Членка тихо промениха правилата на бизнес игра. Игри либерализъм не е нищо повече. Директор на одитната група "Капитал" Ирина Ekimovskaya анализира за портал 66. Ru се променя в законодателството, които всъщност създават една нова реалност
Какво е оптималното устройство за колата? Предни или задни? Може пълен? Колата, с която устройството по-лесно и по-безопасно да управлява?
По-добре безопасни, отколкото съжалявам
Мисля, че това не е излишно да припомним характеристиките на своите контролни автомобили. Поне в общи линии.
Ясно е, че за една добра и сухи пътища, разликата е вероятно да се чувстват. Съвсем друго нещо по хлъзгав път, както и при завиване. Ние няма да навлизаме в техники на шофиране, които се използват в автомобилните състезания - просто говоря за това, което трябва да се знае, да не получите в беда.
Задно задвижване на превозното средство обикновено склонни към плаващите - е, когато задната ос губи сцепление и да се разгъне радиус на завиване. Обикновено това се случва, когато отидеш твърде бързо в завой или натиснете, за да включите газ. Докато на път да се провали на задно предаване е потушен сравнително проста - постепенно освобождаване на газ, докато завъртане на волана в посока на поднасянето. Но може да възникнат проблеми - не бързо и прецизно въртене на волана може да доведе до превозното средство, за да се превърне в един критичен ъгъл (ситуацията, когато предните колела се обърна по посока на поднасянето в максимално допустимата ъгъл, но това не е достатъчно, за да спре да се провали), или с ефекта на динамиката на камшик, когато задната част на превозното средство започне да се движи в обратна посока с още по-голямо ускорение. И двете са, като правило, завършва с излизането от пътя или да се преобърне. Заключение - необходимостта да се действа в навечерието на ситуацията и да се избегне занасяне на критичните ъгли. За да направите това, най-малкото трябва да бъде в състояние да завъртете волана при висока скорост и да го направи не само бързо, но плавно. това не може да стане без подходящо обучение. Така се обучават сами, проверете сами.
Повече бих искал да обърна внимание на това какво се случва с задно предаване колата, ако се освободи газът в дрейф. След това, задвижващите колела ще се представят ролята на спирачка, се прилага само към задната ос на колата и, съответно, ще попречи на развитието на палета. Само това трябва да става плавно, бързо, или рязко освобождаване на газ може да наруши задната ос поради рязко трансфер тегло на фронта, и в резултат на това може да доведе до загуба на сцепление на задната ос и пътя. Когато разрушаването (когато предната ос губи сцепление) на задния автомобил с двойно предаване може да се опита да го коригира на свой ред чрез кратко натискане на газ. Задна ос се плъзга в занасяне затъкна колата в завой. За този трик, което трябва да се обучават специално. Не ви съветвам да го prodelyvat без подходящо обучение. Задна автомобил със задвижване може да поклащам опашката си и само на прав и хлъзгав път, ако натиснете твърде трудно за газа. Всички етапи в това изпълнение са същите като в плаващите - постепенно се освободи газ от колелото за настройка. Въпреки че има и добра страна - задвижване на задните колела по-рано загатва, че ще прекалено бързо, и е добра идея да се забави.
Абсолютно всичко е различно от автомобил с предно предаване. Поведението му от своя страна е точно обратното задвижване на задните колела - има типичен разрушаване на предната ос и изправяне път. И това се случва много по-внезапно, отколкото задни задвижващи колела колата. По време на разрушаването не може да се пусне на газа като задни задвижващи колела - това е най-лесният начин да се измъкне от пътя. Тя се нуждае от малко да се изправи на пътя, водещ към предните колела са придобили тяга, а след това отново се опита да затегне колата в завой газ. Главна -zapravit носа на автомобила в завой, така че предната част на устройството колело беше прав. След това можете да внимателно да се натиска газта, започнете началото на колата да се обърне. Този трик не е за хора със слаби сърца. Вие трябва да се чувстват добре за колата и се знае точно къде колелата на предната ос са насочени. (Можете да зададете на предните колела прави и в горната част на волана, за да направи марката на цветни електрически лента, тя се увиват около ръба. С този прост устройство е много по-лесно да се контролира посоката на предните колела).
На практика обаче, обикновено се оказва, че тук - шофьорите в любителското шофиране свикнали да отговорят на всякакви рискове от повдигане на краката от педала на газта или спирачката. И това е при движение по хлъзгав път на предно задвижване кола за спешни случаи. Представете си, че сте на шофиране на хлъзгав път и драматично да отнеме газ - превозно средство започва ottormazhivatsya двигател докато разтоварване на задния мост и намаляване на влиянието си. Неравностите на пътя или движение на колелото в такава ситуация ще доведе до занасяне на задната ос. Същото нещо се случва в началото - като видя, че скоростта е твърде голям, или усещане разрушаването на предната ос, водачът премахва газ или още по-лошо, да натисне спирачката, просто защото той прави стотици пъти при нормално движение на града. I. далеч от пътя. Така че това не се случи, ние се нуждаем от сериозен време на работа. Ако не ми вярвате - внимавайте за него.
Но в Чък отлична стабилност, дори и по хлъзгав път. Основното нещо е да не позволява на газа рязко.
По отношение на задвижването на четирите колела - всичко е двусмислен. Фактът, че опциите за задвижване на всички колела са много, а всеки има различно поведение. Най-предвидима - постоянно задвижване на всички колела с постоянен натиск върху осите. Ако се прехвърлят автоматично или, още по-зле, автоматично се свързва и прекъсва задвижване на всички колела - такава схема е непредсказуемо в критична ситуация. Въпреки, че днешните автомобили и да използват различни помощници - програма за стабилност, Active Yaw Control, анти букси, и така нататък, но тя работи само в разумни граници - не им се доверяват живота си с 100 процента. Feature четирите колела поведение задвижване на превозното средство в хлъзгав завой, който идва да го на свой ред като устройството на задните колела, но на изхода той се нуждае за технологични автомобили предните колела. Тук също така е важно да се насочи носа на автомобила в завой, като в случай на автомобил с предно предаване. В polnoprivodnikov да се свързва автоматично може да се появи ос многопосочни сцепление в такава ситуация, която също не улеснява ситуацията. Във всеки случай, такова превозно средство не може напълно да спре drossselirovanie. Род трябва да бъде. Благодарение на сцеплението при двете оси на задвижване на всички колела на превозното средство има най-добрият отговор на газ и това изисква много по-малко време и пространство за излизане проблемна ситуация, в сравнение с неговите "еднокраки" колеги.
За да обобщим - всяка задвижка има своите предимства и недостатъци, но е необходимо да се знае, че колите с различен тип задвижване изисква различен техника на контрол в критични ситуации. Просто жизненоважно да се запознаят с характеристиките на контрола на колата си и да бъде в състояние да го направя. И все пак - почти възниква в резултат на неправилния избор на скорост за определени пътни условия всяка опасна ситуация по хлъзгав, а не хлъзгав път.
Александър Кононов, директор на тялото ремонт център «Auto-Art", "На Улан Уде колела"
Членка тихо промениха правилата на бизнес игра. Игри либерализъм не е нищо повече. Директор на одитната група "Капитал" Ирина Ekimovskaya анализира за портал 66. Ru се променя в законодателството, които всъщност създават една нова реалност
Свързани статии