Поддържане и ремонт на механизма на коляновия вал
Причини за възникване на повреди в механизма за завъртане на коляновия вал.
Смущения в механизма на коляновия вал да възникнат в резултат на износване на бутални пръстени, бутални и цилиндрови втулки, основни и свързващи лагери прът и колянови списания, бутални щифтове, дупки в ушите буталните или бронзови втулки горната кръстоглави, увреждане на главата на цилиндъра уплътнение или затихване на главата монтиране единица.
Симптомите на тези недостатъци са характерни почукване че лесно набра от устройства като стетоскоп (фиг. 1). По естеството на чука или шум в определено място на двигателя определя вида на повредата.
Фигура 1. стетоскоп
За да свалям или шум в дясно за да се определи причината за появата му, е необходимо да се знае характера на удари в различни недостатъци. Така например, на кухото бутало чукам характеризира специфичен звук, който се чува над равнината на корпуса на съединителя с рязък спад на оборотите на двигателя веднага след студен старт. В основния лагер чукам придружен от силен, нисък приглушен звук се чува в равнината на разделяне картера при рязка промяна на оборотите на двигателя. прът почукване носещ резки и шум в сравнение с основен лагер чук. Той е слушане на коляновия въртене зона на съответния цилиндър. Изчезване или значително намаляване на чука, когато изключите запалването или дюзата в цилиндъра показва провал лагер. Чукат бутален болт и ясен, висок тон. Той се потупа в района на цилиндър място, в позиции, съответстващи на горната и долната позиция на буталния болт, при смяна на скоростта на коляновия вал на двигателя. Чукат бутален болт не трябва да се бърка с почукването, които се появяват, когато голяма изпреварване на запалването, ъгъл и изчезват, когато тя намалява. Признаци на неизправност механизъм манивела в "Опел" Автомобилите са намаляване на налягането! в края на хода на компресия (натиск) в цилиндрите; възникване на чук и шум по време на работа на двигателя; пробив газ в картера, увеличението на потреблението на петрол; разреждане на маслото в картера поради проникване на парите на работната смес в потока на компресия инсулт масло в горивната камера и вписването в запалителната свещ, причинявайки въглеродни отлагания, образувани върху електродите влошава и искрене. Тези недостатъци водят до намаляване на мощността на двигателя, повишено съдържание на СО в отработените газове, подобряване на разхода на гориво.
В автомобили "Опел" диагностициране на състояние на механизма на коляновия вал, и времето е да се определи налягането в края на хода на компресия (натиск), определяне на вакуума в тръбата прием, изтичане на сгъстен въздух от nadporshnevogo пространство.
Проверка на компресия трябва да се извърши бързо, не повече от 10 секунди. В този случай, е необходимо, че има най-малко седем цикъла на компресия. При проверка в бензинови двигатели компресия на пневматичен амортисьор винаги трябва да е отворен, и педала на газта може да бъде затворен или отворен. Поради различното количество въздух, постъпващ в цилиндрите, измерването на компресия с пълна газ може да открие следните недостатъци:
- деформация или изгаряне на изчакване клапана;
- аварии и burnouts бутала;
- коксуващи бутални пръстени в каналите;
- закачка цилиндър повърхност.
Ако компресия измерва със затворен клапан, е възможно да се определи дефекти гърбичен профил на разпределителния вал в дизайн с hydropushers, замразяване клапан, ако механизмът за вентил с hydropushers, лоша адхезия към леглото на вентила.
Компресиране е индикация за стягане и характеризира състоянието на цилиндри, бутала, клапани и пръстените, и се измерва като се използва тестер компресия или компресия тестер (фиг. 2). Тези устройства представляват манометър с дръжка, върха тръба и устройството макара. тестер на комплекта компресия или компресия тестер за бензинови двигатели може да включва адаптери за свързване към отвора на запалителната свещ, и за дизелови двигатели - дюзите на дупки или подгряващи свещи. Универсален апарат снабден с няколко адаптери за различни размери на измервания в различни видове двигатели.
Фигура 2: Компресиране и komprossograf
Компресиране тестер е устройство, записващо устройство, предоставяйки рекорд доказателства на специална карта. Той може да има бутон и кабелите да бъдат свързани към стартовите релето, което го прави възможно да се провери компресията сам, без помощник. За проверка на компресията на двигател с карбуратор трябва да се подгрее двигателя и извадете свещта. Съвет компресия тестер или компресия тестер вмъква в отвора на запалителната свещ и предотвратяване на двигателя от изходен.
За да се премахне като се започне от двигателя дистрибутор изключен тел за доставка на ниско напрежение на бобината. В двигатели снабдени само с разпределителя на запалване, централната жица се отделя от капака на разпределителя и свързва "тегло". За съединения с "тегло" се използва с клемите на тел. Ако двигателят се монтира система за впръскване на гориво, горивната помпа е прекъснато съответния предпазител и премахване на коляновия вал колянов вал стартера с честота от 200-250 об / мин. Компресия и компресия тестер за бензинови двигатели имат скала с обхват на измерване на 15-20 кгс / см2, за дизелови двигатели - 40-70 кгс / cm2. Ограничаване компресия на 0,65 МРа. Проверки се извършват три пъти за всеки цилиндър, регистриране на резултатите габарит. Разликата в показания между цилиндрите трябва да бъде по-малко от 1,2 кгс / cm2 за бензинови двигатели и 2-5 кгс / cm2 за дизелово гориво.
В дизелови двигатели, компресията се проверява едновременно, когато двигателят е студен (20 ° С температура), и при нагряване. За тестване на високо налягане тръба гориво е изключен от инжекторите, предварително разхлабване и ги закрепване с повишено внимание, тъй като тя може да бъде високо остатъчно налягане в тръбите. След това извадете тръбата от инжектора за източване на горивото и да се обърнат вътре в тях. В допълнение към цилиндъра, който се изпитва с помощта на адаптер kompressormetr е свързан или изключен и компресиране тестер соленоид прекратяване конектор на гориво за да се предотврати подаването на гориво по време на сканирането. След извършване на тези операции, отказ да натисне педала на газта и с стартера колена на коляновия вал.
В дизелов двигател работи на компресия измерена и загрее двигателят. Честота на въртене на 460-500 / мин, температура 75-80 ° С Compression зададете вместо на инжектора, който се изпитва цилиндър. Разликата в показанията между отделните цилиндри на дизеловия двигател не трябва да надвишава 5,2 кгс / cm2.
За измерване на относителното количество на компресия и се използват като мотор-тестери. В този случай, компресия се определя от амплитудата на пулсации ток, консумирана от стартера при превъртането на коляновия вал. Колкото по-добре състоянието на цилиндъра, толкова по-голям ще бъде силата на тока, консумирана от стартера. Предимствата на този метод са скорост, едновременно измерване на всички цилиндри и не е необходимо да се окаже, свещи. Недостатък на метода е да се получи само относителното количество на компресия.
За да се оцени по-пълно на техническото състояние на двигателя, когато налягането в края на такта на сгъстяване да се излива в цилиндъра, който се изпитва 10 г масло на двигателя и се повтаря измерването. Трябва да се помни, че за двигатели с малък обем на горивната камера и дизелови двигатели на количеството масло, трябва да бъдат строго контролирани, тъй като повече от това може да доведе до хидравличен удар. Ако налягането в края на такта на сгъстяване се увеличава, това показва износването на буталните пръстени.
Ако налягането остава същата, това означава свободна форма на вентилите на седлата или изгаряне на клапаните.
маховика може да се повреди следното: рискове носят, стъргане, микро-пукнатини по работната повърхност, отломки зъб корона, износване на зъбите спрямо дължината на износване на дупки за болтове с коляновия вал, появата на цвят обезцветяване, увреждане на нишките в дупките.
В бензинови двигатели минимален режим на двигателя на празен ход трябва да бъде 400-450 об / мин. В дизеловите двигатели минимум оборотите на двигателя на празен ход трябва да бъде 500-600 об / мин.
Тези недостатъци, свързани с износването на частите на механизма за манивела отстранен по време на проверки, поддръжка и ремонт. Преди проверка на техническото състояние на коляновия вал избършете колянов вал бензин, керосин или разтворител и да го проверяват внимателно, няма следи върху вратовете на неравномерно износване, пукнатини, драскотини, корозия, протриване. За да направите това няколко пъти провеждат монета или мед за измиване на повърхността на шийката на матката. Ако шийката на матката са частици от мед, така че се носи, тя трябва да бъде повторно използван. Признаци на износване на списанието на коляновия вал, може да се определи, ако ги държи, без да натискате, ръка пръст.
Като завършен проверка, е необходимо да почистите петролни канали. За тази цел се използва твърд телена четка или косата. След това е необходимо да се отстранят тапите от каналите за смазване, изплакнете CMC канали или керосин да взриви сгъстен въздух, процесни зенкери конектор, инсталиране на нови свещи zachekaniv те удари на няколко места; с скосяването на маслото проходни отвори, за острите ръбове не са надраскани и оставени вдлъбнатини върху navlivaemyh лагерите наскоро в устата. Малки подутини по вратовете почистват опесъчени.
След това тест радиално биене основни списания и смесването осите на вратовете на равнината, минаваща през оста на мотовилката и колянови шийки. Проверка и перпендикулярност на челната повърхност на фланеца по отношение на оста на коляновия вал. Като цяло радикална проверка за биене на врата, която трябва да бъде не повече от 0,025-0,030 мм в зависимост от модела на двигателя.
В присъствието на повече от 0,05 мм на вратовете на вала на дълбоки драскотини, неравномерно износване, надраскване, както и тяхната закръгленост трябва да се шлайфа до най-близкия размер ремонт, а след това полиране паста ПИ и диамант паста. След това се промива маслени канали.
Ако инсталирането на стандартни номинален размер лагери не предоставят желаната радиалната хлабина, колянов вал сивото върху специална машина за следващите размер лагерите. Смилане основна и свързващ прът списания може да се проведе при различни размери на ремонт, но ремонт размери като шийки, местен или мотовилка, не трябва да се различават.
Ако има бие средната радикална врата относително крайност, т.е. има доста голям завой на коляновия вал, тя елиминира корекциите на пресата. За тази цел, монтиран на вала на най-отдалечените основните шийки на призмата и чрез медта прес прът или мед уплътнение сила се прилага към средата гърлото на противоположната страна на огъване. Отклонението трябва да бъде десет пъти по толкова, елиминира огъване. Валът е държан под натоварване в продължение на четири минути. След проверка на вала се загрява до 200 ° С и се държи при тази температура в продължение на 5 часа.
След изправяне вал отново проверява за движение по инерция и след това монтирани в цилиндровия блок. След инсталирането на коляновия вал в цилиндровия блок се провери неговата аксиална игра използване на индикатора. При липса на аксиален игра на индикатора измерва, макар и с по-малко прецизност, с помощта на набор от сонди. А отвертка поставена между първия колянов вал и предната стена на цилиндъра (фиг. 3) и вал за натискане задната част на двигателя. След това пробата се определя чрез разликата между крайната повърхност на задната шайби лагер яката и равнината на първата основна дневника. Когато повече от нормалната реакция се регулира от неговите половин пръстени (Фигура 4), на мястото на старата или новата установка semiring semiring увеличена дебелина.
Фигура 3. Проверка вътрешен диаметър носещ прът
Фигура 4.Proverka endplay колянов вал сонда
Надраскване и драскотини по повърхността на protachivaniem на маховика отстранява отстраняване на металния слой не е с дебелина повече от 1 mm и източване абразивни шкурка. След установяване на маховика на шпиндела и центриране на Bore проверени от механична побой на маховика, което не трябва да надвишава 0.1 mm. Ако маховика е промяна в цвета на повърхността на съединителя диск, трябва да се провери херметичността на джантата, върху маховика.
Когато чакъла маховика зъбите и много износването на дължината на зъбци замени. С леко влошаване на краищата на маховик зъбите трябва да се почисти краищата на шлайф машина. Ако зъбния венец на маховика се заменя, трябва статично otbalansirovat маховик. За тази цел, на съединителя-страна закрепване излишък метал се пробива до дълбочина от не повече от 15 mm.
След приключване на ремонта. колянов вал събира със същия маховика и съединителя, стоящи върху него да се ремонтира.
Съединителят е монтиран на маховика на марките фабричните или етикетите, които са приложени към двете части, един срещу друг, за един от болтовете, закрепващи съединител корпуса на маховика.
Преди да инсталирате на коляновия вал на двигателя подлага на динамично балансиране машина за балансиране. Дисбаланс елиминира пробиване на метални противотежести на коляновия вал или главината на маховика. Рискове открити на главината на коляновия вал, и неравности по повърхността на врата съгласно жлеза елиминира смилане. Печати, независимо от тяхното състояние, заменени при всеки демонтаж на двигателя.
Свързани статии