Поддръжка на коляновия вал и механизми газоразпределителни

С ДО-1 се проверява на двигателя се монтира оборудване, тръбопроводи, изпускателната тръба на предния, двигателят се монтира към рамката.

С TO-2 се проверява и ако е необходимо затегнете ядки цилиндрова глава, проверка и настройка луфтовете между клапаните и рамена рокер.

Затягане на болтовете на цилиндровата глава. Преди да инсталирате цилиндровата глава блок се избърсва чиста кърпа самолет конектор и осигуряване на уплътнение, граничеща съвпадение с цилиндрови втулки стругари. Главата е поставен върху блок щифтове свободно, без неравности. Гайките се затягат равномерно и последователно отвътре навън (фиг. 1, A-D) в две или три стъпки. Окончателно затягане се препоръчва да се извърши динамометричен ключ (фиг. 1а).

Въртящ момент на цилиндровата глава закрепващи болтове трябва да бъдат (М-Н). 73-78 - за 3M3-53 и ГАЗ-24, 70-90 -за Зил-130, 220-240 -за ЯМЕ YaMZ-236 и 238.

Затягане на болтовете на главата на цилиндъра на двигателя 740 Камаз-фабрика препоръчва в три стъпки. Големината на въртящ момент за (N-M): 1-ва приемане 40-50, 2 минути - 120-150, 3 - 190-210.

Фиг. 1. Затягане последователност (означени с цифри) монтажна глава от блока на двигателя гайки:
и - 3M3-53, б-ГАЗ-24. в ЗИЛ-130. R - ЯМЕ-236, по - 740-Камаз

След затягането на болтовете проверени и коригирани, ако е необходимо разстояние между клапаните и чорапи кобилица.

Регулиране на разстояния в механизма на клапана. задаване на първия цилиндър преди да коригирате пропастта между клапаните и кобилицата на двигателя Зил змияр-късно до 130. т. т. в края на такта на сгъстяване. За тази цел на коляновия вал се завърта за привеждане на отворите (фиг. 2а) на колянов вал макара с етикет. т. т. на показалеца е разположен на максималната скорост на ограничител сензор на коляновия вал. В това положение, междините между прътите се регулира на смукателния и изпускателния клапани, кобилици и пръстите на първия цилиндър, един изпускателен клапан на втория цилиндър, третият прием цилиндър клапан, изпускателните клапани на четвъртия и петия цилиндрите, смукателните клапани седмата и осмата цилиндри. Пропуските в другата вентил се контролира след коляновия вал на един завой.

За да регулирате разхлабете гайка на винта за регулиране (фиг. 3) завинтва в лъча, и завъртете винта с отвертка, разликата се определя от сондата, след това затегнете контрагайката и отново се провери, че разстоянието (да бъде от 0.25 до 0.30 mm).

Фиг. 2. Инсталиране на буталото в първия цилиндър инча М. Т.:
и - ЗИЛ-130, B - GAS-53А; 1 - индексът 2 - дупката в шайбата с колянов вал, 3 - ограничител сензор максимална скорост на коляновия вал, 4 - ролка

Фиг. 3. Регулиране на хлабина между вала и палеца на балансьор клапан:
1 - регулиращия винт 2 - отвертка, 3 - сонда 4 - балансьор

На двигателя на превозното средство ГАЗ-53А (вж. Фиг. 2, б) за монтиране на първия цилиндър в бутален. т. т. край на компресия инсулт комбиниран риск на коляновия вал ролка с централната линия на индекс I, разположен върху капака на времето предавка. В тази позиция се регулира пролуките между пръстите на рокери и вентилът се дължи на първия цилиндър. Пропуски в вентили останалите бутилки се контролира в последователност, съответстваща цилиндри работи за 5-4-2-6-3-7-8 1- въртящ колянов вал по време на прехода от цилиндър на цилиндъра в оборот V4. Когато двигателят е студен разрешение за всмукателните и изпускателните клапани трябва да е 0.25-0.30 мм.

В екстремни клапана на двата реда цилиндри (първия и осмия входа, изхода на четвърта и пета цилиндрите) може да бъде определена хлабина 0.15-0.20 mm.

В двигателите ЯМЕ-236 и 238-ЯМЕ колянов вал се завърта ключа за вентилатора ролка болт преди да затворите всмукателния клапан на първия цилиндър, а след това още 1 / 2-1 / 3 революции. При това положение, за уравняване на вентила се регулира в първия цилиндър. За регулиране на клапанните клирънс на следващия цилиндър коляновия вал се завърта, докато затварянето на входящия клапан контролирано цилиндъра и на допълнителната "М - '/ Z оборот. регулиране на вентила клирънс се осъществява в последователността на работа цилиндри, т.е.. Е. 1-4-2-5-3-6 за ЯМЕ-236 и / -5- 4-2-6-3-7-8 за ЯМЕ-238. Луфтовете за всмукателните и изпускателните клапани трябва да 0.25-0.30 mm.

В двигателя Камаз-740, за да регулирате коляновият клапан разрешения намира в позиция, определена от началото на подаването на гориво към първия цилиндър. Преди регулиране цилиндрови глави обхващат отстранява провери херметичността главите на болтове (190-210 N-м) и отстраняване на капака на люка, долния край на корпуса на съединителя.

Регулирането се извършва в следната последователност:
1) определя капаче копче маховик (Фигура 4а) в долно положение (фигура 4Ь) ..;
2) вмъкване лост в отвора на маховика, коляновия вал се завърта до заключване на входа на вдлъбнатината на маховика;
3) да провери положението на маркери на лицевата страна на захващащото случай (фиг. 4с) за впръскване на гориво и времето на фланеца на задвижвания съединителната част управлява горивната помпа за високо налягане. Ако рисковете са в долната част, след това повдига заключващия копчето за обръщане на коляновия вал един оборот преди да влезе в ключалката във вдлъбнатината на маховика;
4) и повдигнете капаче копчето е обърнат коляновия вал от 60 °, което я поставя в позиция, където първия и петия вентили са затворени цилиндър (прът трябва лесно да се върти на ръка);
5) проверка на въртящия момент на скрепителните гайки багажник рокаджии (40-50 Nm) и коригиране на пропуските между пръстите на рокери и клапаните на първи и пети цилиндрите;
6) регулиране на клапаните разрешения по двойки в четвъртия и втория цилиндри, третата и шестата, седмата и осмата въртящ колянов вал всеки път 1/2 оборот;
7), монтиран на капака на съединителя и капака на люка на цилиндрови глави.

Фиг. 4. лостчето на маховика (а, б) и позиция на марка (с), което съответства на върха на подаването на гориво в първия цилиндър двигател Камаз-740:
1 - гориво впръскване съединител 2 - задвижван диск свързване половината 3 - задвижван фланец свързване половината 4 - вал, 5 - водещ фланец свързване половината

За прием стойност клапан клирънс трябва да бъде 0.15 до 0.20 mm, и за изхода - 0.30-0.35 mm.

След корекция, нека двигателя и да слушате неговата работа. Когато е правилно монтиран клапан разрешения не трябва да се чукат.
Поддръжка на механизми и системи на двигателя започва с контрола си проверка, е да се идентифицират за нейната пълнота, изтичане на масло, гориво и охладителна течност, проверка закрепването си и ако е необходимо затягане болтове и гайки от неговото закрепване и монтаж на масления картер.

Контролен преглед разкрива очевидните дефекти на двигателя и да се определи необходимостта от неговата поддръжка или ремонт.

За идентифициране на техническото състояние на двигателя, да извърши обща диагноза на своите диагностични параметри, без да се идентифицира конкретната неизправност. Тези параметри са горивото и потреблението масло (изгаряне), налягането на маслото.

Разход на гориво се определя по методите на работа и пейка тестове, както и въз основа на ежедневна отчетност и сравнение на стандарта.

отработени масла се определя от реалното му скорост на потока и maloiznoshennogo двигател може да бъде 0.5-1.0% от разхода на гориво. Увеличени отработени масла съпроводено от значително димяща в производството.

налягането на маслото при ниски обороти на двигателя под 0,04-0,05 МРа за бензинов двигател и под 0,1 МРа за дизелов двигател показва своята недостатъчност.

Дефекти се времеви износване тласкачи и направляващи втулки, клапанни плочи и техните гнезда, зъбни колела и камери на разпределителен вал, и нарушение на празнини между вентила стъбла и повдигачи или балансьор чорапи.

По времето на неуспешни повреда и загуба на еластичност на пружините на клапаните, счупване на зъби дистрибутор предавка.

Диагностициране на коляновите и времето механизми извършвани след D2 в откриване ниски тягови качества диагностицирани превозно средство на ремаркето на стойката Econo-namic характеристики.

Повечето налични под АТР следните методи за диагностициране на двигателя в пост D-2: идентификация на налягане в края на хода на компресия (натиск), определянето на вакуума в тръбата за прием, изтичане на сгъстен въздух от nadporshnevogo пространство.

Компресиране е мярка на херметичността и характеризира състоянието на цилиндри, бутала, пръстени и клапаните. За измерване на компресия използвани compressometer-МА-нанометра (фигура 5а.) Със заключващи със стрелка, с мащаб за бензинови двигатели и дизел 1.5 МРа до 10 МРа и с compressometer рекордер - тестер компресия.

Фиг. 5. Compression

проверява с оказаха свещи Компресиране карбуратор двигател са затопля до температура от 70-80 ° С и двигателят е напълно отворен и вентил въздух газ. Създаване гумен накрайник I compressometer пробките на отворите проверени цилиндъра, коляно стартер коляновия вал на двигателя при 10-15 оборота в минута и манометъра се записва. Compression за технически експлоатация двигател трябва да е 0.75-0.80 MPa. Ограничаване компресия на 0,65 МРа. Проверка се извършва 2-3 пъти за всеки цилиндър. Разликата в показанията между цилиндрите не трябва да надвишава 0.07-0.1 МРа.

За откриване на повреди причини в отвора на запалителната свещ се пълни (20 ± 5) cm3 на прясно масло към двигателя и повторете теста. Увеличаване индикации compressometer показващи изтичането на въздуха покрай пръстена на буталото. Ако показанията не се променят, може да има хлабави клапаните или изгарящ краищата на плочи от клапани или места.

Компресиране на дизелов двигател се измерва в движение (при скорост от 450-500 об / мин) и се нагрява (до температура от 70-80 ° С) на двигателя. Compression м инсталиран вместо на инжектора, който се изпитва цилиндър. В експлоатация компресия на двигателя не трябва да бъде под 2-2,6 MPa, и разликата в налягането между цилиндрите не трябва да надвишава 0,2 MPa.

За определяне на изтичане на сгъстен въздух и пространство използва nadporshnevogo устройство К-69M (фиг. 30.2). Въздуха в цилиндъра топло двигателя се подава чрез устройство предавка, или директно от мрежата чрез маркуча в цилиндъра през зърното завит в отвора на запалителната свещ или дюза, към който маркуч е свързан посредством закуска-rosemnoy свързване.

В първия случай, проверка за течове на въздух или спад на налягането поради течове във всеки цилиндър на двигателя. За да се справят с този уред устройство е адаптирано така, че при напълно затворена втулка клапан срещу манометъра е нула участък, който съответства davlenyyu 0.16 МРа и при напълно отворен вентил и изтичане на въздуха в атмосферата - 100% срещу разпад.

Относителната тънкостта на буталото на цилиндъра група се проверява в инсталация изпитваното цилиндър в две позиции в началото и в края на такта на сгъстяване. Буталото на движението под натиска на сгъстен въздух е фиксирана, включително предаването на скоростната кутия на автомобила.

Фиг. 6. Устройство K-69M

Ходът на сгъстяване се определя свирка - сигнално устройство, поставена в отвора на запалителната свещ (дюза).

Състояние на буталните пръстени и вентилите се оценява чрез манометъра 2, когато буталото е в. м. м. и състоянието на цилиндър (износване цилиндър корекция) -аз манометъра, когато буталото е в началото и в края на такта на сгъстяване и разликата от тези четения.

Получените данни се сравняват със стойностите, при които двигател допълнително операция е невалиден. Гранични стойности за изпускане на въздух двигатели с различни диаметри цилиндровите използване от ръководството.

За да се определи местоположението на изтичане (грешка), въздух под налягане се подава от 0,45-0,6 МРа през маркуч линия на цилиндрите на.

Който буталото монтиран в края на компресия инсулт горната мъртва център.

Поставете пробие на теча въздуха, оформят слушане с помощта на стетоскоп.

Изтичане на въздух през клапан на двигателя се открие визуално от вибрираща индикатор пух вмъква в отвора на запалителната свещ (дюза) на една от съседните цилиндри, където отворения клапан в тази позиция.

Air изтичане минало пръстен на буталото се определя само от слушане, когато буталото е в п. т. т. в площ цилиндри минимално износване. Протичането през уплътнението на цилиндровата глава се открива чрез мехурчета в гърлото на радиатора или в разделителната равнина.

Фиксирането на работа може да се извършва в допълнение към монтажната работа в TO-2, TO-извърши при 1. В този случай, те включват контрол и осигуряване на главата на цилиндровия блок чрез затягане на гайките с динамометричен ключ. Въртящ момент и последователност на затягане се определя от производителя. Чугунена цилиндрова глава закрепена в гореща състояние и цилиндровата глава от алуминиева сплав - на студено, която се обяснява с различен коефициент на линейно разширение болтове и грубо материал (стомана) и глава (алуминиева сплав) на. Затягането се извършва от центъра към краищата по диагонал.

Корекции са завършени. Когато вкара се открива в проверка на времето и регулира пропуски запалване между краищата на клапан стъбла и палците или балансьор струйника (с над клапан). Сглобки проверяват плоча shupom когато напълно затворени клапани и ако е необходимо регулиране на двигателя е студена. Пътният клапан компенсиране работят, като се започне с първия цилиндър, в последователност, съответстваща на реда цилиндри на двигателя. Разликата се променя до желаната стойност чрез завъртане на винта за регулиране или винт последовател кобилица понижава контрагайката на. Разликата трябва да съответства на данните за фабричните. Например, за двигатели 3A3-53, Зил-130 2E6 YMZ междина трябва да бъде равна 0.25-0.30 mm.

За да инсталирате на първия цилиндър в бутален. т. т. по време на такта на сгъстяване на двигателя с помощта на монтажни тагове.

С ATEGORY: - Ремонт на горивни инсталации лифт

Начало → → Directory статии → Форум

Свързани статии