Бавно, но сигурно, локомотивът на вътрешния автомобилната индустрия потъва. Той никога няма да се измъкнем от милиарди мулти загубите на долара, тъй като, наистина, а не да направи една наистина качествен продукт. И всичко това, защото най-добрите съветски коли растение паянтови целенасочено.
Въпреки високата-профил премиери "iksobraznyh" новости LADA Веста и визуален контрол, чието качество за парите, явно има още много да се желае, нещата АвтоВАЗ отиват от лошо към по-лошо. Толиати накрая изоставен съдържанието му дъщерни дружества, затваряне и CPE и Auto-ВИС и LADA Sport, по някакъв начин се опитва да се отърве от натрупаните в техните автомобили платформи. Ние не говорим за намаляване на производствените процеси в главния поточната линия и масовите съкращения на персонал.
Мерки напълно очаквани и до известна степен дори оправдано - освен да свържат двата края, беше пометен-растение, чиято загуба е надвишил 73 милиарда рубли.? Но извинете ме, как да си обясним факта, че производството на пет врати LADA 4х4, която почти никой не купува, се прехвърля от OPP на основната линия? С други думи, организацията на производството на модела, който е продал над 8 месеца от миналата година издание на само 5500 копия (нормално "trehdverka" за същия период от време намери почти 18 500 собственици), ръководството на централата по някаква причина продължава да инвестира много пари.
Изглежда, не е чудно, бившите служители на централата, а с тях и независими експерти, vazovtsev обвинени в присвояване на средства, отпуснати за собствените си нужди. Но се, че тя може, с дълго междуосие и прехвърлянето на "Поле" на LADA Priorasostoyalsya линия.
Между другото, на "преди". Тук също се окаже не по-малко интересна картина. Machine "жилка" почти напълно, оставяйки може би само на волана и седалките, както и много по-евтино, тя не го направи. Преценете сами - голи, а през следващия месец, и е единственият пълен набор от кола струва само 40 000 по-малко от текущата версия и невероятните 60 000 по-скъпо от по-рано zayavalennogo на цената! Грубо казано, колата е станала по-лошо в оборудване, дизайн, но цената не се е променила. Преместване, разбира се, по-сложно, но само в очите на работниците във фабриките - е малко вероятно да бъдат отведени до него на потребителя. И акционери е малко вероятно да го оценявам.
Въпреки това, нито те, нито държавните АвтоВАЗ няма да повярвате: Малко вероятно момчетата от Внешекономбанк, Ростех и Renault-Nissan някога жертват завод доста пари. Освен ако, разбира се, в рязане на средства, включително и на данъкоплатците, не се интересуват те. Стимули под формата на програма за преференциален заем кола, рециклирането и други субсидии полза на довеждане на миниатюрните - твърде здраво забити в дългове Avtosrtoiteley.
Един скорошен одит на всички, показа, че растението Volzhsky не е в състояние да извърши по-нататъшна работа. Не ви помогне или съкратен до четири дни работна седмица, която не позволява намаляване на заплатите на работниците и служителите, които, между другото, е за да бъдат намалени с 20%.
Експерти смятат, че самоунищожението на AVTOVAZ е предстоящо. Най-малко, за да се даде зелена светлина на западни колеги конкуренти с тяхната "Датсун", "Duster", "Логан" и като "Sandero".
Освен това, алиансът нееднократно заяви, че те не искат, и - да не отидете на съдбата - няма да създаде вътрешна конкуренция между марки, които по принцип е доста обосновано. Ето защо, реквием за една умираща предприятие с история половин век - от очаквания резултат. Въпрос на време, което, както виждаме в Volzhan почти нямаше.
Кой ще бъде следващият? Може би Павел Zhukalov - той е заместник-председател на сигурността АвтоВАЗ, а може би действа директор на «LADA Ижевск" Михаил Ryabov. Едно нещо е ясно - независимо дали това е най-малко CEO КамАЗ Сергей Kogogin, който също определи мястото на Андерсон, като президент на Волга колата той все още не може да седи в продължение на дълго време.
Ако авто гигант, а не потъне напълно, то определено пое ръководството веднъж чужденец. Bourgeois действителност знаят по-добре как правилно да се разпорежда с български автомобилната индустрия.
И докато АвтоВАЗ тихо живее живота си, тя може да помаха с изцяло: ние вярваме, че наблюдавания годишен преразглеждане на недостиг в размер на 19 милиона рубли, макар и под формата на липсващите части и компоненти, е далеч от последните материални активи, които могат да се възползват в компанията.
Свързани статии