Случило се така, че създателите на първите автомобили сякаш са забравили за съпротивлението на въздуха. Направихме високоскоростен самоходни превоз и даде форма на висока нея, ъглова, пристъпи, сякаш от дизайн не, пригодена за движение във въздуха.
Първият го, реализирана в началото на дизайнерите на състезателни и рекордни автомобили ХХ век. Те започнаха да се направи колата нисък и тесен, като лодка. Помогна. След това, с помощта на формата на риби и птици са станали гладки, да се развие в повърхността на тялото, заточени радиатори, разширени "опашки" и калници, калници, осветление отстранени изпъкнали, затворени спици насложени гладки дискове. Но обикновените автомобили продължават да поддържат своя треньор форма, докато по-близо до скоростта на линията на сто km.
При тази скорост на блъф колата харчи за съпротивлението на въздуха до три-четвърти от мощността на двигателя! И три четвърти съответно на разхода на гориво.
Фанатичен машини и Rumpler
В началото на 20-те години са направили оценка на стойността на колата аеродинамиката немските въздухоплавателни средства дизайнери Павел Yaray и Едмънд Rumpler. Те проведоха серия от експерименти с модели автомобили в аеродинамични тунели и се оказа, че по-голямата пътя трябва да се ангажира затрудняват свободното придвижване на въздушни превозни средства частици, толкова по-голямо триене между тях, толкова повече енергия се консумира в този триене. Ако движението на частиците е гладка, триенето е относително малък. Когато частиците се сблъскват с нередности, попадат чрез вдлъбнатините, завихрянето на въздушния поток се случи. Триене частици се увеличава.
Перфектно обтекаема форма (под формата на пура), която вече се прилага за самолети, дирижабли, торпеда, рекордни превозни средства, е неподходяща за конвенционален автомобил: изпъкнали колело го счупи, и че е невъзможно да се съобразят с правилното съотношение на дължина и ширина, която зависи от телосложението на хората и не може да бъде значително намалена. За да се даде колата перфектни пропорции, ще има два или три пъти, за да го удължат.
Тяло yaraevskogo превозно средство се състои от основа и надстройка; основата е прикрепена към профила на пури и заоблена правоъгълна форма в план и надстройката е наклонена. Rumpler твърди, че най-важното - да насочва въздуха към стените. В този случай, частиците на въздушен байпас половината от ширината на тялото; Между другото въздуха между пътя и колата - в близост, и се втурна частиците трябва да "скочи" през колата (в момента тя достига височина от два метра). Въз основа на тази теория Rumpler даде колата с форма на лодка с почти правоъгълна форма.
Дълго време двете теории обсъждат енергично в списания, но и да ги изпробва върху производството на автомобили не е достигната. Прототипи и фанатичен Rumpler считат непривлекателни и трудни за производство, отхвърлени поради своята специфичност. Постепенно, обаче, закръглена форма на тялото на мода воля и благодарение на успеха в постигането на по-тясно бизнес във формуляра на 30-те години на конвенционалните автомобили за рационализиране.
Сред тях особено място се заема от един американец "Крайслер Erflou" ( "въздушен поток"), проектирано от G. Byuringom. Wide, къса, наклонени качулка, наклонени задната стена, поставена под ъгъл (U-образна форма) стъкло предна и задна, изместен напред за пътниците с намалена височина на тялото е значително по-различна "Крайслер" от обичайните за това време форми на автомобили и насърчаване на рационализиране. Такива форми са възможни поради преместването напред на двигателя, като се прилагат специален основния колесник в задната ос, носещата конструкция на тялото и пролетта на независимото окачване на предните колела.
След като седалките са изправени пред задната ос, дизайнерите, разбира се, искат да ги намалят. Но тук, в пода на камиона се разби в тунела висока към вала на витлото. За да се намали и тунел се плъзга надолу задни задвижващи пиньон ос (хипоидни зъбни колела).
И все пак коли 30-те години не са били наистина опростени. Покривна наклон е твърде стръмна, въздушният поток в началото фиксирана на повърхността на тялото, което създава завихряне; но с такова намаляване наклон и стесняване на "опашка" на случай задния края на.
Ускорените автомобили от началото на 20 век
Изходна има някои експериментални средства, например на машина проба от професор Б. Kamm (Германия). Ако формата на динамичния ред на телата може да се нарече яйцевидни, на kammovskaya с формата на пресечен от края на пурата. Той е близо до идеалната форма на тялото рационализирана в средната му част. Въздухът завърта леко отпред и отзад, но нежно обгръща-голямата част от "пура". Вътрешността има обем, достатъчен с умерена дължина на тялото.
Благодарение на увеличената скорост се придава голямо значение на рационализиране CAR. Първият процес в тази област не е в съответствие с общата структура на колата и с след това технологията на производство. В бизнеса с 30-те години PROGRESS екструдиране и спускането на автомобила за устойчивост отвори пътя за аеродинамично тяло
Ускорените автомобили, които са обяснени, се основават на класическата оформление. Изключение сред тези машини да представлява "Rumpler" (в който мотора се намира в тесен строг "лодка" и пътническата кабина - в широкия центъра и предните части) и модели "Татра" 77 и 87.
"Аеродинамичен Татра", произведени до средата на 50-те години. Това е чудесен високоскоростен (до 150 km / h) на машината, но принципите на своите устройства, принудени да се мисли и проектанти на масовите производствени машини. G. Ledvinka публикуван 8-цилиндров двигател и предаване от всяка страна на задната ос, двигателят се улеснява и съкратен чрез поставяне на бутилките в две редици и използването им въздушно охлаждане. В резултат на двигателните колела се падат около 60% от натоварването, т.е.. Д. Как тогава класическа схема кола. Ниско телесно, издълбана в него и затворена страна предпазва задните колела тристранен "панорамен" предното стъкло плавно в повърхността на предните врати калници на, на кратко наклонен капак (при които има отделение за багаж, резервоар за гориво и резервната гума), вертикален край кила над задната част на тялото - всичко това рязко разграничава "Татра" от други автомобили.
Трябва да се отбележи, че на кила даде засегнатия район "Татри" - липсата на стабилност при високи скорости, тъй като на теглото изместен напред аеродинамично тяло. Но тази функция не е притеснен за тези дизайнери, които са се опитвали да се прилагат най-добрите схема "Татра" на по-малко бързи коли. Печеливши, тъй като тя дава относително намаляване на машините за дължина, височина и тегло.
Имало е и други опити за изграждане на оригиналните рационализирани превозни средства с двигател отзад: V. Shler (Германия) и се доставя на организма "Мерцедес", като черупка на костенурка; А. Dubonnet (Франция) даде една кола с формата на риба. И в двата случая, водачът е в носовата част на тялото. Превозно средство "Dubonnet" достига 175 km / h и прекарват много по-малко гориво от "Форд" с един и същ двигател, разработване 130 km / h.
1 - двигател; 2 - ПРЕДАВАНЕ; 3 - резервно колело; 4 - резервоар за гориво; 5 - KIL- стабилизатор; 6 - хипоидни зъбни колела; 7 - рамкиране BODY; 8 - независимост под-Веско
Други дизайнери, свързани променят оформлението не е аеродинамично тяло, както и с най-голяма компактност и лекота на използване на превозното средство. Най-ярък пример - той е един от най-ранните - на кола-бебе "Ganomag" (Германия). Нейният дизайн елиминира всичко, без което машината може да се движи единици са подредени така, че по-доброто използване на обема на тялото. ширина на автомобила идентифицирани двойната седалка. Пространството между предните колела, освободени от оста на светлинния сноп извори се заменят с извори. Сформирана място за краката ездачи, както и между задните колела - за машини. Отминаха на крила, стъпала, задвижващия вал. Без дори да го осъзнават, дизайнерът е очаквал схема кола е разпространила три десетилетия по-късно. Маса "Ganomaga" въпрос е попречило необичайна форма и несъвършени механизми. И все пак свикнали с него, и 16 хиляди души. Колите са били продадени за три години.
Появата на автомобили с предно предаване
Голямото събитие в развитието на оформлението на колата е появата на автомобили с предно предаване.
Първият от тях на пазара влезе ДКВ - потомство се установява в Германия, датският инженер и индустриалец J. Расмусен. Задаването на двуцилиндров двигател не е по оста на машината, а от другата страна, за по-голямата част от предните колела, Расмусен, може да се каже, е убил няколко заека с един куршум. Водещи (отпред) колела е предоставила задоволително сцепление натоварване. Аспираторът и цялата кола направен кратък. В зъбните предаване конусни отстранени. Взети заедно, плюс tselnoderevyannaya каросерия (това спестява оскъдна метал) и се получават машина лекота, добра динамика при икономичен разход на гориво. предно задвижване и осигуряване на ниска стабилност на тялото пода на возилото. Organic, тъй като му липсва - деликатен, уязвими панти половин лоша маневреност на малък ъгъл на завъртане на ставите, загуба на сцепление с пътя при ускорение и изкачване по това време не даде стойността. повече от 100 хиляди. DHQ е бил произведен.
Говорейки за колата DKW, трябва да се отбележи и моторът, за разлика от по-голямата част от коли - двутактов. Такива двигатели, както знаем, е привличал простотата на устройството Д. Леноар и Карл Бенц, който иска да се отърве от времето на шумни клапа. Всяка бутилка, двутактов двигател, има три дупки. В хода на горната мъртва точка на буталото отваря долния отвор; горивна смес, предварително смесен с смазочното масло се засмуква от карбуратора към картера, - Когато downstroke това се пресова в картера и пробиви през тръбата за байпас в горната част на цилиндъра. Буталото продължава и по-нататък сгъстява сместа, искрата това се запалва. Това се случва, удар, и след това освобождаване на газове през третия отвор. Простотата на апарати и добра параметри на двигателя двутактов кардиналността закупения обаче за сметка на увеличаване на разхода на гориво (и повишена токсичност на отработените газове, които все още не са прикрепени, докато стойности). Двигатели за DKW на модела, произведени много фирми. На съвременните автомобили са поставени рядко.
"Фиат 500" ( "Тополино") и "ан-Sitro- 7SU" ( "Traction Avant") - усещането на автомобилната свят на 30-те години. Тяхното производство продължава след края на Втората световна война 1 - двигателя; 2 - радиатор; 3 -stseplenie; 4 - Предаване; 5 - основната прехвърлянето; 6 и 8 - панти; 7 - един етаж; 9 - резервоар за гориво; 10 - PTO задвижващия вал: II - резервната гума
Превозни средства с предно задвижване малки серии, построени и други фирми в САЩ, Германия и Франция. Решаващият завой в оформлението на колата маркирани с появата през 1934 г., по модела на "Ситроен-Traction Avant" (дизайнер Жул Саломон). Тя се свързва с преди и след войната звена на моторни превозни средства в една единствена верига. В периода "преди", че е напреднал дизайн, "след" - да изживее дните си, но все пак може да се конкурира с нови модели.
Моделът на устройството "Traction Avant" предно предаване в съчетание с необичаен за кола на решенията време - над клапанов двигател, монококова, окачване, колела на пръчките са усукани (усукване). За разлика от началото на автомобили предните колела на други марки имат монтирани "Ситроен" скоростна кутия пред оста. Val към нея от двигателя минава през главния предаване жилища. Така, двигателят е изместен напред, което увеличава масата на съединителя на предните колела и освобождава задвижващи допълнително пространство в гърба. Тези функции плюс ниско приземяване, широко разположени колела, равен под, липсата на стъпала дават "Traction Avant" уникална оригиналност.
Критиците прогнозира провала на машината. Но, както е случаят с "Форд-Т", това не е нещо необичайно избута купувачи. Ако докато автомобилни списания са избрали "най-добрата кола на годината", както се прави в момента, без съмнение, този автомобил ще бъде "Traction Avant" започна през 1934. С "Форд-Т" неговите близки и дълголетие, тя е произведена до 1956.
Предните колела и задните автомобили с общите им условия, намалена етаж продължават да привличат дизайнери. Те се отърси от абсолютната доминация на класическата оформление на автомобила. В края на 30-те години на въпроса "некласически" машини са достигнали 10% в Европа от общото производство на леки автомобили. Ще отида там, в историята на класическата оформление на автомобила или той ще бъде заменен с друга опция, най-добро представяне - за това и автомобилния дизайн перспектива за развитие ще бъдат обсъдени в последната глава.
Източник: A. Yu Dolmatovsky "кола за 100 години"
Сподели в Приятели
Свързани статии