Аз трябва да кажа, че тази статия не претендира да е новост, просто мисля, може би някой ще бъде от полза за моя технически изследвания, които трябваше да се реши. Сигурен съм, че всеки велосипедист, рано или късно, Кама Сутра с шантаво K68 и други карбо- обсег.
Така че, защо на "Solex". Това е просто, че имам приятел на директора на сервизен център, който е пълен с въглехидрати. Някак си, собствениците на 08 на 09 на считат за свой дълг да ги променя от време на време. Разбирам, когато разкъсан нишка от електрически клапан, или тя е толкова трудно прикован към приемна тръба, която елипса дупка и се сви всичко, но се срещат и приличен на екстериора. Тази "Solex" и мигрира към моя мотоциклет.
Започнах с факта, че много намерен мм. Има до рамката, не беше мазна. Vozduhan веднъж ясно реши да постави на върха, погледнах домашно с Москвич адаптер и отделен филтър - не ми хареса. В khalyavnykh - условия гаражни правят добре. Така започна пазаруването пътувания и изследване на въздушни филтри директория. Оказа се доста автомобили имат малка дебелина на филтъра. Потърсих правоъгълен корпус, за да улесни да се направи - просто завой желязо. Намерих в някои Nissan миниван, но по дяволите цената на 680 рубли. Не бях развълнуван. Решението бе взето, както винаги неочаквано, закупени за неговата филтър Nexia и видях, че това е един страхотен продукт от Daewoo Tico нещо е, макар и кръг, но на цена от 140 рубли.
Скоростна кутия дойде под мелници и напълно lishivshilas прилив. Не е като големи възможности, аз просто от 1 мм огънат желязо кутия. Top, 4 mm плоча нарязани реплика на дъното на карбуратора. M8 резба, завинтени болтове, на която ядки и гайка заварени към плаката. По този начин, увеличаването на дължината на нишката. Ръбовете нарязани елипсовидни отвори, те поставят на валцовани ленти от същия 1 милиметър желязо и даде заварчика. Ненужно в гаража има само електрожен, тънките е красива, не готвя. Какво се е случило може да се види на снимката. След заваряване, равнината, която се завинтва карбуратор изравни.
Пример карбуратора и друг метал качват в кутията капак moshchnostnymi ekonostata болт (заместването с скрита) 1, и пропилей жлеб 2 под лост ускорение помпа. Тръби напуснали родния си Днепър, отрязвайки превишението. Това е само диаметърът на дупката в главата, малко по-малко от рецепцията персонала на тръбата, но тази разлика се абсорбира в маркуча от Урал. За главата и шайба с изрязани дупки в тях сложи огънат правоъгълник тръба, точно както от размера на дупката в главата и всички попарен. Преходът от по-голям диаметър (номиналната тръба) в по-малка (в главата диаметър) гладко, без резки преходи реши каучук маркуч и отлична uzhalsya скоба. По-долу на снимката, тя може да се вижда ясно. Сам кутия завинтва към скоростната кутия с три винта M6, шапките си здраво закрепени с обръщане плоча. След otkruchennomu болт прав път в горивната камера.
За термични дистанционни отделна история. Отначало ги намери, за да запазите гумени маркучи от преждевременна смърт. Но по време на операцията е установено, че двигателят работи стабилно много по-бързо (преди обогатяване поподредим), когато те са били изхвърлени. Човек може да види сместа е бързо загрява до топло парче желязо, въпреки че на теория, по-висока ефективност, когато сместа е студена (междинни охладители, които са наясно чуждестранни коли на града), но не забравяйте - това е "Урал" там не е не е теория. И температурата не е толкова висока, маркуч, бензин е 80 С циреи и маркучи процъфтяват. С една дума, фланци завинтват директно към голите глави. (Снимките са все още видими текстолит уплътнение)
Карбуратор самата претърпя следното развитие: вместо от детайлите, които носи на смукача жицата, построена нова, по-широка, за закрепване на кабела на педала на газта и задуши кабел, а от карбуратора има прилив на дупката, остава само да вденете M5 болт 1. Болт 2 се завинтва в съществуващата конец.
сектор смукателни машини в замяна проводник (дросел тел), имам перспективата не е доволен, така че болта, който придържа сектор, аз модифициран чрез сондиране по оста на отвора, завинтена за конезавод M4. От под сектор той хвърли топката с пружина като ненужно. На тази нова родословна облякъл пролетта втулка, пералня. Пружината 1 пое същия карбуратора, от първите капачета камерни пъхнати в място. Дупка в сектора, между другото, е била внимателно пробити производители! Cock пружина шайба, гайка извади 2. Сега отворете самия дросел, и затвори (опъната) въже, за превключване на волана. Кабели целия път от големия motochuda наречена "мравки", но не успява да достигне високото колело.
Също така направи benzomernuyu тръба в изпитвателната камера. Две монтиране M6 в студено заваряване с пластмасова тръба от капкомер. Впоследствие, той не е веднъж помогна при диагностицирането на проблеми - нивото на горивото може да се вижда ясно. Също така студено заваряване затвори всички дупки в фитинги, в допълнение към предлагането на бензин.
Въздушен филтър спойка спойка, запояване на конвенционален диск, лента, и пръстените, размерът на филтъра за хартия "DEU ТИС". Всички части са отрязани от един и същ 1 mm желязо. Създадена дъвка ВАЗ (което въглехидрати. На гърба на кутията) е подрязан на височина от половината, за да запазите височина.
Карбуратор шипове също съкратени, а тавата се завинтва зърната на спиците на Урал, ръководителите на които се пресоват в каучука, спестявайки височина. Standard метална плоча върху еластична лента не е, и така правя реклама всички прецакани.
Корпусът спойка четири Г-образна плоча, която се закопчава с персонал филтър 1 ключалки печката ВАЗ 2101, от които най-пълно на пазара.
Към всичко това строителство се изкачи, имаше дребен мелница долната рамка тръби - жълти стрелки предавания. На тази снимка ясно показва до каква височина срязани шпилки, че няма да се поставят върху филтърна хартия.
Това е пътят, спестяване на всички "височина" в производството, успя да прокара в карбуратора, заедно с филтъра. Дори и електропроводната система може да се види на снимките, тя преминава. Но това, което мислех, разликата в горната част и горна граница на двигателя разклащане в рамката. Двигател гумени втулки обесване. Както винаги - на сезона, за да прогонят, капакът не се появи, но ентусиазмът е паднал! вероятно начина, по който ще остане.
Ето как изглеждаше в колекцията, заедно с мен на мотор шоуто в Арамил организира "черен нож".
Да, за електрическа клапа! Купиха внесени малък - Прекарах една седмица! Друг начин малко повече.
Както карах тазовата на живо? Ето защо, нишката за всички карбуратори над, когато чайници купчини от тях, за да се притеснявам. Сега има голяма стар съветски - работи! Въпреки че целта на този клапан е съмнително. Когато те се изгарят, избухва самото игла клапа и да отвори през цялото време. Така че, никога не съм се опита Motik не работят след изключване на запалването.
От всички подобрения на карбуратора, е - огънат ускорител тръба от втората камера в първата. Аз все още не мога да разбера какво се ръководят инженери Ленинград, дъждуване бензин в затворен клапан на втората камера, заяви тунинг bryzgalki продава с един чучур. И все пак, намалена струя moshchnostnymi ekonostata (това боклук като вакуум в тръбата за прием е неактивен, диафрагмата пролетта се отстранява, за откриване на отвора, по-нататъшно обогатяване на сместа). Пълен "дупка" е по-малко да се излива гориво върху динамиката, а не като не се влияе. Мисля, че по принцип е възможно да се изключи тази функция. Аз настроите автоматично дросел, значително облекчаване на диафрагмата пролетта, който се отваря клапана при стартиране на двигателя. Две по-малки цилиндър вакуум създаден. И от другата страна на зимата все още не ще да отида, фабрики и толкова добро, и то не може да направи.
На педала на газта отива с едно въже, той се притесняваше, че ще бъдат насочвани и сладко, но всичко работи добре. В един кран носа включен. Не филтър, изпъди сезон, аз не вкара нищо. бензин капка достатъчно, камерата винаги е пълен, дори и когато бензина не е достатъчно.
А студен старт - песента, дръпнете смукача, удуши няколко пъти krutanesh ускорител излива бензин и от първия удар приятен тътен.
Дори в края на сезона той заменя венеца, които са от Урал до маркучите на охладителната система на Волга. Просто никога не намери benzostojkie или не, но изглежда по-зле с кабел, са все още живи. Тези двамата са били скъсани, след като стъпи на една тръба.
Кой сложи бензин помпа от извънбордов (вакуум) за доставка на автомобилно гориво филтър хартия. Аз съм абсолютно убеден, че това е необходимо, за да не се износва бутало група глоба абразив. За нормалното функциониране на мрежата карба достатъчно персонал на входа на камерата на поплавъка, той има една дупка по-малка от най-малката вътре карба.
За открит топ хартия елемент и дъжда, нищо лошо да кажа, че не мога. Тя попада на няколко пъти, но всичко работи. Макар да е ясно, че умът трябва да бъде затворена. На първо място, аз исках да се намери една стотинка на капака на хром и затваряне на върха чрез завъртане директно към филтъра, там, в средата, точно Пластмасови стотинка, но някак си или уловени без него, тъй като краткото лято Екатеринбург.
Не знам кой е интересно, за експериментите с джетове, "дупки" и нивото на, по мое мнение, са многократно дискутирани във форумите, и Solex описва надлъж и нашир, ако време и енергия ще се Всемогъщият, ще пишат като аргумент. Докато по някаква причина всеки се интересува от механичната част на въпроса.
Аз ще се радвам, ако някой ми работа по написването на тази статия може да ви помогне.
Има две от Днепър. На моя струва два карба K63, следван от Solex. През втората компресия 5. I 7 Що се очаква вторият отива до много стръмни, по-малко аварии, по-голяма тяга при ниски обороти, изведнъж разхлабване на газта МОТ реагира незабавно и uskoryaetsya.
Да, което означава две карбенов е, че ако и двамата имат едни и същи характеристики и ускоряване на помпата. И на нашия K-XX-крило няма. Solex е оптимална опция цена качество +. Между другото, аз забравих да кажа, че на Днепър с Solex струва бензо помпа.
Не правете това, мамка му, tembolee самият изобретател не разбра какво е направил. и най-важното е, че не може да обясни как това се е случило))))) в психиатрична клиника, както и, че има много от тези изобретатели, Cator не разбирам как са го направили. На въпроса "дали има грешки, когато да развийте спусъка?". той ме попита "какво е kashetka.". после каза: "Аз не се отстрани, аз съм преследва." Следователно, диагнозата, пациент))) нищо гений не е да излезе с друг карбуратор TSELINDR. ЗА ВСИЧКИ спортен автомобил, sportbikes, немската BMW и т.н. Са само един ONE TSELINDR Karben, т.е., ако двигател 4 TSELINDRA средствата 4 Corby. Наистина, в Япония не разполага с идиот, и в Германия, според мен, също. И тогава чичо Боб PETECHKIN от Ню ED. Д. NOVO SUPER UMNIK, Катори дори не знам как той ще успее. )))))) ДА! И ако ръцете на задници вървят нагоре и ходене ще бъде трудно да се ходи!))))))))))))))))))))
Не правете това, мамка му, tembolee самият изобретател не разбра какво е направил. и най-важното е, че не може да обясни как това се е случило))))) в психиатрична клиника, както и, че има много от тези изобретатели, Cator не разбирам как са го направили.
На въпроса "дали има грешки, когато да развийте спусъка?". той ме попита "какво е kashetka.". Тогава аз казах: "Аз не се отстрани, аз съм преследва." Следователно, диагнозата, пациентът)))
НИЩО гений не е да се излезе с друг карбуратор TSELINDR. ЗА ВСИЧКИ спортен автомобил, sportbikes, немската BMW и т.н. Са само един ONE TSELINDR Karben, т.е., ако двигател 4 TSELINDRA средствата 4 Corby.
Наистина, в Япония не разполага с идиот, и в Германия, според мен, също. И тогава чичо Боб PETECHKIN от Ню ED. Д. NOVO SUPER UMNIK, Катори дори не знам как той ще успее. ))))))
ДА! И ако ръцете на задници вървят нагоре и ходене ще бъде трудно да се ходи!))))))))))))))))))))
Това Valera1 како ви постави джетове в първата камера? И с Carbo 1300 и семейни джетове смес е твърде крехко. Аз намалява въздуха, но не знам как това ще се отрази на потреблението.
за "извита тръба на газта от втората камера в първата. Все още не може да разбере, което води инженери Ленинград, поръсване бензин на затворения вентил на втората камера." всичко, което падна на затворен клапан се върне в поплавъка. но при изпреварване, при 60-70 км, без ускоряване тръба говорител падне, и чувствителна. Тунинг bryzgalki за феновете темперират, преминавайки през светофари.
Темата е страхотно! Solex се поставя задължително, като само спекулант на Okushnym запалване.
2 Негус: 21,081 в движение не е 1300, а 1100 е MNU такова устройство.
Бърз инжектор схема за Урал
За джетове, и окото на Solex:
Веднага казвам, че в очите на nifiga не трябва Solex и "DAAZ 1111" - за всеки двуцилиндров Ther. Solex поведе, дръжки, тип етаж megatyuning това :) Между другото бързам стол с него в задника ухапан капки + gorjuchki потребление от 20 на сто души.
Чрез Solex: Най-подходящ модел Solex, (което е окото на това до Урал) - "21081 ******" различен - Vosmerochny при двигателя 1.3. Други отличава с липсата на "излишък" на съюзи и наличието на човешки и дифузери струи. Тип: настроен и отиде :)
Чрез струи: (Oki например дъната 650)
Работата на празен ход - 40
Основното гориво - 92.5
Основната въздуха - 190
Средно гориво - 115
Средно Air - 130
- При движение по основната камера минималната възможна консумацията на забиваше посредствен, липсва мощност Schaub не е умрял на първия хълм.
- Когато разхлабване на дръжката на откриването на вторичната камера (време на отваряне може да се регулира с винт) е обогатена смес рязко + отваря втората клапа възглавница и цилиндри започват да диша. Ефект: Ако мотоциклета от такава изненада изпод не скочи - помисли късмет :) Хвани луд.
MEGABONUS.
На Solex има връзка за времето vkkuumnogo запалване) запалване с OKI (електронен безконтактно, на два цилиндъра) се намира в 1500tyr. монтаж :)
заплаха
Кой Oburge? Помощ необходими по различен начин. хвърли на предавките.
Somlevayusya аз електрическо отопление, но с прием на въздуха от племето се опита Kulnev случи, токът не е в ума, не спретнато Оказа се, но работеща
Благодаря за статията. Преди около 12 години, аз вече постави един Solex карбуратора, вместо двойни хемороиди. Забележително двигатели работа - както на МТ и Урал. Въпреки това, за отопление на приема на колектори е задължително, защото на peremerzaniya карбуратора особено през есента и пролетта.
След завършване на коляното промяна наляво цилиндър и да изпускателната тръба в близост до входа на колектора заварени (една купчина като заварени IHV) и пускане на едната страна на полето изпускателната решава всички problnmy. консумация на гориво възлиза на контрол L100 превоз 6 km bez5 l100km.
Работата на празен ход - 40
Основното гориво - 92.5
Основната въздуха - 190
Средно гориво - 115
Средно Air - 130
е тествал набор от дюзи, свещи все още черно))) се опитаха да намалят скоростта, малко по-добре, но дори и толкова зле (((да се чете, че нивото трябва да бъде на бензина в поплавък kamere33mm или от горния ръб на камерата на бензин 22,5.Esche купих тунинг odnonosikovoe ръмеше 45, както е описано там, извади носа и задаване на амплитудата на стария 35, шо внимавай, аз искам да се получи минимална консумация, без да губи сцепление, и разбира се качеството на грижите, ох как.
Поставете въглехидрати от OKI 650. Тръбни заварени от отработените газове от Урал, местоположението на камерите в тази статия. Имам главоболие и bessnoye нощ - работи само на празен ход и с откриването на втората камера и по-горе. Какво може да е проблема? Самата Carb не е нещо ново, така че грях върху него. Дюзи не са се променили, Air. филтрира, докато не съществува - в производствения процес. Прави се опит за регулиране на сместа до нищо олово - просто tupit. Кой може да ви посъветва? Желателно е предавки ..
Свързани статии