Поддръжка на механизма за манивела

Смущения в механизма на коляновия вал да възникнат в резултат на износване на бутални пръстени, бутални и цилиндрови втулки, основни и свързващи лагери прът и колянови списания, бутални щифтове, дупки в ушите буталните или бронзови втулки горната кръстоглави, увреждане на главата на цилиндъра уплътнение или затихване на главата монтиране единица. Външни функции са характерни за посочените грешки удари, които са подслушвани чрез стетоскоп. Неговият съвет е докоснат до различни места на двигателя и естеството на почукване или шум се определи вида на повредата.

Да чукам на (шум), за да се определи правилно причината за появата му, е необходимо да се знае характера на удари в различни недостатъци. По този начин, куха бутало почука характеризира като кликнете звук, който се чува над равнината на корпуса на съединителя с рязък спад на оборотите на двигателя веднага след студен старт.

Събаряне на основния лагер придружен от силен, кухи, нисък звук се чува в равнината на разделяне картера при рязка промяна на оборотите на двигателя.

прът почукване носещ резки и шум в сравнение с основен лагер чук. Проследявани по време на манивела въртене район на съответния цилиндър. Изчезване или значително намаляване на чука, когато изключите запалването или дюзата в цилиндъра показва провал лагер.

Чукат бутален болт, и ясен, висок тон се чува в района на цилиндър място, в позиции, съответстващи на горната и долната позиция на буталния болт, когато на честотата на въртене на коляновия вал на двигателя. Все пак, това чукане не трябва да се бърка с почукването, които се появяват, когато голяма изпреварване на запалването, ъгъл и изчезват, когато тя намалява.

Минимална скорост на двигателя на празен на карбураторни трябва да бъде 400-450 об / мин, а дизеловите двигатели - 500-600 об / мин.

Всички тези недостатъци, свързани с износване и скъсване части от механизма на коляновия вал се премахват, когато ремонта на двигателя.

Намалена мощност на двигателя (двигател "лоши дърпа") често се дължи на повишено износване на работа повърхности на комплекти бутални - линейно бутален цилиндър компресия пръстени и Пропускането клапана на седла, увреждане на уплътнението на цилиндровата глава или разхлабване на цилиндровата глава , Тези неуспехи доведе до загуба на компресия - намаляване на налягането в цилиндъра в края на такта на сгъстяване. Загуба на компресия също се случва, когато повреди или "наличие" компресия бутални пръстени в жлебовете, че е следствие от прегряване на двигателя, прилагането на масло не е предназначен от производителя-Телем или продължителна работа на двигателя при натоварване при ниски температури на охлаждащата течност. В горивната камера по стените на главата на цилиндъра, короната на буталото, главите на вентилите се забави депозити, образуването на което е също поради износване на буталните пръстени и цилиндрите, работа на двигателя при повишено ниво на масло в картера, неправилно запалване и работа на двигателя с богата смес.

Фиг. 5. Compression:
-За и бензинови двигатели; б - за дизелови двигатели; 1 - корпус; 2 - манометър; 3 - зърното; 4 - полагане; 5 - заключване ядки; б - тръба; 7 - гумен накрайник; 8 - макара; 9 - сърцевината на макарата; 10 - изпускателен клапан; 11 - маркуч; 12 - адаптер; 13 -zazhimnaya гайка; 14 - клапан; 15 - клапан пружина; 16 - клапан седалка; 17 - връх

Налягане се проверява чрез компресия тестер (Фиг. 5) от температурата на двигателя загрява охладител 75-80 С Проверете отстранява извършва при инжектора или запалителната свещ и инсталиран вместо върха компресия тестер.

нормалното налягане на сгъстяване в цилиндрите трябва да бъде поне 3,0 МРа при колянов вал въртене 500 об / мин за дизелови двигатели КАМАЗ-740, ЯМЕ-236 238. Разликата в указания compressometer цилиндрите не трябва да надвишава 0,2 МРа. В бензинови двигатели с цилиндри provertyvanii колянов вал с стартера до 12-15 об Налягане (МРа) е: двигател Зил-130 0.75-0.85, Урал 375 - 0,7, 3M3-53 - 0 75-0,78. Разликата в налягането в цилиндрите се 0,05 МРа.

налягането на маслото в намаляването на система в главно поради увеличаването на разликата в лагерите на коляновия вал в процеса на износване. Това елиминира проблема с ремонта на двигателя. Въпреки това, ние трябва първо да се гарантира, че имате необходимото количество масло в картера на габарита на двигателя и здраве.

повишен разход на масло и повишени димни газове отработените могат да бъдат резултат от "поява" на бутални пръстени или тяхната повишена износване и в резултат на изтичане на масло чрез течове в ставите. Последните проблеми могат да бъдат решени чрез затягане фитинги, кранове и арматура и компоненти възли система за смазване, маркучите, сменете уплътнителните елементи или износени бутални пръстени.

За да се премахне "появата" на бутални пръстени е необходимо да се затопли до двигателя, и след това се излива във всеки цилиндър проходни отвори за запалителни свещи или инжектори 20-25 г смес от равни части керосин и денатуриран алкохол в продължение на 8-10 часа. След това бутилките се изсипва някои масло, нека двигателя и да му дадете да работят за 20-25 минути. Омекотена сажди се изгаря и излъчваната с отработените газове. Когато приключите с премахването на лака, е необходимо да се смяна на маслото в картера.

Ако този метод не даде положителен резултат, е необходимо да се премахне кокс направи частичен демонтаж на мотора към главата на отстраняване цилиндър и уплътнението. За да бъдете размекването на кокс течни готови използват парцали керосин и няколко часа по-късно го премахнете дървени или текстолит стъргалки с дъната на буталата, клапаните и главите на цилиндрите. След почистване на частите на повърхността изплакнете керосин.

Ако двигателят е действал на оловен бензин, преди да почистите сажди smachit необходимите части в керосин, при спазване на правилата за работа с токсични отлагания на оловен бензин.

За да не се повредят уплътнението на главата, когато тя се отстранява, което трябва да бъдат много внимателни. Преди да настроите г. неговата повърхност втрива с графитен прах за защита от двете страни на пръчката към повърхностите на цилиндър на главата и блока на двигателя. Място уплътнител в непосредствена близост до отворите за единица болтове или шпилки на главата, от двете страни са смазани със специална паста за да се предотврати проникването на вода, за да резбовани връзки.

Присъствието на вода в системата за смазване може да доведе до разхлабване на винтове (винтове) фиксиране цилиндрови глави, дюзи чаша, наличието на пукнатини в главата или цилиндровия блок, както и нарушения запечатват ръкави с цилиндрови блокове. Губим болтове (винтове) главата фиксиране цилиндър и инжектор чаша трябва да се затегне и грешки печати на цилиндрови втулки (гумени ленти), или пукнатини в обшивката на цилиндър и блок на главата на двигателя се елиминират ремонт.

Последователността на затягането на болтовете (болтове) осигуряване цилиндровата глава, показана на фиг. 6.

Плътно прилепнали към повърхността на главата блок е осигурена от правилно затягане на болтовете (болтове) осигуряване на главите на цилиндрите. За да се гарантира еднородност по отношение на въртящия момент и да се предотврати изкривяване на главата при вдишване на старт от средата на главата. В гласове болтове желязо глава (винтове) се затягат в топъл двигател, а главите на алуминиева сплав - в студ. Напълно затегна продукция гаечен ключ с въртящ момент дръжка.

Фиг. 6. затягането на болтовете (болтове) осигуряване глава на цилиндровия блок двигателите на превозните средства на:
и - ГАЗ-53-12, -66-11, -14 "Чайка"; б - ЗИЛ-130, Урал-375, автобуси Liaz-677, ЛАЗ-695N, -699R; в - MA3-5335; г - ГАЗ-24 -3102 "Волга"; и т.н. - Камае-5320; д - ЗИЛ-4331; Е - Ikarus-260; 3 - един гаечен ключ с въртящ момент дръжка

Когато слаб затягане цилиндрова глава запечатване на цилиндъра в последствие може да се раздели, които могат да причинят изгаряне г. и проникване на охлаждащата течност в цилиндъра. В резултат на това трудно стартиране на двигателя, двигателят е при ниски обороти на коляновия вал е нестабилен, а понякога и спира. Когато силните затягането на болтовете (пинове) се разтягат и дори може да се счупят.

Новгород производство сдружение "Avtospetsoborudo, наличието на" разработват и произвеждат устройство за определяне на техническото състояние на машините за цилиндър група - K59M модел. Тя ви позволява да се направи оценка на техническото състояние на цилиндрите, бутални пръстени, уплътнения на цилиндровата глава, клапани и регулирайте клапан разрешения. Подвижно, пневматично. Изпълнява се от принципа на измерване на изтичането на въздуха впръсква в цилиндъра на неработещ двигател през отвора за свещта или инжектор. Комплектът инструмент включва въздушен редуктор; манометър със скала, разграфена в проценти про-изпускане на въздух; регулиращ винт; калибрирана дюза; входящите и изходящите монтаж; маркуч за свързване на устройството към бутилката; специален монтаж, монтиран в отвора на запалителната свещ (дюза); съединители за бързо освобождаване са предназначени за свързване на маркуч за сгъстен въздух линия на инструмента и специален монтаж на; аудио превключвател за откриване края на такта на сгъстяване в първия цилиндър на двигателя преди началото на проверката; набор от скали и показалеца, монтирани в корпуса и прекъсвача на камера пръстен за определяне на началото и края на такта на сгъстяване в цилиндрите на карбуратора на двигателя; Индикатор Shoop за същата цел, когато се изпитват дизел; Теч индикатор (със слушалки).

Сгъстеният въздух се подава в цилиндъра на двигателя чрез специален механизъм или директно от електрическата мрежа. В първия случай, налягането на въздуха се намалява до 0,16 МРа, което е, че е затворено, когато групата на цилиндър съответства на нулевото деление на скалата на мащаба и е еталон за количеството доклад изпускане на въздух при оценката на общото състояние на групата на цилиндър. Ако въздухът в цилиндъра се подава директно от мрежата, налягането 0.45 МРа в спирателен вентил цилиндър е монтиран на налягането манометър входящата линия в цилиндъра позволява вариации в индикатора за изтичане pushinok види и определи по-ясно на въздуха пробив в бутални пръстени и цилиндрова глава уплътнение ,

С ATEGORY: - Поддръжка на автомобили

Начало → → Directory статии → Форум

Свързани статии