Такива новини причинени няколко въпроса: защо е решил да продаде автомобил, който получава стабилни доходи, увеличаване на капитализацията си и, като, успешно се справя с домакинската работа? И защо са нужни предприятия, които изнасят оръжие и военно оборудване, "Лада"?

Phantom сделка

Фактът, че АвтоВАЗ отново се превръща в държавно предприятие, преди няколко дни ", изтърси" областният управител на региона Самара Константин Титов.

Титов каза пред репортери в продажбата на централата, като отбелязва, че федералната провинция Единна предприятие "Рособоронекспорт", за да получите действителната, но все още не правния контрол на авто гигант Волга.

Според "Комерсант", половината от местата в борда на АвтоВАЗ ще се държавни служители. по-специално - на ръководителя на Федералната агенция за промишлеността (FAI) Борис Aleshin, генерален директор на "Рособоронекспорт" Владимир Artyakov и ръководител на катедра "Рособоронекспорт" Игор Yesipovsky. Още трима членове на съвета ще го представляват в държавната Внешторгбанк.

Заместник-председател на "Внешторгбанк" Василий Титов (съименник на управителя разкрита тайната) и Борис Alyoshin, призна, че те наистина трябва офертата да се присъедини към борда на директорите на АвтоВАЗ борда. В същото време, служители са отказали да се потвърди, че на контролния пакет от акции на завода отива в поддържане "Рособоронекспорт". Заместник-директор на "Рособоронекспорт" Владимир Artyakov каза "Комерсант", че на борда се променят само с цел "да се даде на завода тласък за развитието и да се повиши качеството на своите превозни средства към следващото ниво."

Как се пише вестник "Комерсант" и "Ведомости". контролния пакет акции в АвтоВАЗ става собственост на държавата, е много сложен начин. Дъщерно дружество "Рособоронекспорт" Дружеството "OboronImpex" АвтоВАЗ купува дялове в две от неговите "дъщери" - "Автомобилна vsebolgarskogo алианс" (Авва) и ЗАО "Централен клон на Автомобилна финансова корпорация" (CB AFC).

От Авва CB AFC и притежава повече от 60 на сто от акциите с право на глас на АвтоВАЗ, АД "OboronImpex" и чрез него "Рособоронекспорт" и следователно - на българската държава, да поеме контрола на автомобилния завод. А АвтоВАЗ в замяна на това - в брой (според непотвърдена информация - $ 700 милиона) и новото ръководство.

приватизация

Сред огромния брой на акционерни дружества, които са се появили през първата половина на 90-те години, ние се интересуваме от двамата, които вече са споменати по-горе. Тя самата АвтоВАЗ, както и "Пътно vsebolgarsky Алианс" (Авва), един от основателите на което означава, че главата на ВАЗ Kadannikov и не се нуждае от допълнително представяне Борис Березовски.

Действие Авва. Списание Илюстрация "зад волана"

АвтоВАЗ, докато правиш вече остаряла "Жигули" и "Нива" относително модерен "осем". Плановете на растението означава "десет" и "народен автомобил" с индекс на ВАЗ-1116. Издай много, но не е имало пари.

"Car vsebolgarsky Алианс" и е създадена, за да се съберат парите. Смятате ВАЗ-1116 образ, който от време на време се появява във вестниците и по телевизията, не става на АвтоВАЗ и нова модерна фабрика за коли. Средствата за изграждането на тази централа взеха всички, които искат да пари или "ваучери" в замяна на акции Авва (зелен, с огромен портрет на Сава Mamontov).

"Car vsebolgarsky Alliance", въпреки че се присъедини към АвтоВАЗ продължава своята дейност. Тази компания през 90-те е бил отговорен за монтажа на "деветки" във Финландия, а след това пое завод за сглобяване в Египет.

загуба на прозрачност

Въпреки всички обещания "фабрика на народна кола" (Имам чувството, че в продължение на съветската традиция да се намали "SNA") Авва не усвоили - не е достатъчно от набраните средства. Ето защо, "съюз", инвестирани в акции на АвтоВАЗ, като обеща да инвестира в него повече от 100 милиона долара. Както и в случая на "znĂ", необходимата сума в Авва не е намерен.

"Народна кола", подобно на Opel Corsa, изчезна без следа. Вазата смятат, че за нова кола, можете да използвате "осем" на съществуващата платформа и по този начин е създал "Калина" (VAZ-1118)

Като резултат, "съюзът" е почти изцяло под контрола на АвтоВАЗ. А АвтоВАЗ, от своя страна, се оказа във владение на взаимно кръстосано собственост на неговите дъщерни дружества. Ако се вгледате в тази схема сложен и непрозрачен собственост отвън, се оказва, че АвтоВАЗ просто си купил.

Странно, междувременно, има не само своя собствена схема на АвтоВАЗ. Никой не знаеше къде растението се компонентите и как да се започне да се продава автомобили да ги произвеждат. След това Kadannikov обясни, че при липса на "на живо" пари ВАЗ принудени да работят на базата на бартер. В замяна на подизпълнители компоненти (някои от които също е дъщерно дружество на Autovase) бяха предлага готов за употреба "ВАЗ". Именно тези превозни средства, след като се продават "под продажната цена на централата на".

В допълнение към продажбата на ВАЗ, групата "СОК" организира производството отстранен от главния поточната линия на АвтоВАЗ "Жигули" и "Самар" да притежават кола фабрики - Syzran "RosLada" IzhAvto и Удмуртски.

В резултат на това една група от "сок" се превърна в основен доставчик на компоненти за ВАЗ и, в същото време, продължава да се занимава с реализацията на готовите автомобили. Вместо това, части от бартерна АвтоВАЗ започнаха да получават реални пари и декларират печалби. да помоли за помощ.

държавните помощи

От Волга автомобил зависи и все още зависи от съдбата на много хора (според някои оценки - до два милиона души). Това е цялото население на град Толиати, както и служители на фирми, които доставят компоненти и резервни части за "Лада" и Шевролет Нива.

Тези хора не са оставени без работа, АвтоВАЗ поиска от държавата за създаване на "парникови" условия за това. На първо място тя е около нарастващите задължения на използваните чуждестранни автомобили, както и регулирането на цените на енергията. В замяна Толиати обеща да произвеждат качествени и конкурентни автомобили.

За да се защитят собствената си автомобилната индустрия от внос на "втора ръка", властите са се увеличили два пъти таксата. Толиати падна жертва, за да лобира чуждестранни коли по-стари от седем години, преференциални условия за митническо оформяне, както и "отстъпки" за физически лица, които са карали колата за лична употреба. В резултат на това много по-скъпи чуждестранни коли.

А vazovtsy, вместо бързо да се възползват от благоприятните условия на пазара, само увеличиха продажни цени. Към днешна дата, стойността на "десет" се намира много близо до нивото на чуждестранни автомобили. Но вече не се използва и нов. Страната е бързо разрастващ се пазар потребителско финансиране. И за не много Bolgariyan проблем "плаща" няколко хиляди долара за по-високо качество на продукта.

Друг увеличение на мито върху вноса на автомобили от чужбина АвтоВАЗ сега няма да помогне. Той трябва да се конкурират с чуждестранни автомобили, издадени в България. През последните години в страната, създаден за производството на най-ниския клас модели Hyundai, Ford и Renault. Следващото ще бъде пусната в експлоатация завод за сглобяване на модели на компанията.

Интересното е, че обемът на Ford Focus не се ограничава до търсенето и производствен капацитет. Линия за автомобили, сглобени в региона Ленинград, разпределени за период от шест месеца. "Лада" на това търсене не сме виждали от времето на СССР.

чуждестранни инвестиции

В това начинание започва производството на новата "Нива" ВАЗ-2123. АвтоВАЗ, като принос за уставния капитал на смесеното дружество е направила търговска марка "Нива", документацията на колата, както и производствените мощности. Други акционери - на GM и ЕБВР - инвестира в съвместно предприятие собствени пари, му дадоха модерно оборудване и заем за $ 100 млн.

С GM АвтоВАЗ се надява да се повиши качеството на "Нива", оборудва го с модерен двигател и да го изпратите за износ за Западна Европа. Българската планиране на пазара, за да спечели с помощта на друг модел SP - Chevrolet Viva, което е с предишното поколение Opel Astra.

Допълнително съдържание

АвтоВАЗ почти загубил надежда да изнася своите превозни средства и марка "Нива"

Бъдещите планове на АвтоВАЗ е създаването на още един джойнт венчър с GM - за производство на двигатели и трансмисии за Chevrolet Niva, Chevrolet Viva и перспективни модели на ВАЗ.

Продажба на АвтоВАЗ

В резултат на грешки, управление и обстоятелствата АвтоВАЗ останаха без марка Niva, загубил надежда за модерни двигатели и трансмисии за своите собствени модели. Повишаване на качеството на своите превозни средства той също не успя. То не е работа и да се изгради в Толиати "евтини чуждестранни автомобили."

Най-интересното е, че от страна на АвтоВАЗ изглежда доста успешно начинание. Той произвежда огромен брой превозни средства - около 700 хиляди души на година - и стабилни печалби. Ето защо, за много пенсиониране на Владимир Kadannikov растение идва като изненада.

Според вестник "Ведомости". Kadannikov напусна поста си, след като е съгласила да продаде е постигнато контролния пакет акции на централата.

Според вестника, първите разговори с ръководството на АвтоВАЗ довели група "СОК". Но в последния момент, АвтоВАЗ получил предложение от "Рособоронекспорт", която се смята за завода и бързо приет.

Ако АвтоВАЗ продаден група "СОК", тя щеше да направи, за да го в съответствие с правилата на бизнеса. Това вече се е случило с IzhAvto - мениджъри "СОК" реши да спре издаването на "Izhey" и създаден за производството на KIA Spectra. В същото време хиляди работни места са били отрязани и продадени на неосновни активи.

Един от най-продавани група "JUICE" активи стана растителни "Уфа Motors" (UZAM), които в един момент, предоставени на конвейера мотора "Москвич" и "Иза". UZAM двигатели вече не са необходими. Самото растение, също. За известно време, той ще се проведе на въпроса за резервни части, но след това вероятно се съсипа. Какво ще се случи на своите служители - не е известно.

Ако такива "съкращения в името на ефективността на производството" и ще се проведе в АвтоВАЗ, за "баланс" в региона Самара могат да бъдат стотици хиляди безработни. А група "сок" е малко вероятно да ги подредите по различно място достатъчен брой работни места.

Един последен въпрос - защо се АвтоВАЗ баланс трябва просто "Рособоронекспорт", вместо "Държавна агенция управление на собствеността" или други, по-профил FSUE?

Изглежда, че правителството не иска да инвестира в още една "черна дупка". А "Рособоронекспорт" - е един от малкото държавни институции, добре познат компетентно управление. Това FSUE вече спасен от разруха много неправителствени организации, предприятия отбраната и изследователски институти. Очевидно е, че има добри шансове и АвтоВАЗ.