Стабилност - е способността на кораба да се върне към първоначалната си позиция и след прекратяване на силите, които стоят зад склон: ролка (крос-наклон) или отрежете (тапицерия). С други думи, този хотел притежава стабилно равновесие, като "шишко". Знанието навигатор любител на стабилност трябва да му помогне да правилно да се разпорежда с товаренето на кораба: за възрастни пътници, багаж опаковане, разпределение на водните запаси и гориво.
Помислете първо цялостната устойчивост и разгледа очевидна физическа картина на равновесните условия съд. Съгласно закона на Архимед, тегло съд е базирана поддържане сила равен на обема на подводната част на корпуса, умножено по плътността на водата (т.е.. Е. Тегло на вода измества от кораба) (фиг. 2.5.).
В съд, който няма петата (Опростен намира в позиция), центъра на тежестта (оттук - DH) и стойността на центъра (по-нататък - CV), разположени на една и съща вертикална и съвпада с надлъжната равнина на симетрия на кораба - диаметрален равнина (по-нататък - DP). Корпусът се доставя по водолинията (по-нататък - UL) и е в състояние на устойчиво равновесие.
Да приемем, че прилагането на банка съд възниква под влияние на външни сили (въздействие на вятъра, се удари в склона на вълната).
Начертайте вертикална линия от CV действието на получения сили поддържат. Закъснение на линията от линията на действие на силата на получения тегло насочена вертикално надолу, наречен стабилност рамо. Тази функция е от ключово значение при определяне на стабилността (фиг. 2.6.). Това че е влязъл в употреба Reed моряци и корабостроители. Това е целта на Рийд диаграми или графики статичен стабилността, която показва как стабилността на рамото зависи от ъгъла на въртене и специфичните характеристики на плавателния съд (фиг. 2.7.).
Фиг. 2.6. Изправяне плавателни съдове за развлечение:
1 - рендосване лодка, L = 13,9 м, В = 2.8 m, изместване 6.3 т;
2 - преместване крайцер, L = 8,6 м, В = 2,50 м, изместване 2,5 тона високо запасна височина и водонепроницаем кабина ;.
3 - лодка, L = 4,10 т, V = 1.45 m, 0.135 m изместване диаграма се прекратява при изливане ъгъл.
Фиг. 2.7. сили Схема взаимодействия
В действителност, ако силата на натоварване се компенсира по отношение на поддържането на сила в обратната посока се наклони (CT = TST1), чифт тези сили създава възстановяване момент действа противоположна на наклона.
Ако линията на действие на поддръжка и тегло сили съвпада с СТ = TST2 (стабилност рамо е 0), плавателният съд е в нестабилно положение на равновесие неутрален - всяка сила може да се раздели.
И накрая, ако силата на натоварване се компенсира по отношение на поддържането на сила в страната се наклони (CT = TST3), вместо намаляване на времето, има допълнителна крен и преобръщане е предстоящо.
В назначаването на област плувен плавателни съдове за развлечение ъгъл допустим банка и съответните външни условия се определи граница спрямо ъгъла на руло в максимална стабилност на рамото на схемата.
Според изискванията на ГОСТ и подарък. "По време на изпитването натоварването на статично стабилност, която тегло съответства на 60% мито, е разположен в корпуса над контейнерите или седалки (250 мм лодки и 300 мм - за моторни лодки и лодки) 200 мм от вътрешния край на шийката или перилата (това симулира натоварването изместен да се качат пътници), а останалите 40% се поставят в ДП по Слано ниво. Товарите са поставени на перпендикулярни линии BF, преминавайки през образуваните пътниците и багажа им център на тежестта на редовен режим. Така съд трябва да е в стабилно равновесие, и ъгъл на ролка трябва да бъде по-малко от влизане ъгъл във водата на борда ръба на палубата и / или горната част на страничните ръбове (изливане ъгъл) ".
Два въпроса са уместни:
- Следва да се определят и се закрепва твърдо баласт в дъното на кораба?
- Не е ли по склон, след понижаване на центъра на тежестта е твърде импулсивен?
Отговорът на първия въпрос е прост. Ограничаване на капацитет, определени в указанията за работа. Като баласт, ние трябва да се намали на полезния товар, като на борда по-малко пътници и / или намаляване на доставките на гориво и вода.
По втория въпрос очевидно следва. Импулсивен Павета - един Павета с по-кратък период. Според изчисленията може да се изчисли намалението на периода на склон (когато е налице надолу изместване DH) е приблизително 5-10%, например от 3 секунди до 2,85-2,7 секунди, почти незабележими.
състояние навигационната безопасност от гледна точка на стабилност, на първо място на, се крие във факта, че на кораба със сигурност не излиза извън рамките на областите, благодарение на своята класа и капитана внимателни към прогнози за времето през избягва среща с бурята и да се съхраняват под контрола на настаняване багаж , акции и пътници. Опростен обобщение на информацията за стабилност позволява да се усвоят основната практически извод - толкова по-ниска е СТ, толкова по-добре.
Първоначално стабилност. поддържане действие сила линия пресича диаметрална равнина (DP) в точка М, който се нарича metacenter. Образно казано, тази точка - до края на въображаема ръка, държейки се, че можете да се подчинят на кораба под ъгъл # 952;. Дължината на "ръка" е равна на разстоянието между metacentres и DH и наречен метацентрична височина часа.
Може да се изрази чрез статична стабилност рамо формула з л = Н Sin # на 920; и при малки ъгли L = Н # 920; (В радиани). Ето защо, терминът "метацентрична височина" обикновено се отнася до първоначалната стабилност. В резултат на това на възстановяване момента е равна на:
Метацентричната височина е нормализираната стойност и се определя чрез изчисляване съгласно формула Н = Rm + ZC - ZG. където: ZC - височина CV над главната равнина (по-нататък - ОР), ZG - височина DH на ОП, RM - височина точка М на CV - метацентрична радиус, който характеризира ефект върху стабилността на размерите и формата на ватерлинията.
Прогнозната стойност на час подлежи на експериментална проверка на времето построен кораб, който извършва експеримент за наклоняване. За тази цел на кораба без товар ролка P се премества в посока на шийката на разстояние б, създавайки FIBC момента на наклона. Съдът е в равновесие, в което MCR = MVOSST. и придобиване на ъгъл ролка # 952;. Където з = Pb / (D # 952), където # 952; измерена чрез Инклинометърът или отвес. Разбира се, степента на час трябва да се увеличи с всякакви средства, тъй като в този свитък, става по-малко. Понякога изрази загриженост, че корабът е подвижен прекалено напомпани стабилност може да стане импулсивен, че е. Да. Корабът "вълната" на люлеещ се за сравнително кратко дължини на вълните.
Трябва да се отбележи, че малки плавателни съдове, с присъщата им естествен период 1.5-2.5 с, са склонни да изпитват силна (резонансната) люлеещ се с умерена възбуда с 1-2 точки, което, без да се създава на практика няма рискове, ги поставя в по-благоприятно положение в бурно море голяма интензивност (с дължина на вълната и, съответно, на дълъг период), когато ъгловите колебания по отношение на повърхността на водата са отслабени, и съдът започва да наблюдава вълна като контур на поплавъка. Защото в действителност, проблемът с импулсивен Павета за плавателни съдове за развлечение, не трябва да бъде особено преувеличени. изисквания дар е установил, че стойността ч при всякакви натоварвания изпълнения, с изключение на кораба не трябва да е по-малко от 0.5 m.
Отделна тема на програма за действие в полза навигатор при спешни случаи - в подготовката на дупките, в случай на наводнение на делото през отвора или обеми, в резултат на заплитане на вълни, заземяването или подводен препятствие. Да се анализират ситуации, свързани с щети стабилност, до степента, необходима за навигатори любители, е препоръчително да се обърнете към литературата за професионалисти.
Свързани статии