Динамична устойчивост е способността на кораба да издържи без разтоварване, динамичните ефекти от външни моменти.
До сега, когато се разглежда стабилността Предполага се, че крен, оказващ влияние върху съда статично, т.е. MKR момента на наклона, е равен изправящ момент м # 920;. Това може да бъде:
1) или като бавно увеличаване MKR. че по всяко време извършва равенство MKR = m # 920; ;
2), или в позицията на кораба, когато MKR тъй като заявлението е преминал много време.
В действителност, в много случаи момента на крен приложена към кораба динамично (макара вълна, силен вятър и др.) В тези случаи, увеличението на момента на наклон е по-бързо, отколкото възстановяването момент и равенство не се наблюдава между моментите. В резултат на процеса на наклон на кораба се извършва с ускорение.
Най-голям ъгъл на наклон, който достига до кораба с наклон с ускорение, наречена динамичен ъгъл на ролка # 920; DIN. стойност # 920; дин значително надвишава статичен ъгълът на петата # 920; S (= mkr.din mkr.st). Има случай, в който със значителна стойност по ъглово ускорение # 920; дин ще бъдат толкова големи, че на кораба да се преобърне (за неопасни да превозва статично прилагане на еднаква амплитуда MKR).
На теория, на кораба в изследването на динамичен наклон обикновено се приема, че водата и въздухът не разполага с резистентност към този наклон; Това предположение води до грешка в безопасна посока.
Fig.62. За да се помисли за динамичните наклонности
6.3.1. Наклонът на съда в динамично действие на момента на наклон. Да предположим, че на кораба има # 920; = 0, динамично прилага момент MKR. които след това продължава In-
се актуализира сам статично без да се променя по сила към промените в ъгъла на ролка # 920; (Fig.62).
На сайта на наклона на кораба # 920; = 0 и # 920; чл. когато MKR m # 920>. кинетичната енергия натрупване възниква в резултат на прекомерна експлоатация на момента на наклон, ъгловата скорост увеличава г # 920 / DT, ъгловото ускорение г 2 # 920 / DT 2 е положителен, но намалява стойност поради противодействат на възстановяване на момента. при # 920; = # 920; чл. когато MKR = m # 920. степента на наклона на кораба и кинетичната енергия, достига максималната стойност и ускорението е нула.
На сайта на наклона на кораба # 920; член # 920; DIN. когато MKR Ris.63. За определяне на динамичните ъглите на наклон съд. 6.3.2. Определяне на динамичен ъгъл на въртене на кораба. Динамично марж стабилност. ъгълът # 920; дин, когато са изложени на кораб на MKR предварително зададената стойност на времето може да се намери чрез уравнение работи акър = A # 920; при накланяне # 920; = # 920; DIN Когато неразделна (MKR - м # 920;) г # 920; = # 948; Acre изразява прекомерно момента на наклона на работа на мястото на наклона на кораба # 920; = 0 и # 920; чл. и неразделна (M # 920 - MKR) г # 920; = # 948 А # 920; - прекомерна работа възстановяване момент на мястото на наклона на кораба # 920; член # 920; DIN. Фиг. 63 работа момента на наклона, Acres OKVD е правоъгълник, както и работата на намаляване на времето за пътуване с # 920; криволинеен трапец OAMVD. Защрихованата област на 1 (Oka) и 2 (AMV) съответстват на съкратените работа на Наклона # 948; Acre и възстановяване момент # 948 А # 920; , Ето защо, на ъгъла # 920; DIN могат да бъдат определени от диаграмата на статична стабилност графично от равнява най-големите зони 1 и 2. Както се вижда от ris.63, с типични криви статични стабилност # 920; Din "2 # 920; чл. От горното е ясно, че работата на възстановяване момента е мярка за динамичната устойчивост на кораба. Площта под кривата за SWD м # 920; (# 920) OAMVN (на ris.63) характеризиране на работа A # 920. наречен резерв динамична стабилност на съда (ZDO). Колкото по-голям район, толкова по-динамичната устойчивост има кораб при плаване в права позиция. Когато погледнете фигура 55, е видно, че по-малките метацентрична височина на кораба, толкова по-малко, не само доставката на статична стабилност, но също така и динамични. Когато плавателен съд със статичен ъгъл на наклон # 920; pg.1 динамична стабилност марж намалява, а на Фигура 63 е определено само от зоната между крива AMB m # 920; (# 920) и MKR (# 920). 6.3.3. Границите на динамичната стабилност на кораба. Тези ограничения са: - максималният момент на наклона mkr.din.max. динамичен приложение, което все още не води до накланяне на кораба (повратната точка); - Максималният динамичен ъгъл ролка # 920; din.max. За да намерите на ценностите и mkr.din.max # 920; din.max могат да използват схема статичен стабилност (ris.63). С увеличаване MKR. ъгъл # 920; DIN расте. По някое MKR. = Mkr.din.max. което отговаря на ограничаване на случаите на равенство на зоните 1 и 2, където тя все още може да бъде осигурено равенство и намаляване на излишен труд ъгъл на наклоняване моменти # 920; DYN = # 920; din.max. Ето защо, # 920; din.max решена пресечната точка MKR генерирани (# 920) съответстваща mkr.din.max. с низходящ клон на ОРС. Ако динамичното прилагане на момента на наклон си стойност MKR> mkr.din.max. излишната работата на момента на наклон не може да бъде напълно изплатен излишната работа изправящ момент и преобръщане на лодка. В статичен прилагане на една и съща величина момента MKR безопасно плаване на кораба, освен ако е предвидено MKR £ mkr.st.max. От ris.63 види, че mkr.din.max По този начин, динамичната стабилност на съда, когато са подложени на предварително определена стойност MKR осигурена, ако динамичен ъгъл на ролка не надвишава стойността, при която операция на момента на наклон все още може да се компенсира чрез намаляване на времето на работа. 6.3.4. Диаграма на динамичната стабилност на плавателния съд. За решаването на проблемите динамични стабилност, е удобно да се използва схема динамична стабилност (ДДО), който определя работата на правилен A # 920; за всяка стойност на ъгъла # 920; (Ris.64). Както е известно, работата на възстановяване момент над ъгъла на ролка може да бъде представена чрез експресията където m # 920 функция; (# 920) е диаграма на статичната стабилност (ОРС). Ris.65. Графики на динамичната стабилност на кораба: и - положително стабилност; б - с отрицателна стабилност Използването лесно да определят ДДО # 920; дин от най-динамичните ефекти от крен съд момент MKR на. както и границите на динамичната стабилност на кораба и mkr.din.max # 920; din.max. При условие, че MKR стойност не се променя с промяна в ъгъла на руло, работата на момента на наклон и график акър (# 920) се експресира от права линия, прекарана от произхода (Фигура 65, както и.). За да се конструира тази графика на # 920; = 1 рад вертикална поведение, е депозиран в него работа количество MKR скала (сегмент DE) и от произхода посредством се провежда желаната линия на точка D. Точката на пресичане Acres диаграми (# 920;) и # 920; (# 920) определя ъгълът # 920; DIN. тъй като в този случай равенството Acres = A # 920; , Ограничаване допирателна съставен успоредна линия OD за динамична диаграма на стабилност, определяне на статично ъгълът на петата # 920; 1 и # 920; 2. Ris.66. Определяне на накланяне момент: а) - за кораба плаващ полето (# 920; 0 = 0); б) - за кораб с отрицателен първоначална стабилност; в) - за кораба наклонена под ъгъл # 920; 0; ж) - за съда с първоначална ролка # 920 0 поради изместване DH АР. Фигурата 66 се счита определение за типичните случаи в рамките на динамичната стабилност на плавателния съд. За да се определи и mkr.din.max # 920; din.max за съд е в изправено положение (# 920 = 0) от произхода на ДДО А допирателна (ris.66 а). Очевидно е, че това е заговор на допирателна = Acres (mkr.din.max) # 920;. Абсцисата на точката на допирателната определя ъгълът # 920; din.max. тангента ординатата при # 920; = 1 рад изразен върху скала на произведения на стойността на момента, в повратна mopr = mkr.din.max.
Позиция на кораба с # 920; = # 920; DIN не е състояние на равновесие. Под действието на възстановяване момента на излишък кораб започва изправяне на потока (до # 920; = # 920; член ускорено и след това се забави), а след това се премества в позиция # 920; = 0 (без резистентност сила) с нулева ъглова скорост. След това явление се повтаря - корабът ще осцилира за позицията # 920; = # 920; чл. Ако няма резистентност към тези вибрации от въздуха и водата, която може да продължи неопределено време. В действителност, корабът е, в този случай, напоена трептения и в крайна сметка спря в равновесие с ъгъла # 920; чл.
По този начин, когато наклон на кораба са съудължени (V = конст) ДДО може да бъде конструиран не само за намаляване на времето на A # 920. но също така и за динамичната стабилност ldin рамо. Скалата така избрана, така че една крива се изразява като # 920; (# 920) и ldin (# 920).Свързани статии