Лео Gumilevsky "История на локомотива." Джоузеф Cugnot и Оливър Евънс
Исторически известни и популярни имена не винаги съответстват на действителната стойност на техните медийни дейности в определена област на науката и технологиите. практически провали сянка в капиталистическото общество, забулено от съвременници величествени характеристики на гений, skvozyaschie в работата си. От низки мотиви, а често и този, който върви с голям успех по пътя на някой друг, не счита за необходимо да се отдаде почит на работата на своите предшественици.
Въпреки многото години, прекарани далеч от дома, французина Cugnot остана и, подобно на всички французи, обичаше Париж. През 1768 г. той е в състояние да осъществи мечтата си и да се премести в Париж. С репутацията му на един талантлив военен инженер, той е в състояние да се среща с генералния инспектор на артилерията маршал Жан-Батист Vaquette де Gribeauval лесно. Главният инспектор в момента е изцяло заета от трансформациите и подобрения да бъдат въведени, за да ги в мерачи и да направи една епоха в развитието на артилерията.
- Какво можете да ни предложи? - попита той Cugnot.
- комби пара, която ще носят оръжие и ракети за носене ... - кратко отвърна младият инженер. - Тук е моят проект.
Знаменит Маршал е компетентен инженер и Cugnot не са имали твърде дълго, за да го убеди. В допълнение, информация за парен двигател Уат по това време вече е станала техническа публично. Главният инспектор се е съгласил да се осигурят средства за изграждане на Cugnot пара екипаж.
- Знаете ли, че подобен проект в Швейцария, който си пилее времето лейтенант растенията? - попита Жан-Батист Vaquette де Gribeauval.
- Аз не съм чул нищо за ... завод - каза Cugnot.
- Съветвам ви да се ускори изпълнението на вашите идеи ... - каза маршалът. - Каретата може да е успешна, тя ще революционизира нашия бизнес. Изпреварване на растенията.
Аз cugnot веднага се захвана за работа. Въпросът не се свежда до факта, да се сложи парната машина Watt на количката и да го да се върти колелото. машина на Уат е много тежка и тромава поради наличието на кондензатор. Освен кондензатор необходими големи количества вода за охлаждане. Формулиране на такава машина на количката, така че свързани с необходимостта да носи със себе си не само гориво, и вода за котела към котела, но и огромен запас от кондензиране на водни пари. Едва ли каруца ще бъде в състояние дори да дръпне с пистолет и не носи самата навлото при тези условия.
Но кондензацията на парата е абсолютна необходимост само в атмосферния машината. Двигателят на пара, където движението на буталото е причинена от натиск върху него разширяване на пара, кондензиране на парите не е задължително: парата изпускателната може просто да бъде разположен на въздуха. Тази идея бе изразено от Watt. В пара си кола той продължаваше кондензатор, тъй като в противен случай тя ще бъде много ниска консумация на енергия. Нейните котли за налягането на парите достигат само половината до две атмосфери и при освобождаване на парата в атмосферата, за да засилят способността му не е толкова голяма, че е практически изгодно да използва правото си на движение на буталото.
Увеличете силата на парния двигател, работещ без кондензатора да се изчерпят, може само да се повиши налягането в котела, което доведе, обаче, опасността от експлозия на котела. В онези дни, котли, изработени от мед, занитени листове и тяхната сила е много надеждна.
Cugnot все още трябваше да поеме по пътя на създаване на пара пара машина с високо налягане. 1
Изпълнението на тази първа машина под високо налягане работи без кондензатор на отработените газове, както и заслугата е Kyuno.
Министерство на войната, приемането на проекта на Cugnot, въпреки това счита, че е необходимо да го изпрати за преглед Planta. Растителна е изключително съвестен, много знаещи и глина, тя е безпристрастна личност. Той не само дава блестящ преглед на проекта от френския си колега, но обяви, че най-накрая Cugnot разрешили проблема и се отказа от собствената си работа по решаването на същия проблем.
Една година по-късно - това беше през 1769 - Plant е бил поканен да се тества построен Cugnot "пара превоз."
Тестовете се проведоха в двора на Париж арсенал. Рано сутринта, начело с генерал Жан-Батист Vaquette де Gribeauval тук са в редиците на Министерството на войната. Имаше доста любопитно, че са постигнали разрешение да присъстват при тестовете. Френски и швейцарски сърдечно се ръкуваха и погледна Завод "треньор". На здрава рамка с три колела, то се закрепва пред една малка, но силна пот, не много по-различно от обикновен кухненски бойлер. Той разпенва и звънна. Парна от разклоненията на котела в двата цилиндъра с бутала, които лост пръти и манивела система, свързани с предното колело на третия, който е водещ, т.е. работа. не е необходимо да бъде разказана на устройството за машина на растенията. Той изрази пълното си удовлетворение от проектирането и заяви, че не се съмнява в успеха на изобретението Cugnot.
Маршал предполага, че изобретателят на теста. Cugnot се качи в колата и покани за добре зад него на растенията и други двама пътници. Заредени по такъв начин, "треньор", разположен в движение, за да изненада и удоволствие на всички бодро се отдалечи доста бързо и се претърколи през двора. Тя направи лиги в приблизително един час, т.е. е на около пет километра.
Гръмотевичен аплодисменти поздрави публиката Cugnot, когато той направи първия кръг в двора и, без да спира, започва втората. Въпреки това, десет минути по-късно на третия скута, превоз забави и започна да използва всичката натрупана парен котел. Въпреки това, една четвърт от един час след натрупаната си запазваме правото двойката, Cugnot нека "треньор" в новия план, но след десет минути тя беше принудена да спре отново.
- Котелът имате малък, - каза Plante - но това е нищо. Основното, което се прави, и аз ви моля да приемете моите поздравления ...
Маршал не изрази разочарование. Той предложи Cugnot да подобрим колата и обяви, че министерството назначава изобретателя на пенсия в размер на шестстотин ливри живот.
Изглеждаше, че всички условия за по-нататъшна работа са предвидени за него. С най-голяма енергия Cugnot връща в бизнеса.
Въпреки това, тази първа кола скоро починал. След като производството на нови предизвикателства в същия арсенал двора, не изчисляване на развитието на скоростта на машината, без спирачки, Cugnot блъсна в тухлена стена и счупи не само нея, но на вагона. Година по-късно той построява, обаче, новата и същи вагон, но по някаква причина не е било предмет на тестовете. Генерал Жан-Батист Vaquette де Gribeauval засегнати от позор, напусна поста си. Cugnot постепенно са забравени, и началото на Френската революция и напълно буржоазната напусна Министерството на войната. Количката се в изкуствата и занаятите Музей Париж, където тя все още може да се види и днес. Докато тя, обаче, преди да се съхранява в арсенала и тук го разгледа Наполеон, дори назначава специална комисия, която да се тества този "треньор". За оставяйки го в Египет, случаят не е бил сложен край и каруцата е изпратен в музея.
Ако изобретението не Cugnot се има предвид значението, което заслужава това, което, след това, разбира се, още по-малко внимание бе предоставена на изобретателя. В момента да следват един след друг, революции, Cugnot спряло да получава пенсията му и просяк. Той дори може да бъдат заплашени от глад, дори и само да не си направи труда за дамата от Брюксел, спомням си любов, след като в нейното блестящо офицер.
Не по-щастлив е друг дизайнер на парни машини с високо налягане и самоходни колички, които са живели от другата страна на земното кълбо.
Американската инженер от Пенсилвания Оливър Евънс беше на тридесет години по-млад Cugnot.
Той е роден в семейство фермер в несъстоятелност през 1755. От най-ранна възраст той е бил принуден да работи от собствениците на малки работилници. Той не получава никакво образование и самоук са научили инженерни знания, които в последствие го сложи в предните редици на основателите на съвременната наука на топлотехника.
Еванс, понякога се нарича "American Уат". Но това е много по-правилно да го наричаме "American Trevithick". Съдбата на тези две изобретатели имат много общи черти. Евънс цял живот бе посветен на иновационния процес. Млад мъж, на двадесет и три години, работещи в цех малък дърводелец, той е изобретил автоматична машина за рязане на зъби механизъм щрайхгарни върти машина.
Първото изобретение на талантливия самоук работника му носи нещастие. Това е един и същ начин - както самият той пише за това - е съдбата на всичките му изобретения. Предприемач спечели неговото откритие, но Евънс не може да защити правата си по съдебен ред и са загубили работата си, напълно потопени в проучването и проектирането на нови парни двигатели, предназначени за движение на кораби и екипажи.
Той беше човек на ожесточена енергия, която произвежда впечатление на другите притежавали. Изключителната стойност на работата му, никой не може да каже. Всичките му проекти като че ли бяха фантастични. Едва сега става ясно какво видно място принадлежи на Еванс, заедно с парен двигател Уат в историята. Обстоятелствата не го и идеите му за такова огромно значение предпочитат, тъй като използването на парни двигатели да се движат по водата, и случай на останали неизпълнени поради липса на средства и пълно пренебрежение от съвременниците си.
Това пренебрежение дойде на непотвърдени данни. През 1786, Оливър Евънс в компанията на брат на съпругата му се намира някой какво означава, извади патент на редица подобрения в мелницата на пара. Дадена му е патент, но общественото мнение вдигна на шега на изобретателя. Евънс обявен за "болен заболяване пара." Когато се опита да получи патент за локомотив пара за обикновени пътища, а след това му екстрадиция, той е просто отхвърлено като луд.
Евънс трябваше да се обърнат към други държави. Патентована колата си той успя само да Мериленд, който все още не е влязъл слуховете за тази мания за "болестта на пара."
Според първоначалния проект може да се види на извънреден талант на дизайна Еванс. В лодката, стойка на колела, парната машина е поставена много високо по това време - до десет атмосфери - парно налягане. Машината се задвижва от драгиране колело. На водата корабът се движеше на една и съща машина. С помощта на въжета с тази машина, свързана и наземни колела, така че багер да се движи самостоятелно и във водата и на сушата.
С оглед на това, че е изобретателят и "земноводни" е кръстен.
По-късно легендата обърна багер Еванс пара вагон. В действителност, самоходни пара в този смисъл, Евънс не е успяла да изгради, въпреки че той е бил проектиран им. Въпреки това, "амфибия" е и самоходни превоз, предшественикът на днешния "за всякакъв терен".
Шествие на чудото на пара се случи пред не по-малко от двадесет хиляди зрители, застанали от двете страни на пътя от Филаделфия до реката. Много от тях приветстваха изобретател, който седеше в колата; много скучен и мрачен погледна неестествено явление. Може би един Еванс осъзнах ясно значението на това, което се случва.
Забележително е, че когато се говори за използването на автомобила си за движението на кораби и екипажи, Еванс пророчески предсказва бъдещето на този екипаж: "Настоящото поколение, - пише той - иска да бъде канали на съдържание следния ще даде предимство на жп линии и техните коне, както и техните просветени потомци ще използват моя локомотив като най-съвършения метод за транспортиране ".
Съвременните моторни превозни средства напълно оправдани това пророчество.
"Земноводни" Евънс успех донесе някои инструменти, които той напълно инвестирани в изграждането на собствените си магазини в Филаделфия.
В продължение на десет години, Еванс растение произвежда около 50 парни двигатели. През 1819 г., опожарен магазини. Евънс остана без средства за препитание. Нещастието счупи своята сила и побърза смъртта му.
Съдбата на техните изобретения описани в Евънс ги публикува - според обичая на времето - отворено писмо до американския народ. В едно от писмата си той казва, че тя е съставена от 80 различни изобретения, но той унищожава своите планове и описания, както и на изобретението не му донесе нищо друго освен мизерия и преследване в ръцете на капиталистите, нагло използва това отварянето за собственото си обогатяване.
Нито една Cugnot във Франция и в Америка, Евънс работи върху създаването на нови средства за комуникация. По същия Америка Инженера Нейтън Рийд през 1790 г. той извади патент върху вагона на пара, и един в Шотландия, Уилям Симингтън дори построил вагон. Тя не е намерил приложение, защото от там ужасните пътища не могат да се движат.
През 1784, на талантливи служители на Уат, Мърдок също правят модел на превоз на пара, че е направил няколко пътувания. Но Watt и Болтън са много неодобрение на неговото предприятие служител, като се предполага, че тя го отделя от директни въпроси в завода и за изграждане модел, Мърдок не отиде.
Няколко по-голям успех имаше парна кола на Ричард Тревитик, но едва след като го постави обратно на пистата.
1 Трябва да се отбележи, че съвременната терминология се различава значително от терминологията на времето. В сравнение с машини Newcomen и Watt, работи в налягането на парата 2 атмосфери, машини, работещи с парно налягане от 5-10 атмосфери, вече считат машини под високо налягане. Сега само машини, работещи с пара при налягане 20-25 атм горе се считат за машини под високо налягане. Налягане под 20 атмосфери се наричат ниска.
Свързани статии