Обвинени задвижване на всички колела Audi Quattro задвижване тази година празнува 25 години. марка задвижване на четирите колела предаване A BMW Xdrive - две години. Коя система е по-добре и защо? За да отговорим на тези въпроси, ние намалихме лице в лице Audi A6 3.2 Quattro и BMW 525Xi. Традиция срещу иновациите, механика срещу електроника, симетрична задвижване на всички колела срещу "оригинален заден диск" ... Битката на концепции!
Със системата за стабилизиране на разстояние от 525xi BMW показва задно задвижване характер: върху изпускането на газ, както и добавянето на активен кола отива в занасяне
Във фоайето - студена, "симетричен" стил
Първоначално нашите симпатии са с Quattro. Поради тази система - една четвърт век на опит, митинг победа ... В допълнение, Torsen разлика, която се отнася за Ауди, - това е чисто механично устройство. Неговите характеристики са дадени веднъж завинаги всички предавки-режещи машини. Но Xdrive ... Какво е "програмирани" в програмата, за контрол на съединителя? Кога и колко ще се свие тази клопка, колко процента от тягата отива към предните колела? Един програмист знае.
При нормална работа на всички колела на тротоара "пет» BMW не се различава от устройството на задните колела. Combat кола! Остра реакция на управление, по-високи лимити за странични натоварвания върху ... не се отпуснете цени. И липсата на комфорт - окачване BMW е ясно трудно, отколкото на Audi. По пътя до депото определи ясни приоритети: Мюнхен "пет" добро за спортни ориентирани шофьорите, и "Six" от Инголщад с по-силно изразени при преобръщане и по-мек окачване - за всички останали.
"Автоматично" за BMW и Audi за една фирма - ZF. Въпреки това, той е много по-бързо, отколкото BMW сортира предаването
В базовата конфигурация на електрозадвижването е оборудван с корекция на предната седалка ...
Ръчната спирачка е електрическа - стандартно оборудване, но за бутон "запалването" трябва да плати $ 1600
От една страна, "шест" висока стабилност. Това е добре за линията. Но ако твърде бързо лети до хлъзгавите завои, аудито ще започне да бъде упорит, и във всеки случай първо ще се плъзне на предните колела от въртене - и нулиране на газа, а когато се добави. След това започват да се плъзгат задните колела - и колата отива в занасяне. И да се предвиди момента, когато разрушаването ще бъде заменен занасяне, лесно.
Профил Seat Audi по-малък успех, отколкото в БМВ-то
От нивото на задната седалка утеши BMW и Audi еквивалент
Например, ние реши да "презаредят» Audi от своя страна тяга. Хелм, газ - колата издухва навън. Но ние очаквахме това, така се добавя газ в аванс, след като разгледа по време на фазата на разрушаване. И тогава, най-накрая, постепенно започва да се желае занасяне, което искаме да използваме в полза - да го използвате, за да "затегне" колата в завой под капака. Но има и това е! В един момент колата застава на пътя. Движението назад на колелото, изхвърлянето на газ - ситуацията е под контрол отново. Но за да премине своя страна под капака не работи. Да, и да се предскаже времето на "провал" е почти невъзможно.
И ако един вход от своя страна забавя двигателя? Отново, няма еднозначен реакция - на пръв приплъзване на предните колела и след това буксуване.
Audi багажника малко повече по отношение на обема и чрез сгъване части гърбовете на задните седалки вече се предлагат в базата данни
Влак, ние, разбира се, ще се адаптира се промъкнат тракшън контрол и карам Audi в контролирана дрейфа. Но това не беше лесно, дори и за шофьори с богат опит.
Въпреки това, в предната част на слайдовете по BMW 525Xi «гребла" не са толкова активни, колкото бихме искали, има малко предотвратяване на занасяне от ъгли. Но дори и с този контрол "и пет" по-лесно. Заради поведението си по-ясно. Ако Audi е верига от "дрифт - дрейф гладко - рязко занасяне" (двойна промяна на природата), а след това БМВ-то върху хлъзгави повърхности, както и отговорът на изхвърлянето на газ, както и добавянето на един-единствен тяга - плъзгащи се задни колела.
Нашият опит е потвърдил и хронометър - БМВ снежна път около два километра дължина могат да бъдат преодолени в две секунди по-бързо от Audi. И влиянието на гумите върху резултата от минимума - и двете коли са били обути със зимна гума без шипове за едно и също ниво. Въпреки това, успехът на BMW се крие не само в предаването. Акар прави работата на окачването - дори и при хлъзгави повърхности очевидни, че Audi вече се търкаля в ъглите. Да, и на разпределението на тежестта в БМВ-то е по-благоприятно от гледна точка на управляемост - 52:48 срещу 57:43 на Audi.
"Като цяло, това, което е всичко това на водача на седан от бизнес класа? - Вие питате. - Особено, ако той не се изключва системата за стабилизация "?
Карахме и включени в системата за стабилизация. И дори през призмата на DSC или ESP прекрасното усещане, че 525xi BMW по-лесно влиза в ротация, а най-добре пазената на дъгата от Audi A6! Поради тази работа и настройка на разпределението на теглото и окачване, и - което е особено важно за лед и сняг - "ориентирана задвижване на задните колела" задвижване на четирите колела.
Да живее Xdrive?
Обичаме го повече. Въпреки това, ние предупреди настоящи и бъдещи собственици на задвижване на всички колела BMW: DSC система струва да забраните само тези, които са преминали специални курсове и има стабилна умения на спортно шофиране и задни задвижващи колела коли. Всъщност, за всички своята уникалност Xdrive предполага висока, почти "задно предаване" тенденция към отклонение, което изисква бързо и точно действие и шофиране газ. Преходно на тази кола се развиват много по-бързо, отколкото Audi, и не оставят никакво време за размисъл.
Е, традиционната кола Audi Quattro с симетричен диференциал Torsen център - е надеждност при управлението на тази активна безопасност, но ... Дори и в Инголщад смятат, че тази концепция е малко остарял. И така, последният "заредена» модели на Ауди - на RS4 и S8 - за първи път в историята на компанията са оборудвани с тракшън Торсен асиметрично разпределение на 40:60, като първата Управляемоста BMW. Ледът е счупен?
Задвижване на всички колела BMW 525Xi идва от Германия, само с "автоматично" в Бизнес тапицерия (53900 евро) и Бизнес + (Power седалки, странични завеси, озвучителна система - 61 300 евро), което е 4600 евро по-скъпо задно задвижване BMW 525i Калининград. На три-литров BMW 530Xi струва от 72700 евро, а дизел BMW 525Xd (231 к.с.) - от 68300 евро. Топ модел BMW 540i (306 к.с. 78500 евро) и BMW 550i (367 к.с. 88 400 евро) са достъпни само със задвижване на задните колела. Универсали петата серия на нашия пазар не са представени.
Гаранционни задължения са равни конкуренти - 2 години без ограничение на пробега.
Audi A6 3,2 FSI Quattro, BMW 525Xi (по данни на производителя)
Коли Audi BMW
Категория 4 врати седан седан с 4 врати
Брой легла 5 5
Товарен обем, L 546520
Собственото тегло, кг 1680 1590
Общо тегло, кг 2260 2165
Бензинов двигател с директно впръскване на бензин, с впръскване на горивото
Местоположение Отпред, надлъжно Отпред, надлъжно
Броят и разположението на цилиндрите 6, V-образен, 6 на брой
Работният обем, cm3 3123 2497
Компресия 12.5 11.0
Брой клапани 24 24
Максимална мощност к.с. / kw / об / мин 255/188/6500 218/160/6500
Максимален въртящ момент, Nm / об / мин 330/3250 250 / 2750-4250
Скоростна кутия машина 6-степенна автоматична 6-степенна
предавателни числа
Аз 4,17 4,17
II 2,34 2,34
III 1,52 1,52
IV 1,14 1,14
V 0,87 0,87
VI 0,69 0,69
Обратните 3.40 3.40
основната прехвърлянето 3,54 4,10
Карайте постоянно пълен, диференциала приплъзване Torsen пълна, многодисков съединител с устройството на предните колела
Предното окачване е независимо, пневматични, по-носачи Независимо, пружина, McPherson, със стабилизатора
Независим задно окачване, пневматични, мулти-връзка независим, пружина, мулти-връзка със стабилизатор
Предни дискови спирачки, вентилирани дискове вентилирани
Задни дискови спирачки, вентилирани дискове вентилирани
Гуми 225/55 R16 225/50 R17
Максимална скорост, км / ч 250 232
Ускорение 0-100 км / ч, с 7,1 8,4
Разход на гориво л / 100 км
градски цикъл 15.7 14.8
извънградски 8,1 7,7
Смесени цикъл 10.9 10.3
Резервоар за гориво, 70 литра 80
Бензин AI-95-98 бензин AI-95-98
Точността на измерване на скоростта
Скоростомер, km / h 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220
Истинската скорост, км / ч
Audi A6 Quattro 37 56 74 93 112 130 149 169 188 205
BMW 525Xi 38 58 78 98 118 138 158 177 196 215
Във всички модели Audi Quattro с надлъжен оформление на двигателя (A4, A6, Allroad, А8) използва една и съща схема предаване - постоянното задвижване на четирите колела с разпределение на въртящия момент между предните и задните колела в съотношение 50:50. Диференциала увеличено триене Torsen реагира на разликата в свойствата на свързване на предните и задните колела и е в състояние да разпределя времето между тях в интервала от 25:75 до 75:25. диференциал дизайн е такава, че тя работи почти мигновено.
hDrive система работи на различна схема - при нормални пътни условия 100% от въртящия момент, приложен към задните колела. Преден свързан чрез многодисков съединител, само когато е необходимо, и да гарантира, че програмата, предвидена производител. Когато се започне с съединителя блокиран превантивно - за да се гарантира, че колата по-добри изходни динамика. Но ако на управляемите колела се обърна и водачът натисне педала на газта част, електрониката разбира, че този режим паркинг, както и "разтварят" съединителя. В действие съединител степен всеки път варира заключване в съответствие с програма, която взема предвид скоростта на превозното средство, страничното ускорение, ъгълът на волана и функционирането на системата за стабилизиране. Така hDrive не само помага да осъзнаем, моторни възможностите на тягови, но и активно влияе върху обработката.
4 години Етикети: тест, Разни
Свързани статии