Какво руски не обичам да карам бързо? Стрелката на оборотомера се извисява сектор дясна скала, хвърлят съединител, скърцане на гуми ... И димът от гумите се добавя към остър мирис на умиращ съединител.
Тези, които спокойно продължава стандарт vazikah в "стандартен" режим в тази ситуация може само да завижда. След като в продължение на 50-60 хиляди километра те промените серийния съединителя за едни и същи и не знам никакви проблеми. Това е съвсем друго нещо, когато сте, например, Mitsubishi Lancer Evolution: тук само един невнимателно движение на педала на газта до съединител poluvyzhatom за луд турбо той се превърна в облак от задушлив дим.
Въпреки това, на vazikah отиде по различен начин: някои теглене тежко ремарке по планински пътища, други гонят в митинга, а други просто вървят по протежение на магистралата, но под капака е скъсани "forsmotor". Във всеки случай, "връзката" се нуждаят от добра наличност.
"Знам, знам - кажи-схватливи читатели. - само в този случай, добивът - използването на металокерамични дискове. Нищо чудно, че спортистите правят точно това. Разбира се, че е добре, защото в края на краищата, те са много скъпи ... "Въпреки това, с първия и най-важното, с второто твърдение е спорно. Open, например, директорията на американската фирма ClutchNet. Какво е интересно? Разбира се, на продуктовата гама. Има дискове и кошници, а дори и маховици за почти всички марки автомобили. Това включва, наред с други неща, за vazikov: за "десетки" (200 мм) и "девет" (190 мм). Това е разбираемо - на пазара, конкуренцията и така нататък.
И какво друго? В допълнение към "традиционни" металокерамични дискове ClutchNet предлага от други материали. Ето, например, на диск спирачка влакна Carbon, които се състоят от керамика, въглеродни влакна и кевлар. Според неговите качества триене те приличат на обикновен органичен, но предава 10% повече въртящ момент, без да увеличава силата на притискане на кошницата. Това означава, че такъв съединител ще работи, както и традиционни, гладка, но ще се увеличи трайността на механизма, по 2-4 пъти. Това е една чудесна възможност за малко по "podzaryazhennogo" кола: диск може лесно да бъде включен в стандартен кошница.
В ClutchNet дискове има tselnokevlarovye подплата - те лесно могат да издържат на суровите температурни условия, почти без износващи се повърхности на маховика и самите кошници са много дълги, но изискват внимателно бягане преминаване на около 10 000 km. Друга екзотична опция -medsoderzhaschie редят на мед. Те имат много висок коефициент на триене и издържат най-малко на високи температурни условия. Въпреки това, те са много агресивни и много нося маховици и кошници. Въпреки това, в strit- и плъзнете състезания, за които са били предназначени, не е от решаващо значение.
И накрая, метал. Тези дискове имат CluthNet имат повечето опции: те могат да бъдат три-, четири- и шест лотос. Тяхната работа цел екстремални при екстремни температури и натоварвания. Те казват, че хватката на тази марка вече са преживели руски rallisty - да го изгори в два дни от целенасочени опити не успя дори да се борят Subaru Impreza Turbo.
Ресурси и издръжливост е добро. Но металокерамика е известен с острия си включване. Боли шофиране град? Оказва се, че: за тази цел, разработен вариант с пружина амортисьор E-Z Losk. Между другото, другите видове дискове (кевлар, "медни", Fiber Carbon) се показват в две версии: твърдия демпферирана градски и състезания, което осигурява изключително бързо затваряне.
В общи линии, широк диапазон. А какво да кажем цената? Тук ние сме в очакване на най-приятна: керамичен диск за шест лотос ВАЗ струва само $ 160. Специална оферта? Не. Същият тип диск за Mitsubishi Lancer Evolution ще струва само няколко десетки долара по-скъпи. Пълният комплект с имуществена засилено кош за EVO "дръпне" от силата на 550-600 долара. Въпреки това, за производителите на този вид политика продукти CluthNet изглежда необичайно: не е задължително да платят тройно цената на съединителя, ако Porsche 911.
Свързани статии