Ланц Булдог трактор с едноцилиндров двигател с двутактово масло на двигателя. В предната част на корпуса се вижда kalorizatora
маслото на двигателя (керосин двигател като светлина двигател глава kalorizatorny двигател [1] poludizel [2], ...) - двигателя с вътрешно горене. където запалване на горивото се извършва в специална глава светлина - kalorizatore [3]. Двигателят може да работи с различни горива: керосин. нафта. дизелово гориво. суров нефт. растително масло, [4] и г. г.
Kalorizatorny двигател изобретен англичанин Хърбърт Akroĭd Стюарт (инж.). През 1886 г. са произведени първите прототипи, а през 1891 г. започва серийното производство в завода Ричард Хорнсби Sons (Eng.). производство на селскостопански машини. Поради някои прилики в строителството (използването на директно впръскване на горивото) и принципа на действие (компресионно запалване) двигател стана обект на патент спор с Рудолф Дизел [5].
В България двутактово масло на двигателя също така е известен под името Bolinder (от J CG Bolinders Mekaniska Verkstad AB - на името на фирмата, доставка на такива двигатели) [6]
Дизайн и функционалност
Апаратура двутактово масло на двигателя:
1 - блясък глава;
2 - цилиндър;
3 - бутало;
4 - Картър
маслото в двигателя може да бъде или двутактов. и четиритактов. Главната особеност на този тип двигатели е главата на светлина (kalorizator), затворен изолационен капак. Преди да започнете kalorizator на двигателя трябва да се нагрява до висока температура - например с помощта на горелка. Когато двигателят през дюза в горивото влиза в главата сияние, откъдето се изпарява. Glow глава комуникира с кухината на цилиндъра. където се подава сгъстен въздух, при което горивото се запалва. Степента на сгъстяване в тези двигатели е много по-ниска от тази на дизела - не повече от 8. Освен гориво, за разлика от дизеловия двигател е снабден не в края на такта на сгъстяване, и по време на входа [7]. , която позволява използването на горивна помпа по-прост дизайн. момент запалване на гориво зависи от температурата на главата на светлина, който по време на работа може да варира. За контролиране аванс на запалването инжектиране на вода може да се използва.
- Простотата на дизайна;
- Възможност за работа на различни видове гориво без корекция;
- Двутактов двигател масло може да работи при всяка посока на въртене на маховика. за обръщане на необходимата скорост, за да се намали плавно до следващия светкавицата гориво не се случва преди буталото ще се обърне достатъчно близо до горната мъртва точка. след което маховика спира и започва да се върти в обратна посока.
- Необходимостта от загряване температурата на горене главата 300-350 ° С, преди да стартира;
- Ниска ефективност поради лошо промиване kalorizatora свеж въздух и ниска степен на компресия [8];
- този дизайн двигателят развива максимална мощност при по-ниски скорости, отколкото конвенционалните дизелови двигатели. оттам - силни вибрации и ниска плътност на мощността. В допълнение, двигателят се нуждае от много масивен маховик. Въпреки това, ниската скорост на въртене може да бъде достоен, например, при използване на двигателя като кораб;
- Heat блясък глава се поддържа от огнища на гориво в цилиндрите, така че този тип двигател не може да работи в продължение на дълги периоди от време без допълнително отопление при ниско натоварване и празен ход.
- По време на продължителна работа при високи натоварвания, главата на светлина може да прегрее, поради което времето на запалване се увеличава. което води до намаляване на силата и да се увеличи натоварването на частите на двигателя.
Свързани статии