна пристрастност към семейството SUV - този асфалт shosse.Nakonets нещо, можете да натиснете включени в основния оборудване бутон ценните «Спорт» ( «затягане" окачване, изостря реакцията ускорител и промяна на изпускателната звук в още по-ниска и сочни), "удави" педала на газта "на пода" и, както се казва, пълен напред!
Воланът е много остър - само 2,65 превръща от край до край, но не и нервна - дава точна и удобно управление на този, макар че, може би, щеше да боли малко повече тегло. Помощ, отново, това е наистина необходимо за такова V т о а и доста правилно настроена, стабилност и задвижване на четирите колела със система за тракшън контрол PTM. Последно в нормален режим изпраща 62% от въртящия момент към задните колела и 38% - на лицевата страна, но във всеки един момент, разпространява тяга в този случай да се осигури уверен в завой. Педала на спирачката, за съжаление, по традиция за Cayenne - необичайна тревожно мека и безполезно, но спирачките (предните колела - 350h34 мм в комплект с апаратчета 6-бутални и задната - 330h28 мм с 4-бутални) абсолютната стойност на мощността на двигателя и да осигурят необходимата забавя толкова тежък и V т о, включително спешни случаи.
GTS е тестван за същите функции и по желание система потискане ролки PDCC. В своята основа - раздели активни стабилизиращи щанги с вградени в техния хидравличен мотор. Последно датчици регистрират коравина мигновено променя "" стабилизатор, който заедно с активното окачване осигурява резултатът не правят компромиси, и комбинация от 100% на гладкост, управляемост полирани, стабилност и офроуд терен. Готов на входа на бърз обрат или "ПИН" на факта, че сте силно "запълнят" в обратна посока, но ... там беше. И без значение как ще се опита да изпревари в разгара на системата, колкото е възможно движението рязко волана, тя все още е по-бързо и намалява руло до минимум. Така че за по-голяма версия спортния GTS PDCC система ще струва твърде включена в стандартното оборудване, въпреки че това ще повиши цената на цената на V т о. Но когато купувачите Cayenne погледнах в кесията и "неща" при избора на своя "скорост на каретата?"
Както и да е, Porsche компанията през GTS опита един отбеляза гол, за да убие две виртуални зайци: повече оживи вече далеч не е "мъртъв", дори в очакване на ново поколение Cayenne търсенето на своя SUV и в същото време някак си примири с факта, съществуването на такъв V т о последователи на класическите спортни автомобили от тази марка. И мироопазващи части, задачите са известни, понякога е необходимо да се докаже и да се използва сила. Че Cayenne GTS прави.
Текст: Борис Мурадов
Свързани статии