Така че, както знаете, подобряване на динамичните качества на колата и мощност може да се постигне по различни начини.
Преди всичко, това внимателни довършителни на двигателя (лек и монтирани от теглото на бутала и мотовилки, колянов вал лек, наземни и оборудвани с колекционерска - като вход и изход, внимателно балансиране на всичко, и т.н.).
В допълнение, този довършителни захранващи системи и запалване на двигателя (говоря само за бензинови двигатели).
Все още е необходимо да говорим за промяна в съотношенията на зъбна предавка (обикновено в посока на тяхното увеличаване) и съответната фина настройка на ходовата част - модифициран извори и амортисьорите, укрепване на тялото, гуми, джанти, спирачки и т.н.
Може би още тогава аз забравих да спомена, но това не е важно. Факт е, че за повечето от тези видове работа изисква специално оборудване, с висока квалификация, много време, и разбира се много пари. И как би могло да бъде другояче? В крайна сметка, резултатът е по същество един изключителен автомобил, върху качествата стриктно различни от сериала. Но тя е на разположение през целия път не е всичко.
И какво, ако не сте на нова камбана, на разположение на очукана Лада семейство 2101-2107, но в пасивна пълна липса на гаражно оборудване, както и липса на пари и време и си отиват по-бързо (най-малко на нивото на длета) също харесва? # 33; Но има желание и ентусиазъм.
Остава само на повече или по-малко на разположение на време и пари вариант - експериментите с карбуратора и запалването. Инвестиции, оборудване и гараж не изисква фундаментални инженерни познания, също, макар че, разбира се, е добра идея на тези системи е желателно да се работи :-) Като цяло, имайки предвид: двигателя 1500 или 1600 обикновена система контакт запалване и карбо "Озон" .Snachala няколко мисли , Фактът, че аз лично нееднократно са настоявали, че карбуратор "Озон" обикновен таймер (сензор-дистрибутор научно) "задушаване" на двигателя. Опитайте се да ставам своята повече от 4500 об / мин. След това скоростта на линията и да зададете скоростта е изключително бавен и с неохота, а дори и установен максимален Оборотът мощност (5600), не всеки двигател може да се развива. Между другото, противно на общоприетото схващане, моя опит (много машини и няколко души, между другото) ме убеждава, че двигател Жигули обрат възможно и дори необходимо (не винаги разбира се, но от време на време - да # 33;). Ако маслото е в нормално движение, скоростта, с висока мощност, например избледнява замърсяване на цилиндрите, а също и след 4000 хиляди клапани започват да се въртят в ръкавите, който предотвратява образуването на дупки в техните краища (Умалител в RR). Разбира се, има и някои отрицателни аспекти, но IMHO живота на двигателя не се намали, доколкото е всяко значително количество.
Ще опиша извращението с карбо постепенно, от прости до сложни, тъй като самото ходене.
1. Пружината изхвърлят от вакуумната камера на диск газта вентил първичен - се извършва в продължение на 5 минути. Методът е широко известен и описан в същото RR. Подобрени динамика чувствителни, разход на гориво се увеличава до максимум 0,5 л / 100 км.
2. Възможно е да се промени устройството Dros. FLAP вторична камера от вакуума в устройството. Тя е проста: необходимо е да се вземе малко парче жица. например пружини, стоящи във вакуумна камера на задвижващия механизъм, изправят това, огъване в единия край на пръстена, и в тази форма по гайка къдрица приплъзване осигуряване задвижващи лостове Dros на. FLAP вторична камера, така че издатината върху външната рамото на задвижващия беше между тази тел и други лост устройство (както се прави в старата "Weber"). Тогава гайката е необходимо, разбира се, затегнете добре. Аз със сигурност объркващо да се обясни, но
но търси по-тясно, че е лесно да разбера. Вземете още малко подобрение в динамиката, особено при по-високи скорости, разход на гориво остава почти непроменен. Ускорение става по-равномерно, без да се повреди.
3. Вземете малка фунийка от първичната камера (това е глупости, които се вмъкват от по-горе в по-голямата или по-голям дифузьор на педала на газта), с етикет за 3.5, и да го хвърля някъде далеч - той просто не се нуждае от него. Има малка вложка дифузьор белязан 4.5 - същото като в карба вторична камера. В същото време, ако е необходимо промяна на ускоряване помпа пръскачка с редовен "30" разширения "40" (от карба "Вебер" 2101-03 и дори ако не се лъжа, 2107). Динамиката на ускорение, особено в началото на движението, подобряване на потреблението не се увеличи най-малко.
Основно Камера: Броят на малки стъпки (основна струя) -125, GTL (основна въздушна струя) -150. Средно все още не е докоснал. Ускорението е по-добре, но аз искам още ...
след това смело плюе и всички пуснати в броя на вторичния камера на малки стъпки-162, GTL-33 # 190; За по предназначение # 33; Максимални струи всички, които някога са произведени и просто да залагате на "Вебер" 2106. Но трябва да се отбележи, че диаметърът на вторичната камера на дифузьора в "Озон" е същата като тази на "Вебер". И това е наистина толкова често отваряме газта първичната камера, особено в предната част на този малък pokoldovat с Carbo? Аз, например, когато отида в Москва, кецове рядко повече от половин шейк - не просто да има достатъчно. Но ако трябва да силно да ускорява и да поемат изпревари страната в края на изкачването, е много полезно. Резултатът е ефект, който веднага след като педалите се пресоват до точката на отваряне на вторичната камера, турбо се активира както и dviglo лесно завъртания до 6000 - 6500 об. Потреблението расте, разбира се, но не много
но предположи, че това не е достатъчно, като по-горещо ... Тогава в първичната камера 130 се завинтва брой малки стъпки, за да dvigla-1500 и 135 за броя на малки стъпки dvigla-1600, и за двете GTL - 170. Още увеличение джетове няма смисъл, тъй като рязкото натискане изходен въглехидрати pedal'ku просто изсипете и задуши - слаба ефективност, потреблението е по-високо. И тази комбинация, по мое мнение, това е всичко. И във вторичната камера и остава брой малки стъпки-162, GTL-190.
Сега, по отношение на разхода на гориво. Факт е, че чрез въвеждане на следната последователност от джетове, в нормално движение в градски условия динамичен кецове преса в пода на всеки светофар не е необходимо - динамиката и така нататък ниво длета. така консумацията на бензин може да се съхранява на нивото на 10.5-11 литра / 100 км в града (без задръствания # 33;) в потреблението на ХХ гориво остава едно и също през цялото време - ние не хвърлят го коригира # 33; А що се отнася до "Озон" автономна система на двайсети век, а след това да го променят, много малко се промени. Но ако трябва да се ускори някъде, дръпнете при изпреварване или пътуват vnatyag раздел мръсотия - там може да се увеличи джетове са много полезни.
Като пример мога да ви дам един истински случай: колата 21043, има четири nehily селянин плюс ремарке с товар от 250 кг пробег София-Урал. Така че, на пистата при средна скорост от 100-110 км / ч и интензивни изпреварване, особено в планините, дебитът не надвишава 9.5 л / 100 км # 33; И аз поклати маратонка при изпреварване при пълна :-)))
Но това не е всичко. През последните две години I отиват Karben "Weber" в 2101 и описани комбинацията на дюзите (135-170 и 162-190). При нормална корекция и таймер запалване с вакуумна машина (I tramblera маркуч от колектора е свързан с мястото, където някога е бил свързан с първия ден от системата EPHH ме прекъснат) моя 2106 - само със самолет # 33; И все пак, по мое мнение, "Вебер" Първи издания на най-надеждни и лесни въглехидрати, сигур
ролка клон
Трябва да се отбележи Друг важен факт. Фактът, че за всеки двигател джетове все пак трябва да бъде избран индивидуално. Донесох общото средно схема, но много по-zivisit състоянието и обема на двигателя, карбуратора частност, както и от самите струи. Те са индивидуално # 33; От същия етикет, дори и в родния DAAZovskih може да е малко (понякога много) различен трафик, да не говорим за кооперация. Така че те трябва да бъдат избрани индивидуално.
Друг разумен въпрос - защо не постави "Solex"? Той в сравнение с "Озон" всъщност предоставя по-добри dinamiku.Vse вярно, но с "Вебер" и дори преработен "Озон" колата отива още по-добре, че не е необходимо да се инвестира пари, и най-важното - надеждност. Мисля, че собствениците могат да ви разкажат за Самар каприза и ненадеждността на това устройство, за да се отървете от него, от провал, резки и потръпваше лесно. И винаги винтова капачка? А barahlyaschy електромагнитен вентил? Но едно и също "Озон" и особено "Вебер", след като се създаде - и забравих за него в продължение на най-малко една година от ежедневието на шофиране # 33;
PS: Ако някой се налага да питам, и смокинята е всичко необходимо, мога да кажа, че този, който иска, защото със сигурност не е необходимо :-))) Всичко е на вентилатора.
ролка клон
Мисля, че тук въпросът за някакъв вид, и след това цялата книга)))))))))))
ролка клон
# 10 няма да се дърпам))) преместване в такъв, # 11, по-добре колата започне нещо най-много в BSZ. има искра на добро, и така, така озоновата остана 2105-20, zhiki от Weber 2106, 130/150, 140/150 + кожа кола като цяло волеви човек) (при 073 и създаване на нови възможности), но отново, за всеки си, в приятелят ми безумно доволен от 083,))
ролка клон
Бях 083 Solex с редовни джетове да dviglov 2103 Dynamics не се различава от озона, чувствата и потокът е намалял значително.
ролка клон
Свързани статии