двигател с вътрешно горене OIL kalorizatorny (вж.) с ниска компресия в ром запалване на горими смес идва от контакт между частиците на горивото с нажежаема стени детонатора (kalorizatora). Най kalorizatornyh N. г. Получаване на 2-тактов-TION с продухване на коляно-камера. Нанесете Н. г. Електроцентрали, речен транспорт, с. х-съм да карам магазин оборудване за ремонт на машина, помпени системи, вършачки, мелници и др. машини. Workflow 2-инсулт N. г. Е описано в двигател с вътрешно горене (см.).
Общото устройство kalorizatornyh петролни двигатели. ND-мотор 22 (фиг. 1), един цилиндър, вертикална, с продухване на коляно-камера. двигател цилиндър 1 монолитно излят от чугун с кожух и втулка подложка има. В средната част на цилиндъра, прозорците - изпускателния отвор 2 и 3; цилиндрова глава 5, затваряне на горната част на цилиндъра образува една горивна камера и се състои от две основни отливки: в действителност главата с кухина за охлаждане на вода и kalorizatora 6 с цилиндрична чаша - запалител. Главата на противоположната страна на дюзата за запалител vvornuta 7. рамката 9 служи като опора за целия двигател. Чугунена бутало 12 е в долната част на визьора, до позиция служи за пречистване посоката на въздушния поток в горната част на цилиндъра. В единия край на коляновия вал 15 е седнал застопорена макара 16, и от друга - на маховика 17. За да се балансира инерционните сили на части (бутални щифтове, мотовилки) на бузите на колянови противотежестите приложените. заграждение скорост контролер е прикрепена към главината на маховика. Гориво се подава в цилиндъра на двигателя с гориво помпа 19. греста е направена от пневматичен смазка (мазач) 14.
Двигателят 1-PD 18/20 - 22 литра. а. (. Фиг.2), 1-цилиндър с повишена степен на сгъстяване - 6.5, вертикална, без инжектиране на вода в цилиндъра. Двигател вместо kalorizatora има масивна подпалвач 1 монтирани в централния извод; двигател цилиндър 2 е отлята като едно цяло с горната част на картера; буталото 3 има дъно във формата на пресечен конус. Въздухът за продухване е насочено към горната част на цилиндъра и конуса на буталото плавно извити въздушен канал. Чугун картера рамка 4 форми горната част на камерата за картера на коляновия вал. Горната част на корпуса има от двете страни на люковете в монтирани плоча-ryh амортисьори. За циркулиращ охлаждаща вода, двигателят има центробежна помпа 600 литра / час капацитет при 1000 об / мин.
Двигател ND-40, на 2-цилиндров. Подробностите проектирането на механизма на коляновия вал, цилиндри, глави, както и че контролера на двигателя не се различават от LP-22 двигател части. ND мотор рамка 40 е направен подвижен и се състои от две жилищни части и основната рамка. Crank камера за всеки цилиндър са изолирани един от друг. Коляновия вал парче подправени, има две колена под ъгъл от 180 ° помежду си. Две горивна помпа хоризонтално разположени един срещу друг, което позволява куче съединител за задвижване на буталата на двете помпи. Смазване се извършва от два пневматични масловка. Ключови показатели за най-често срещаните ND. Kalorizatornyh са показани в таблицата на стр 419.
Газоразпределителна kalorizatornogo N. г. разпределение на газ се осъществява чрез отваряне и затваряне на преместване на буталото отработилите газове и продухващия портове на разположение в стената на цилиндъра. Фиг. 3 показва времедиаграма на двигателя "Red напредък" 18 л. а. Откриване на изпускателни отвори на двигателя се извършва при 50 ° коляно ъгъл преди долната мъртва точка (ДМТ) и пристанища продухващия - в 38 °. Затваряне поглъщане пристанища настъпва след колянов вал 38 ще се върти в ° след ДМТ и изпускателни отвори 50 ° след ДМТ. продухване система в повечето N. г. напречна линия, когато рояк поглъщане пристанища са разположени на диаметрално противоположната страна на цилиндъра от изгорелите газове.
Фиг. 1. напречно и надлъжно сечение на двигателя ND-22: 1 - цилиндър; 2 - изходящ отвор; 3 - разпенващ кутия; 4 - заглушител; 5 - цилиндрова глава; 6 - kalorizator; 7 - пулверизатор; 8 - водка-pelnik; 9 - рамка; 10 - люк покритие с клапан; 11 - мотовилка; 12 - бутало; 13 - тапата; 14 - масльонка; 15 - коляновия вал; 16 - макара; 17 - маховик; 18 - регулатор; 19 - помпа гориво
Фиг. 2. надлъжен и напречен разрез на двигател 1-PD 18/20 - 22 литра. а. 1 - запалител: 2 - цилиндър, 3 - бутало; 4 - картера рамка; 5 - глава на цилиндровия блок
Ключови показатели за най-често срещаните масло kalorizatornyh двигател
Горивна система за доставки. Основната гориво за H. г. Служи като моторно гориво М-3 (вж. Гориво). система за подаване на гориво включва резервоар за гориво с входящ филтър и запушалка клапан, горивна помпа, дюзи и тръби. Гориво влиза помпата от резервоара по тръбопровод. Горивни помпи N. г. На устройството и действа малко различни един от друг. Фиг. 4 показва разрез на двигателя на горивната помпа 1 ДП 18/20. Помпата на буталото се задвижва юмрук шайба седнал върху коляновия вал. Дръжка използва за бързо спиране на потока на гориво, когато двигателят е спрян за ръчно изпомпване на гориво в нейното начало. количество за доставки на гориво зависи от хода на буталото.
Фиг. 3. кръгова диаграма клапан kalorizatornogo двутактов двигател
Дейност на буталото помпа в двигателя 1-PD 18/20 варира в зависимост от натоварването с аксиални движение юмрук шайби. Гориво под налягане от помпата се подава към дюзата, и след това под налягане 40-125 атмосфери. Той се инжектира през дюза в горивната камера на двигателя.
образуване на смес и контрол запалване точки. Гориво се впръсква в горивната камера по време на такта на сгъстяване. Т. к. А сгъстяване N. г. Ниско (не по-високо от 8), на самозапалване на инжектирания на горивото. В края на такта на сгъстяване, когато н скорост свиваем смес достига максимална стойност близо до нажежаема стени kalorizatora горивните частици се запалва. За нормална работа на двигателя е необходимо да се поддържа темпото-пг kalorizatora в рамките на 360 - 600 °. При повторното си ниво под заяви гориво или не се възпламени или да се случи късно флаш; при температура-D kalorizatora посочено по-горе възникне преждевременно флаш че ще намали мощността на двигателя, и др. нежелани последици. Най-ND., Произведена от централата на Великата отечествена война, регулирането на kalorizatora темпото-Ри, произведени чрез навлажняване на въздух за почистване с вода, подавана от специалитетите. vodokapelnika. В този случай, корекцията на подаването на вода се извършва на ръка. Този метод на регулиране не е перфектна и може да доведе до намалена мощност на двигателя. В тази връзка проектирани и произведени петролни двигатели, у к-ryh размери и форми на горивни камери и запалители са избрани така, че спец. регулиране на времето на запалване, когато не се изисква двигателя. Напр. Двигател 1-PD 18/20 има масивна подпалвач до ING с работещ двигател при нормално натоварване няма да прегрее. Дизайнът на детонатора, така че темп в центъра на пилотния горивото осигурява нормално запалване дори и при празен ход на двигателя.
Фиг. 4. горивна помпа на двигателя PD-1 18/20 1 - помпа тяло; 2 - бутало; 3 - пружина; 4 - валяк; 5 - дръжката за ръчно изпомпване на гориво
Регулиране на оборотите kalorizatornogo Н. г. В повечето случаи, направи центробежен регулатор. Центробежно мотор-PD контролер 1 18/20 (фиг. 5) се променя потока на гориво чрез съединител на челюстта като скосен аксиална камера действа върху буталото на последовател. Регулатор при промяна на натоварването, а оттам се движи със скоростта на горивната помпа камера пръстен по оста на вала се променя дебитът на горивото в съответствие с изменението на натоварване и по този начин се поддържа броя на оборотите на желаното ниво.
система за смазване. . За смазване N. г използва моторно масло марка М и главния възел ТВ: цилиндър - буталото горния съединителен прът - бутален щифт, долната главата на мотовилката - колянов вал, са смазани от централизирана масльонка (смазка). Радикални лагери често имат смазка пръстен.
Davlelie необходима за подаването на масло от Смазочни, създадени или сгъстен въздух (пневматични Смазочни) или чрез механично задвижване (механични Смазочни). Пневматични смазка (фиг. 6) се състои от чугун корпус 1 а, резервоарът притежавани до херметически затворен с капак 2. За да се запълни масло грес пистолет в капака има отвор с филтър. Ниво на маслото наблюдава в стъклена тръба 3. масло капково чрез и свързана към него тръба се подава към местата за смазване на основните моторни ставите. доставка масло може да се регулира чрез винтове 4. Всяка капково ръб има стъклена тръба 5 за контрол на количеството фураж масло. Доставката на масло от тялото на резервоар за регулиране оформен канал гайка 6. сгъстен въздух се подава в манивела камера на пистолет грес в тръбата 7. цилиндър смазочното масло се подава от Смазочни чрез един или два свързващи тръби и бутални пръстени се разпространява по протежение на стените на цилиндъра. Смазване прът лагер обикновено се извършва чрез masloulovitelnoe пръстен свързан към бузата на коляновия вал. Маслото се подава към пръстена на чашата на грес през тръбата и дюзата, е фиксиран в стената на кутията. Регулатор, на гърбицата шайбата и устройство на горивната помпа ръчно смазани.
Фиг. 5. центробежна моторни контролер PD-1 18/20 1 - корпус; 2 - подвижен чаша; 3 - тегло от лоста; 4 - помпа боксьорски съединител гориво
Фиг. грес чаша 6. Двигател 1-PD 18/20
Охлаждане kalorizatornogo N. г. Цилиндърът и главата в kalorizatornyh двигатели охладена вода, подавана от долната част на кожуха на бутилката и изтеглен от горната част на цилиндровата глава. Така, че двигателят не SuperCool и не прегрее, температура-па изходящата вода нататък. Б. не повече от 55 - 70 °, и скоростта па входяща вода 25 - 40 °. Водата не трябва да надвишава 20 - 45 литра на 1 литър. а. на час. Вода г. B. чиста и мека (cm. омекотяване на вода), т. е. не съдържа разтворени соли, листна въшка. Пр. калциеви и магнезиеви соли. В централи с двигатели с вътрешно горене, отхвърляне на топлина към охлаждащата вода и отработените газове се използват за промишлени и битови цели.
Започнете услуга kalorizatornogo Н. г. Преди стартиране на двигателя трябва да бъде изпълнен със филтрира маслото в маслото може да запълни резервоара за гориво, проверка на системата за смазване, системата за подаване на гориво, нивото на водата в резервоарите, основният двигател се монтира, след което на съединителя е изключен, се нагрява за kalorizator 10 - 20 мин. горелка за скоростта RY 300 - 350 ° (с череша цвят). Готов да работи поплавъка на двигателя. Две или три рязко натискане на лостчето на горивото в горивната помпа доставки на цилиндъра. Енергийното маховик люлеене в посока, обратна на въртенето на коляновия вал на двигателя, работна смес се пресова в цилиндъра, докато пристъп. При получаване на светкавицата се регулира ръчно, оборотите на двигателя гориво към нормалното, а след това се контролира доставката на вода в охладителната система и маслото може да тече от маслото. По време на работа на двигателя трябва да се извършва техническо обслужване, в съответствие с инструкциите на производителя.
Спешни случаи. Когато мигновен разтоварване редица причини може да има необичайно увеличаване на броя на оборотите на двигателя (мотоциклетизъм), към Роу ще доведе до повреда в двигателя. Основните причини за превишаване на скоростта на двигателя могат да бъдат: високо натрупване на дъното на нефтени остатъци картера и регулатор гориво неизправност. Освен това, прекомерната употреба на изпомпване на гориво в цилиндъра на двигателя по време на стартиране може да доведе до тютюна в увеличаване на скоростта. В случай на раздяла, за предотвратяване на инциденти, е необходимо бързо да се зареди на двигателя, отворете крана чистка, изключете подаването на гориво и въздух клапан. След 1 - 2 часа отцежда течност се натрупва в утайникът докато източване на кранчето няма да бъде издухан от картера на въздуха.
Монтаж на двигатели и фондации. Повечето от Н. г. Работете в болницата с инсталирането на постоянен фондации в спецификациите. пушачите (тухла или камък) стъбла. не по-малко от 4 m. премине свободно между двигателите и стените развойна дейност. б изграждане. не по-малко от 1 м. На закрито организира вентилация на напречната греда в горната част на дограма. Изпускателни тръби правят кратки, без прекомерно огъване. Всички тръби се пренасят в спец. затворени тръбопроводи и оцветени в различни цветове, в зависимост от тяхното предназначение. Маслени и горивни тръби, резервоари и филтри имат не по-близо от 0.5 m от изпускателните тръби. Приблизителното местоположение на съоръженията в машинното помещение е показана на фиг. 7. Основни организират в съответствие с инструкциите на доставчика на растенията. Ако тази инструкция не присъства, а след това обемът на основата се определя от приблизително формула
където V - основа обем (в m 3); G - тегло на двигателя (т); п - брой на оборотите на двигателя 1 мин. С - коефициент на R, в зависимост от броя на двигателя цилиндри. Когато един цилиндър С = 0.155, с две - 0.125, с три - 0,1 в четири - 0.082. Дълбочина г. B основа. не по-малко от дълбочината на полагане на основите на стените на сградите, а не по-малко от 6 - 7 mm DIA. цилиндров двигател. Като материал, използван за фондации и изгорели тухли или бетон. Стенен тухлени основи водят до цимент разтвор, състоящ се от една част цимент и 3 части кварцов пясък. При конструирането на бетонен фундамент бетон състав включва една част цимент, две части пясък и 4 части чакъл. В областта на фундаментни болтове местоположение ямки 130 х 130 mm и дълбочина от не по-малко от 5 мм диаметър. цилиндров двигател. Конкретната основата След 10 - 12 ден, а след това определя двигателя и се излива циментов хоросан (1 част цимент, 3 части пясък) фундаментни болтове. Окъпан в болтовете на основата и се инкубират в продължение на 4 - 5 дни, а след това завърши инсталацията на двигателя.
Фиг. 7. Инсталация 60 диаграма на двигателя л. от: 1 - Двигател; 2 - електрически генератор; 3 - резервоар за гориво; 4 - до бутилка; 5 - резервоар за вода за охлаждане; 6 - канал припокриване; 7 - въздух тръба; 8 - тръбата за отработени газове
Литература: Н. Makarevich Стационарни двигатели с вътрешно горене, L.-M. 1938; Rudakov V. Петролните kalorizatornye двигатели, М. 1950; Механика и майстор MTS, М. 1945; двигатели с вътрешно горене Schurov М.. Общ курс, 2-ро издание. M.-L. 1940 неговите същите двигатели с вътрешно горене (таблица за обучение), M.-L. 1948 неговата същото Ръководство за двигатели с вътрешно горене, 2-ро издание. M.-L. 1947.
- Земеделски Енциклопедия. Том 3 (L - R) / Rev. Начало: P. Лобанов (EDS глави) [и др.]. Трето издание, преработен - Московския държавен публикуване на селскостопанска литература, 1953 г., стр. 613
Свързани статии