Локомотивът, който използва като парен двигател електроцентрала, от дълго време е доминиращият вид локомотив и изигра огромна роля в създаването на железопътна комуникация. Само от средата на XX век, парни локомотиви заменят дизела и електрически локомотиви.
В България, изобретението на думата "локомотив", се дължи на NI Елда, който е в средата на ХIХ век, публикувано на вестник "The Northern Bee". Преди това локомотив нарича по различен начин: ". Лодка" "Samokatnaya парен двигател", "пара вагон", "пара вагон", "parohodka", "пара Stagecoach" и дори Първите доклади на строител на жп линията Царско село ФА Герстнер също използва името "парната машина", "пара превоз", "пара превоз." Но тъй като 1837 Герстнер използва думата "локомотив".
Първите локомотиви, които са намерили практическо приложение в малки отделни линии на промишлени предприятия в Обединеното кралство, са били известни да бъде построен от английския инженер Джордж (Георги) Стивънсън в периода 1814-1828 GG. Опитахме се да се изгради локомотиви и да Стивънсън, но те имат сериозни недостатъци и не може да служи като прототип за създаването на ефективни локомотиви. Така например, през 1803 англичанинът Ричард Тревитик построен едноцилиндров парен двигател с обемиста екипировка; През 1811 един англичанин Blenkinsop, мислейки, че съединителя гладки колелата и релсите не е достатъчно за локомотива, изградена парна машина, която има механизъм, който се зацепва с багажник, посочени по пистата.
в музея на железопътния транспорт в София
През 1825 г. Джордж Стивънсън върху тях и в Дарлингтън организира първата в света локомотив фабрика построена "Lokomoshen" локомотив за изграждането на Стоктън и Дарлингтън Железопътна 40 км. Успешното функциониране на първата в света железопътна обществен допринесли за популяризирането на новия режим на транспорта, последващо широко строителство на жп линии, локомотиви и се локомотив на растенията. В 1829 грама. Stephenson построен известен локомотив "ракета", всички основни елементи от които са били използвани в други предшестващото състояние на техниката, по-специално кутия като пещ котел пожар тръба, устройство за генериране на изкуствена тяга прекарано пара и др. Георг Стивънсън, който играе важна роля в развитие на технологиите и на локомотив парен локомотив, на въпроса "Кой е изобретил парната машина" правилно отговори: "локомотивът е, че изобретението не е един човек, но едно цяло поколение от инженери и механици."
Пет години след построяването на "ракети", през 1834 година на Vyisky фабрика, която е част от Нижни Тагил Ютия и фабрики Демидов, български механик Майрън Д. Черепанова с помощта на баща си Ефим Алексеевич изграден изцяло от местни материали за първи път в България локомотив. В ежедневието не съществува думата и локомотива се нарича "земя параход". Днес българския модел на първия локомотив типа 1-1-0, построен от Черепанова, съхранявани в Централния музей на железопътния транспорт в София.
Ефим Алексеевич Черепанова и синът му Майрън Д. Черепанова
"Когато за първи път да започне изпълнението на това предприятие, - съобщава в петото издание на" Майнинг вестник "за 1835 този локомотив - бяха посрещнати Черепанова в резултат на трудности. На първо място, фурната, са избрани, не е дал доста горещо, така че котелът за дълго време да се загрява, и парите не е достатъчно, и второ, те са засегнати priiskaniya удобен механизъм за извършване на чудотворната кораб в състояние да отиде назад и напред, без да се върти като направи обикновени вагони. На извънредното рязкостта Cherepanovs и данните, с начините, по които те все още най-скоро да достигнат своята верига; земя лодка, те домакин, сега отива към двете страни на нарочно приготвени на дължина от 400 разтега (853.5 m) желязо kolesoprovodam. Параходът е многократно в техните действия, и показа на практика, която може да пренася повече от 200 паунда (3.3 м) на тежестта (руда) в размер на 12 до 15 мили в час (13-16 км / ч). Най-параход котел се състои от цилиндрична дължина 51/2 фута (1676 мм), с диаметър от 3 фута (914 мм) и два пара лежащо дължина цилиндър от 9 инча (229 мм) в диаметър, 7 инча (178 мм).
След първите опити за повишаване на топлината добавя към котел парни генератори редица медни тръби, и сега има добавката и 80. обратно движение на машината, без да се върти, това редуване се извършва входящ днес пара от другата страна, действието на ексцентричната задвижващото колело на пара макарите. Доставка на горими материали, състоящи се от въглен и нужди на действието на вода, последвано от един параход в специален микробус, който беше допълнително осигурени приличен вагон за всеки багаж или пътници в броя на 40 души.
Kolesoprovody споменахте чугун, на която ходи параход Nizhnetagilskom сглобява в завода за експеримента; може да са назначени за използване за превоз на руда, и които ще бъдат прехвърлени за кратко време. Според тествате този кораб Черепанова започна служението на друг подобен кораб, малко повече, отколкото преди. Споменатият вече е в църквата и се надяваме, че това ще бъде възможно да започнем да го тестват най-скоро. "
Вторият локомотив може да носи товар вече тегло от 1000 паунда (16,4 тона) при скорост от 16 км / ч. Начинът, по който локомотивите Cherepanovs тествани имали двор габарит 2 и 5 инча (1645 мм). И през 1836 г., под ръководството им построил чугун улица от Vyisky завод за медна мина в дължината на 3 мили. Механика в същото време независимо решават редица структурни и технически проблеми: създаден в локомотив мулти-тръбен бойлер, разпределение на парата и обратен удар, посочени по-удобен и рентабилен широко междурелсие.
Изобретателите на самоук крепостните селяни Ефим Алексеевич Черепанова и синът му са дошли от Майрън свързани селяни Vyisky растение. Ефим Алексеевич, който е майстор на язовирната стена, през 1820 г. му "умение и старание" построява първата парния двигател задвижва струга и да замени работата на двама души. Сред почти 25 устройства предназначени занаятчия Урал късно чрез син бяха rukopodemnye, обезводняване, рязане, рендосване и капацитет zolotopromyvochnye машина от 5 до 60 к.с. Според Cherepanovs себе си, те са цял живот се опитва да "безмилостно да се въведат нови машини за използването на растения и облекчаване на силите на труда". Баща и син са били добре запознати с различни технически нововъведения са въведени в момент, в големите предприятия в България, Англия и Швеция.
Междувременно, властите на фабриката на Нижни Тагил, а освен това на селекционера Демидов много скептичен за изграждането на парната машина. Те са много по-притеснен за това, защо в чужбина започнаха да падат Търсенето на Урал желязо. Но никой от тях не искаше да го признае, всичко е въпрос на техническата изостаналост на местни фабрики, не може да се постигне високо качество на метал.
За да изясним фактите, Демидов изпратен старши Черепанова в Англия, защото той смята, че разумно и технически компетентен експерт. Въпреки това, както може да се очаква, английски не е много любезно поздрави българските механика, тъй като те не се интересуват от трансфера на конкурентите и техния опит в производството на метални тайни. Освен това, в Англия призна шпионин гост и спря да споделите много растения. Съдейки по писмата, Yefim е само повърхностно да проучи чудеса на чуждестранни технологии, като чертежи и документи, че не е било позволено. Въпреки това, основната му задача, той се справи. Черепанова за пореден път доказа, че за да се подобри качеството на метал е необходимо да се механизира работата на работниците Урал. И най-важното - в Англия, той за пръв път видях действия в железопътния път с парна тяга, свързващи въглищни мини Мидълтън Лийдс.
(С художник картина. Владимирова)
Най-високо творческо Черепанова бе създаването през 1834 г. на първия български локомотив. Ето един очевидец сметка на първия полет на двигател Cherepanovs на: "В този ден поле Vyisky и хората ставаха все по линия kolesoprovodov желязо. Тежки фабрични врати се отвориха, а скоро имаше земя кораб - машина безпрецедентно, защото нищо подобно, с висока пушещ комин, пенливо полиран бронз части. На платформата на дръжките Мирон Черепанова.
Пуфтене пара, трептене спици на колелата, корабът завъртя покрай мълчи тълпата. След това се обърна Майрън някаква дръжка, чифт клуб излетя от комина, и колата ускорява движение. Шофьорът донесе локомотива на безизходица и отстъпих. Обратно към колата е много бърз. Следваща полет параход направен със задно вагон по 200 паунда на товари. И по-късно във фургона да вземете две или три дузини хора, които искаха да станат първите пътници. "
По време на проектирането и строителството на различни машини Ефим Алексеевич през 1833 година той е награден със сребърен медал в Annensky лентата. Той и съпругата му са получили свободата си. Синът му Майрън стана свободен след три години. Останалата част от семейството остава крепостни селяни. Черепанова сериозно прегърна новината за построяването през 1837 г. близо до Санкт Петербург, първата железопътна на страната към Pavlovsk (27.5 km) от чужди експерти и закупуване на локомотиви за нея в Англия и Белгия. След това Нижни Тагил Железопътна работил вече две години. През 1837 Черепанова изгради модел на локомотив пара за промишлено изложение в Санкт Петербург. Въпреки това, те са създали "parohodka" никой не се интересува. Ефим А. е починал през 1842 г. След смъртта на баща си, Майрън Д. продължи да работи в заводите, но през 1849 г. животът му внезапно било прекъснато.
За съжаление, за разлика от парните двигатели стационарни, поиска по време на българската индустрия, първият руски железницата не Cherepanovs били дадени вниманието, което заслужава. Пъстър днес чертежи и документи, описващи Cherepanovs за дейността показват, че те са истинските новатори и високо талантлив майстор на изкуството. Те са създали не само Nizhnetagilskye жп и подвижен състав, но също така проектирани много парни машини, металообработващи машини, изградена парна турбина.
Въпреки много успешен проект, локомотиви Черепанова не се разпространява. Една от причините се смята за опозиция от изпълнители картинг кон, който не иска да губи своите доходи. Но освен това имаше и някои обективни причини. Използваното гориво при локомотивите Cherepanovs разцепен. локомотив пара ги консумира в такова количество, че в най-скоро, че има проблем с доставката им. Цялата гора в непосредствена близост до жп линията се изсече гората и трябваше да бъде изнесен от друг. Това също е голямо влияние върху съдбата на локомотива. Например, първите локомотиви Стивънсън работили за транспортиране на въглища от мините, които се използват като гориво.
Историческият музей в Долна Тагил първи съхранява модел, български локомотив построена Черепанова. екип Нижни Тагил Kuibyshev централа построена върху него работния модел. Сега копирайте Черепаново локомотив и три вагона за оглед около Vysokogorsky мина. В годината на 170-годишнината от първия български локомотив у дома ", на кораба Stagecoach" в Нижни Тагил музей отвори неговите създатели - баща и син Черепанова. Уралвагонзавод инженери правят оформление Черепаново механизъм, способен да повтори си само една трета, тъй като повечето от описания и чертежи безвъзвратно загубени. Остана само една снимка, а останалите трябваше да предположение. Това е особено трудно да се реши как да шият на тялото. След всички известни локомотиви произведени от заваряване, но след това не е така. Реших занитени "параход".
През първата половина на парни локомотиви на ХIХ век в България се внасят предимно от чужбина. Сериен тяхното производство е установено само през 1870, а преди това произвежда малко количество чуждестранна развитие на локомотиви. С течение на времето, България е втората страна в света (след Англия), където да изградят свои локомотиви. Според въвеждането на парната тяга ж.п. на България е на четвърто място - след Англия, САЩ и Франция. Ерата на парни локомотиви продължи до 1950 г., когато производството им е било изцяло преустановена.
Интересува ли ви? Кажете на приятелите си!
Популярни статии
"OUR УРАЛ" в социалните мрежи
СВЪРЖЕТЕ СЕ С НАС
Свързани статии