Обвинени задвижване на всички колела Audi Quattro задвижване тази година празнува 25 години. марка задвижване на четирите колела предаване A BMW Xdrive - две години. Коя система е по-добре и защо? За да отговорим на тези въпроси, ние намалихме лице в лице Audi A6 3.2 Quattro и BMW 525Xi. Традиция срещу иновациите, механика срещу електроника, симетрична задвижване на всички колела срещу "оригинален заден диск" ... Битката на концепции!
Първоначално нашите симпатии са с Quattro. Поради тази система - една четвърт век на опит, митинг победа ... В допълнение, Torsen разлика, която се отнася за Ауди, - това е чисто механично устройство. Неговите характеристики са дадени веднъж завинаги всички предавки-режещи машини. Но Xdrive ... Какво е "програмирани" в програмата, за контрол на съединителя? Кога и колко ще се свие тази клопка, колко процента от тягата отива към предните колела? Един програмист знае.
При нормална работа на всички колела на тротоара "пет» BMW не се различава от устройството на задните колела. Combat кола! Остра реакция на управление, по-високи лимити за странични натоварвания върху ... не се отпуснете цени. И липсата на комфорт - окачване BMW е ясно трудно, отколкото на Audi. По пътя до депото определи ясни приоритети: Мюнхен "пет" добро за спортни ориентирани шофьорите, и "Six" от Инголщад с по-силно изразени при преобръщане и по-мек окачване - за всички останали.
Дмитров депо ни поздрави с липсата на сняг. В очакване на лошото време решихме да направим стандартен цикъл "асфалт" измервания - въпреки разликата в мощността между Audi (255 к.с.) и BMW (218 к.с.). Въпреки това, "пет" изгубени в ускоряване на динамиката малко - по-малко от секунда от време за "стотици". И BMW тракшън контрол удобство печели - "автоматично" е традиционно "скорострелно" от Audi.
И тогава, най-накрая, дългоочакваният сняг. Изключването на стабилизиране на системата, маркират с "хлъзгав" Вкусът на времето - и още! Танците на скоростомера между марките 40 и 140 км / ч, бушува тахометър игла в горната част на скалата ...
При тези условия, Audi управлява сложна.
Ние вече се срещна с факта, че Torsen диференциал център Audi задвижване на четирите колела дава колата тенденция да се разруши предния край и смесена реакция на промените в сцепление. И сега Audi A6 3.2 Quattro потвърдено само нашите наблюдения.
От една страна, "шест" висока стабилност. Това е добре за линията. Но ако твърде бързо лети до хлъзгавите завои, аудито ще започне да бъде упорит, и във всеки случай първо ще се плъзне на предните колела от въртене - и нулиране на газа, а когато се добави. След това започват да се плъзгат задните колела - и колата отива в занасяне. И да се предвиди момента, когато разрушаването ще бъде заменен занасяне, лесно.
Например, ние реши да "презаредят» Audi от своя страна тяга. Хелм, газ - колата издухва навън. Но ние очаквахме това, така се добавя газ в аванс, след като разгледа по време на фазата на разрушаване. И тогава, най-накрая, постепенно започва да се желае занасяне, което искаме да използваме в полза - да го използвате, за да "затегне" колата в завой под капака. Но има и това е! В един момент колата застава на пътя. Движението назад на колелото, изхвърлянето на газ - ситуацията е под контрол отново. Но за да премине своя страна под капака не работи. Да, и да се предскаже времето на "провал" е почти невъзможно.
И ако един вход от своя страна забавя двигателя? Отново, няма еднозначен реакция - на пръв приплъзване на предните колела и след това буксуване.
Влак, ние, разбира се, ще се адаптира се промъкнат тракшън контрол и карам Audi в контролирана дрейфа. Но това не беше лесно, дори и за шофьори с богат опит.
Въпреки това, в предната част на слайдовете по BMW 525Xi «гребла" не са толкова активни, колкото бихме искали, има малко предотвратяване на занасяне от ъгли. Но дори и с този контрол "и пет" по-лесно. Заради поведението си по-ясно. Ако Audi е верига от "дрифт - дрейф гладко - рязко занасяне" (двойна промяна на природата), а след това БМВ-то върху хлъзгави повърхности, както и отговорът на изхвърлянето на газ, както и добавянето на един-единствен тяга - плъзгащи се задни колела.
Нашият опит е потвърдил и хронометър - БМВ снежна път около два километра дължина могат да бъдат преодолени в две секунди по-бързо от Audi. И влиянието на гумите върху резултата от минимума - и двете коли са били обути със зимна гума без шипове за едно и също ниво. Въпреки това, успехът на BMW се крие не само в предаването. Акар прави работата на окачването - дори и при хлъзгави повърхности очевидни, че Audi вече се търкаля в ъглите. Да, и на разпределението на тежестта в БМВ-то е по-благоприятно от гледна точка на управляемост - 52:48 срещу 57:43 в Audi «Като цяло, това, което е всичко това на водача на седан от бизнес класа.? - Вие питате. - Особено, ако той не се изключва системата за стабилизация "?
Карахме и включени в системата за стабилизация. И дори през призмата на DSC или ESP прекрасното усещане, че 525xi BMW по-лесно влиза в ротация, а най-добре пазената на дъгата от Audi A6! Поради тази работа и настройка на разпределението на теглото и окачване, и - което е особено важно за лед и сняг - "ориентирана задвижване на задните колела" задвижване на четирите колела.
Да живее Xdrive?
Обичаме го повече. Въпреки това, ние предупреди настоящи и бъдещи собственици на задвижване на всички колела BMW: DSC система струва да забраните само тези, които са преминали специални курсове и има стабилна умения на спортно шофиране и задни задвижващи колела коли. Всъщност, за всички своята уникалност Xdrive предполага висока, почти "задно предаване" тенденция към отклонение, което изисква бързо и точно действие и шофиране газ. Преходно на тази кола се развиват много по-бързо, отколкото Audi, и не оставят време за razdumiy.Nu традиционен път с Audi Quattro с симетричен диференциал Torsen център - е надеждност при управлението на тази активна безопасност, но ... Дори и в Инголщат усещане тази концепция е малко остарял. И така, последният "заредена» модели на Ауди - на RS4 и S8 - за първи път в историята на компанията са оборудвани с тракшън Торсен асиметрично разпределение на 40:60, като първата Управляемоста BMW. Ледът е счупен?
Задвижване на всички колела BMW 525Xi идва от Германия, само с "автоматично" в Бизнес тапицерия (53900 евро) и Бизнес + (Power седалки, странични завеси, озвучителна система - 61 300 евро), което е 4600 евро по-скъпо задно задвижване BMW 525i Калининград. На три-литров BMW 530Xi струва от 72700 евро, а дизел BMW 525Xd (231 к.с.) - от 68300 евро. Топ модел BMW 540i (306 к.с. 78500 евро) и BMW 550i (367 к.с. 88 400 евро) са достъпни само със задвижване на задните колела. Универсали петата серия на нашия пазар не са представени.
Гаранционни задължения са равни конкуренти - 2 години без ограничение на пробега.
Audi A6 3,2 FSI Quattro, BMW 525Xi (по данни на производителя) Автотенекеджийски Audi BMWTip седан с 4 врати 4-врати sedanChislo места 5 5Obem багажника 546 л 520Snaryazhennaya тегло, кг 1680 1590Polnaya тегло, кг 2260 2165Dvigatel Бензин, директно впръскване бензин, с разпределени инжектиране toplivaRaspolozhenie отпред надлъжно пред prodolnoChislo цилиндри 6, V-образен 6, в обем ryadRabochy 3123 cm3 2497Stepen 12.5 11,0Chislo компресия вентили 24 24Maksimalnaya мощност к.с. / кВт / обем / мин 255/188/6500 218/160 / 6500Maksimalny въртящ момент, Nm / об / мин 330/3250 250 / 2750-4250Korobka автоматична трансмисия, 6-степенна автоматична, 6-stupenchatayaPeredatochnye chislaI 4,17II 4.17 2.34 1.52 2,34III 1,52IV 1,14V 1.14 0.87 0.69 0,87VI 0,69zadny инсулт 3,40glavnaya 3.40 3.54 4,10Privod трансфер постоянно пълна с диференциала приплъзване Torsen пълна, мулти-плоча съединител с устройството на предното окачване независим kolesPerednyaya, пневматично, за носачи независимо, пролет, McPherson, с stabilizatoromZadnyaya суспензия независим, пневматични, мулти-връзка независим, пружина, мулти-връзка със стабилизатор omPerednie спирачния диск проветриво диск, спирачния диск ventiliruemyeZadnie проветриво диск, ventiliruemyeShiny 225/55 225/50 R16 R17Maksimalnaya скорост, km / h 250 232Vremya 0-100 км / час, от 7.1 8.4Raskhod гориво л / 100 цикъл kmgorodskoy 15.7 14,8zagorodny цикъл 8.1 цикъл 7,7smeshanny 10.9 10,3Emkost резервоар за гориво, 80 литра на бензин 70Toplivo AI-AI-95-98 бензин 95-98
Точността на скоростомера spidometraPokazaniya км / ч 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220Istinnaya скорост, км / chAudi A6 Quattro 37 56 74 93 112 130 149 169 188 205BMW 525Xi 38 58 78 98 118 138 158 177 196 215
Свързани статии