- В кутия многостепенна структура безопасен за. Прави каквото искаш, това не е счупен.
Ако Petunin Владимир, ръководител на оперативна разработка на ВАЗ предавания, това не се казва, че по време на брифинга, след това се изпича на съединителя е по-малко. След това Юра Ефимов похвали:
- Имам го е така, то това е така, и след това всичко така така, така! - Юра театър дърпа дясната си ръка, имитиращ недискретно действие. - Не, Ницше. Alive.
Колата ми беше по-малко късмет. Колеги събудиха рано, докопал ключове - и нека да се счупи кутията директно в двора на хотела. Дим каза, че ще първокласен. В колата, след като те не се диша от изгорялата съединителя, дори трябваше да се пазариш за организаторите на друг автомобил.
Това беше на третия ден от престоя си в Минск, на "приоритет" с представянето на роботизирана скоростна кутия. AMT, както се нарича официално.
АМТ е направена въз основа на стандартна механична скоростна кутия ВАЗ-2180. За да го добавихте електрически съединител и скоростен лост. Е, разбира се, електронния блок за управление, превключвателят за трансфер. Електромеханична надстройка, разработена от немската компания ZF, а също така произвежда всички необходими компоненти.
Ето как изглеждат.
Съединител Задвижването:
И това - на скоростите:
В полето за двигателното отделение АМТ е конфигуриран по този начин:
Част от тази картина е отговорът на въпроса "защо" да Priory "не е пригоден хидравлични автоматична Jatco, вече се използва в" Калина "и" Грант "?". Да, защото в пространството шапчица "Priora" този двигател просто не възниква. По-точно, в размер на силовите елементи ще се преработи тяло, така че процесът е лишен от всякакъв икономически смисъл. Кога да се въведе въже кутия в "приоритет", и така е трябвало да "оре" препирам, преградите пред етаж. Нови приложения в ВАЗ бюджета за тяло просто няма да издържат.
На "Приоре" АМТ скоростната кутия се монтира само с най-мощния двигател, капацитетът ВАЗ-21127 от 106 литра. а. Направете калибриране за други двигатели считат, че е неуместно - дълго и скъпо. Тя не се отплати. Дори и този единствен пакет ще се отплати, според бизнес плана, две години. За тази цел е необходимо да се произвеждат 20 хиляди "роботизирани" коли годишно. И това е по толкова много власт изчислява чрез компоненти от ZF.
Като цяло, проектът е бил направен с минимални средства, за всичко, което отне малко повече от $ 20 милиона. Лъвският пай от този бюджет отиде да плати за услугите на немските партньори и тестовете в чужбина в Италия. От българска страна със същите калибриране помогне прословутия "ITELMA".
ZF нищо специално разработен, той просто се адаптира съществуващите компоненти - механизми на тягата, контролер. Това е набор от стандартни решения. Но след като събра структура в процеса на фина настройка трябва да бъде доразвит, защото в този момент във времето на vazovtsy пакет 2180 да направи промяна на синхронизатор, ангажираност профил на втора предавка, разклона за смяна на предавките. И по пътя за надграждане на оборудването за тяхното производство.
По принцип всички германски компоненти, със силно желание, можете да премахнете и да се върнат на кабел диск с лост. Това означава, че ако някой ще купи и да останете разочаровани. Vazovtsy добавите, и ако бъде пробит. Въпреки че официалната версия на AMT компоненти кутии са предназначени за целия живот на кутията, включително маслото на скоростната кутия и съединителя диска. Твърди се, че АМТ е по-гладка и по-малко податливи на износване. Въпреки това, зад кулисите vazovtsy уточнява: разбира се, ще трябва да се смяна на маслото поне веднъж. Бих добави: сцепление, също без значение за какво се жалят режим не работи и не е бил на една марка Валео.
В "priorovskoy" АМТ не е в режим "паркиране", също така е в рамките на бюджета. Но "паркинг" частично изпълнени алгоритмично - ако изключите запалването в режим "А" (автоматично), устройството ще остане на трансфера. Не прекарвайте и да се отдръпне функция (автоматично удържане на автомобила по наклон). Но има вече се задейства политическите отношения с един от основните доставчици на ВАЗ - Bosch компания. Факт е, че преди е работил с Bosch Толиати на минимална цена списъка. Но тогава се случи няколко събития, неясни от гледна точка на етиката на бизнес отношения. Следван от Bosch тип престъпление и сега за всяко малко нещо се опитва да платноход с ВАЗ максимум (за това мисля да пиша отделно мнение). Така че, protivotkat реализира чрез стабилизирането на системата, доставчик на компоненти просто е Бош. СЗА просто не намери пари за допълнителни сензори ...
- Да, защо се нуждаете от тази protivootkat? - Hot Petunin. - Ние сме на "Ситроен" го преживял. Да, 20 на сто от склона, което вижда. А два процента - вече не съществува. Водач ще разчита на него във всички ситуации и ще си тръгне по-рано или по-късно, с гръб към никого.
В действителност, това е въпрос калибрирате сензора за накланяне и ускорение (в твърдо състояние акселерометър), но експерти знаят по-добре ...
Разбира се, може да работи в АМТ ерзац механичен режим, с ръчна смяна на скоростите (люлеещо се рамо напред - подобряване на предаване, както и обратното). Въпреки доброто на това не е много - ключ все още се извършва електромеханиката подходящо забавяне. Според експерти на ZF, в "автоматично" скорост "АМТ е 120 мс, и в ръчен режим - 70 мс. Разликата произтича от факта, че автоматизацията е необходимо да "мисли", които дават възможност на предаването.
С това, най-вероятно да започне и практика - да се измери динамиката в двата режима.
В "машина" бърз старт, не е толкова просто - не можете да контролирате времето на затваряне на главен и подчинен дискове. Следователно, едно изпълнение: частично дари съединителя са натиснати едновременно върху газа, и спирачка на двигателя да се отпуснат в подхлъзване съединител - и бързо освобождаване на спирачката. Важно е да не се прекрачва границата, след което започва истинската прегряване.
Една секунда, две. тахометър игла е избран за четири хиляди канали чух издайническата миризма. Хвърли спирачката - и всичко на работата му е да направи оборудване. Ляв палци, 10.1 секунди до 100 км / ч е видимо по-добър показател паспорт Priory (11.5 секунди).
Две други опити за по-лош резултат - съединителя започва podbuksovyvat.
Измерена максимална скорост, също е по-добре, отколкото в паспорта, и може да бъде дори малко повече, ако експериментът не се извършва по обществени пътища.
Посветен вида на спорта в АМТ е не, но софтуерът включва известна степен на адаптивност. Каре ясно "разбира", като се фокусира върху нивото на газта, когато водачът иска да отиде бързо, и когато бавно. За адаптацията е необходимо само за няколко секунди, след което ще се променят АМТ предавки, колкото е възможно по-късно. Въпреки, че просто още един, предназначен за ранно превключване, за по-малко разход на гориво на база алгоритъм.
Горният съвсем прост не ограничено до невъзможност да се обърне на превозното средство по време на движение (което не е трудно, тъй като механичното съединение на лоста и вилка промяна не е тук). Системата може да "диагностицира" пълен идиот, който махаше произволно лост необмислено включително различни режими. Тогава той просто продължава прехвърлянето, съответстваща на текущата скорост.
Ако бързо да започнете да владее лост в ръчен режим, АМТ ще отидат в един и същи предаване, стига да не се успокои. И след това преминете към най-високата част от миналото. Това е според моите наблюдения. Vazovtsy кажа, че кутията ще остане по този трансфер, подходяща скорост. Въпреки това, малки разлики - най-вероятно това ще бъде една стъпка по-високи, отколкото е било преди "хаос".
Трябва да се признае, че "ръчно" режим - не до края на ръководство. Box няма да включва няколко ниски предавки (например, да премине от пети до първи), а не да се обърне на двигателя. Той ще изчака, докато скоростта падне до безопасно и едва след това включване на желания резултат.
За съжаление, алгоритъмът за защита underfulfilled тук малко, или по-скоро, че е твърде perestrahovochen. Къде съм е напълно безопасен за двигателя може да отиде от трети до пети, колата упорито няма да позволи по-долу четвъртият. Въпреки, че маржът на оборота на ограничителя е значителна. Същото се отнася и до vnatyag диск: рано или късно ще се включи сам АМТ надолу.
Всичко това не позволява да споделят радостта от провъзгласена концепцията за "две в едно". Самият Андерсон се повтаря много пъти: "Ние даваме на клиента две кутии (ръчни и автоматични) за цената на една!". По принцип е вярно, но висококачествен механичен режим, за да AMT не е и не може.
Но страхът, че на "робота" ще бъде пастърма при ниска скорост в задръствания - не е бил оправдан на всички. Той не трепна, всичко се случва леко, да не кажа леко. Като цяло, комфорт при превключване модел тук, рядко шофьор е в състояние да работи съединителя така гладко. Само в рамките на силно ускорение на колата леко "кимаше", като че ли за почивка в гъста слой от въздух. И с тиха разходка - без напъване.
Основният въпрос: какво е по-удобно на готовност, ръчно или механично? Отговорът ми е: и двете! Когато имате нужда от по-бързо, "Manual" все още е за предпочитане (само трябва да се свикне с него, това, което ми отне почти две дни). И премерено каране е добър и в машината, толкова повече тя помага да се спестят бензин. Vazovtsy се похвали, че от Толиати в Минск, средният разход е 5.6 литра.
Съжаляваме, момчета, машината е остаряла. Тя се търкаля, лошо поведение на пътя, а максималната скорост се увеличава до динамична коридор доста неприлично количество. Тя е шумна, я отвратително механизъм настройка на предните седалки, неудобно за сядане, малък диапазон на настройки на кормилната колона, тялото се "движат", обработка или в ада.
Аз тук не разбирате. Vazovtsy конфигурирате и настроите машината в продължение на години, прекарват хиляди часове на релсите, състезания в Арктика и на юг, се броят на краш-тестове. Мисля, че много малко от днешните автомобили могат да си позволят такава екстравагантност - да донесе готова машина две или три години (какъвто е случаят с по-ранните модели ВАЗ - и 5-6 години). В Толиати знаете за колите си всичко и дори малко повече, само за амортисьори са в процес на завършване, те минаваха през стотиците варианти. Обяснете ми как с такова внимание при употребата на тръбопровода в продължение на години се nedovedonnye дизайн? Моята логика или нещо не отчита?
- Или може би просто да се охлади спиране на -liftbeka "Grants" и глупаво да го преместите в "приоритет", с всички настройки, които са помогнали да направят французите и японците? Какво щеше да е по-бързо.
- Е. - отговаря Fofanov - Нашите специалисти podvesochniki казват, че не може да направи. Но ние ще го направи и да видим какво ще стане. И там вече възстановена.
Друг въпрос е във връзка с волана: защо все още не е включено на "кратко" релса?
- Нашето производство механичен монтаж, - казва Fofanov - натоварени до краен предел и "Priora", уви, те не са приоритет, всички нови железопътни отидете на "Грант", "Калина" и "Датсун". Аз дори не мога да подаде молба за нов железопътен, аз не го приемам! Но аз се надявам, че рано или късно този проблем ще бъде решен. Ние ще се калибрира по-моторно задвижване електрическа енергия (в Калуга, както Mando твърде скъпо за нас), то трябва да се премахне "празнотата" на волана. И от волана до края на годината ние се откаже напълно премине към електронно. С изключение на първоначалната конфигурация, където няма волан усилвател. Повече планирано спирачка серво да направи по-голям диаметър. Има проблем с настаняването, но от дясната, vtisnem. Начертайте събитие на вратата - ще бъде новите ключалки и облегалки.
Управителен и окачване - това е абсолютно задължителна програма за модернизация на "Приорат", дори и странно, че е в нов стил реализира подгревател и кутия AMT, но не прави колата по-лесно управляеми и сигурни. Разбира се, с унищожително ниска твърдост на тялото, "Преди" не прави нищо, но някак си се компенсира тази настройка може да бъде суспензии. И това е по-важно от всички "роботи" и нагревател, взети заедно.
Чу ли г-н Andersson? Това е гласът на хората, на които сега сте особено внимание.
И за "робота" Благодаря ви. Въпреки, че "Priora" почти никога купите.
Още по-интересно - в нашите общности Vkontakte и Facebook.
Свързани статии