Имах Astra. Когато купих предишния trohdverku GTC поколение (с фабричен индекс H) вулгарни червено, тя е такава новост, която бензиностанции и задръствания са ме питали каква марка. Твърде ярка за Opel Astra беше. И opelevtsy, представяйки го твърди, че полу-зависими задно окачване не само губи mnogoryichazhka Golf, основният му конкурент, за работа и комфорт, колко победи на цените. Животът показва, че това не е така: Astra не се различават лъскави впрегатните навици. Сега, след пет години, бюджетът обратно лъч има допълнителни "ръцете на любовта" - механизъм Род Watt. С цел да се "симулира mnogoryichazhka".
Дизайн - това е, което продължи предишната Astra. Персонализирана изразителна външност къпят ужасни грешки в изчисленията в ергономичност и твърде досадно недозавиване. Знам, че: Вашата Astra аз все още го простил за красиви очи. Визия - крайъгълният камък в новия проект. Въпреки импровизирано новата Astra (с индекс J) изглежда по-лесно на фона на предшественика си. Формулярите са спокойни, ъглите са заоблени. Това е една илюзия! И това изчезва, е необходимо само да се сложи две коли една до друга. Ново поколение засенчва pyatidverku Х. И аз бих казал, че изглежда скъпо "шести" Golf.
А какво да кажем новата шасито? Чакай малко! В първите минути на тренировъчната база в Дуденхофен opelevskie минаха като в лош сън. Аз седя зад волана, затвори с трясък масивна входна врата, дръпнете колана без предварително натягане, петият опит съм се придържаме първа предавка и. веднага glohnu. След това отново и отново, но същия резултат! Да, устройството Opel Kadett на пробата през 1962 г., макар и в идеално състояние, професията със сигурност е интересен, но не е много проста. Като че ли opelevtsy специално валцувани avtoantikvariat си, че новата Astra е на този фон блесна ярка.
Колко далеч напредък пристъпи продължение на половин век! След разговор с чисто нов пет врати Astra родоначалник изглежда космически кораб, който не изисква присъствието на водача. Погледнете отново куриозите на задните колела - може би има някакъв смисъл, че Astra е изграден върху платформата Delta II dzhiemovskoy, който също е в основата на седан Chevrolet Cruze? О, колко не ми харесва сравнения opelevskie инженери "корейски": "Това е много по-различна автомобили, нашата Astra технологично много по-напред на круиза!"
В Astra - електрически сервоусилвател на волана вместо хидроусилвател, за да го свържете с контролираното компютърна система с адаптивни амортисьори. А McPherson предно - с разположени монтажни пружини и амортисьори. С такава структура, между другото, дори и експериментира върху AZLK: разпределение на товара върху различни носители подобрява плавност. Да, свързване и Уат, която се допълва от задната торсионна греда - той също да направят живота по-удобен. Поемането на повечето от напречни натоварвания, като ви дава възможност да се направи по-меки тампони за каросерията дойде по-малко вибрации. Освен това, от съображения за намаляване на телесното тегло долните носачи боксове предните окачване и управление са направени от алуминий, стомана и кух стабилизатор бар. И все пак на новата Astra се е възстановил от 95 кг. Собствено тегло - 1373 кг.
Но тя rulitsya по този начин по-прозрачни и по-уверени, както преди. Разбира се, това е заслуга на незадължителните адаптивни амортисьори FlexRide trohrezhimnyh. С тази суспензия Astra разходки и по права линия и в завои, на пръв поглед, по-добре от новия Golf с mnogoryichazhka. Искате комфорт - можете да изберете начина на налагане на обиколка, но можете да за да натиснете бутона и изтеглете си спортни амортисьори, което прави остроумни отговори на волана. В същото време подобряване на чувствителността на педала на газта. И вие можете да се доверите на златната среда, и не натискате нищо.
За да се оцени възможността за контрол по време на битка пуснахме на кратък тест на пътя на мястото на с един куп завои под различни ъгли и разлики във височините. Електронно контролирано шаси - в този спорт! Astra и си заслужава дъгата и само с висока скорост гладко слайдовете муцуната от въртене. Не са смотаняци, смотаняци или внезапни смени на кърмата. Задно окачване дължи на "ръцете на любовта" наистина е по-добре се възприема странични сили при завиване чрез коригиране на правилната траектория надпреварата.
Сега кръг в режим Tour. Buzz - нула. Неправилното колело е светлина, банките значително повече във всяка превръщат Astra се опитва да се измъкне от границите на пистата, а при натискане на спирачките подслушват гаден кълват. Трудно е да се повярва, че това е една и съща кола. Но в лентата полигон покрити с режим на променлив комфорт в костюм. Хечбек върви много гладко, новото задно окачване редовно поглъща големи и малки нередности. Дори и в областта на спорта на готовност, нископрофилни гуми, ездачът много дискомфорт не го правят. Ще видим, обаче, да повлияе на способността за шофиране на предстоящия Astra българската адаптация: клирънс ще се увеличи с 15-20 мм, променете амортисьори, настройки ESP ще бъдат различни.
Стари Astra чувства е по-разхлабване и по-малко способни, но хулигани и по-отчетливи. Новият автомобил прави впечатление на класа по-горе, с малко впечатляващо и по-уверени походка. Но не всичко е толкова сладък. Електрическо сервоуправление на понякога изостава от действията на машиниста: много стръмни завои обратна връзка отслабва, а с бързото въртене на волана малко закуска. Голф в момента не позволява. Може би инженери трябва да ровя в настройките на усилвателя, докато все още има време преди излизането на модела на пазара?
Въпреки това, ние все още се опитват да отиде бързо. За разлика от курса, която е в състояние да достави дори удоволствие "пълнене" 1.6, и с новата Astra 140 конски сили (200 N • m) бензин турбо 1.4 предотвратява възпламенят. Двигател като гъвкавост той уверено дърпа хечбек вече от 1800 об / мин. Но Turbo етикет не трябва да ви подвежда - тук е по-икономичен от експлозивен нрав. На изпреварване прът челно. И на работния диапазон твърде тесен: да се премине към по-добро увеличи до пет хиляди.
Естеството на 180-силен (230 N • m) бензин версия е по-гъвкав. Мотор 1.6 познат ни от поколение Astra ток. то Twist, можете почти пет хиляди и петстотин. Но дори и това да не светне Astra. С промяната на производството не се добавя pryti аудио субективно или на хартия: от нула до 100 km / h - за същия 8.5. За атмосферно модификация 1.4 (100 к.с., 130 N • m) и 1.6 (115 к.с. 155 N • m) и не прави нищо да се каже. Колата просто отива, без искра скокове. За динамичното движение из лабиринта на метрополиса, бих препоръчал компресорния двигателите. Макар и не толкова бързо, колкото ни се иска, но икономичен.
Спирачките не ми се струват най-голямата сила на Aster. Управление на забавянето е по-удобно на старата машина. Сега педала на спирачката става малко по-връх памук, като започнете да го натиснете по-трудно. Но интензивността на това забавяне не се увеличава. Все пак, това наблюдение се прилага само за ограничаване на режими, както и с тиха разходка спирачни астри не се открояват от конкуренцията. Но на обработката на пътя, но от усукани коловози в района на Франкфурт би искал по-различно устройство.
Определено добро впечатление остави с шест скорости "механика" астри. ръкохватка е удобно, кратки пасажи, направи грешка с избора доста трудно стъпка и предавателните отношения не са избрани перфектно. Между другото, алтернативата на "механиката" вече ще бъде само шест стъпка "автоматично". Pridurochnogo сложи край на ерата на "робот» Easytronic! Не е изключено възможността за изцяло нова кутия с два съединителя. Въпрос - кога?
С "автоматично", обаче, не всичко мина гладко. Да, това превключва много леко, почти без смотаняци. Просто твърде дълго обмисля преминаване към по-ниска предавка. Когато изпреварване става досадно. Уви, "машината" на старта са оборудвани само с Aster 160-силен турбодизелов 2.0 CDTi (350-380 N • m), все още не е одобрен за доставка в България. Приятно ми е да отида на мотора, с висок въртящ момент. Но нашите търговци плашат потенциално висока цена, по-ниско търсене и отрицателен опит в продажбите на дизелови астри сегашното поколение. Надяваме се, че с бензинови двигатели автоматично uzhivotsya по-добре.
Най-силният качеството на Aster - отлична изолация. На гладки германските пътища в кабината цари почти пълно мълчание. Не ни е чудно, за един час уморително разказваше как точно германците биха с допълнителните децибелите. В сравнение не само с старото поколение, но и за неговите конкуренти нисък аеродинамичен шум и се проявяват при скорост над 150 км / ч. шумоленето на гумите едва доловими и сърцераздирателно звука на двигателя се разбива в ухото му, но ако се пропусне стъклото. Само подслушване колелата на редки нередности припомня, че колата все още язди. За Ride по обществените пътища не е много да се каже - са твърде добри са те в Германия за новото окачване. Изчакайте български тестове.
И все пак впечатленията от пътници на германска земя са в две посоки. Красив, елегантен и умен на Astra, но не потъва душа. Не е страстта, която изпитвам към него - само съчувствие. Да, Opel е удобна и тиха до глухота. Но "лоста на любовта" не е свързан с тази част от потребителите на аудиторията, към която принадлежа. И най-важното не е, че това е семейна pyatidverka - и с предишното тяло Astra е ориентирана така, сякаш на един млад човек. И това е узряло. Той остана на Opel пакости, за които ми хареса предишното поколение. Той не е дори на външен вид. Въпреки това, ако днес аз избрах голф клас кола, то със сигурност щеше да изглежда по-близо до Astra. И дори се осмели да покупката. Но се боя, по пътя за opelevskie дилър Определено бих се появи на Volkswagen салона - с блеснали в прозореца на новото игрище. Не е толкова красива, но тя е по-динамичен, по-отличителен. С това, вместо симулирани задните mnogoryichazhka ¶
Свързани статии