В нов стил обичайна процедура в автомобилния свят. Тя е била изложена на почти всички съвременни автомобили. За търговци - това е повод за привличане на нови клиенти и инженери - да направи работата по бъгове, открити по време на живота на машинния конвейер.
Обикновено тази операция носи нови възможности за автомобили, леки докосвания в проектирането и скрито от очите на промени в компонентите.
В случай на Opel Astra в нов стил на две поколения подред и тритомната носи дори тип тяло. Той се появява в гама на производителя е само след няколко години на присъствие в пазарния модел.
Освобождаване седан Opel Astra. маркетолозите са фокусирани върху България и Турция. Макар екстериора на тази кола не е срамно да се продават в Европа, която се разбира в Opel. За разлика от повечето trehobemnikov изкуствено направен от хечбек, Opel Astra J хармоничен и елегантен. Коли силует се оказа хубав и балансиран. Така, че моделът на Astra седан се възприема съвсем независима, без никаква следа от грубия "операцията". Side ясно да се види как гладко и пропорционално конфигуриран завой в района на зареждане умело вписан фуражи в общ образ.
Промени в рестилизирана предната част на машината са едва доловими. Там германците леко коригирани бронята визуално по-лесно решетка и ревизирани фар за мъгла единици. Дизайнерите предложени нови джанти и маркетинг инструктирани инженери да се усъвършенства опции.
Относно актуализираната колата ще бъде предна камера Opel Eye второ поколение засилено пътна маркировка е система за разпознаване (TSA II), системата за предупреждение за да се оттегли от заеманата честотна лента (LDW), система за определяне на разстоянието (ПЧИ) и системата за предупреждение за възможен сблъсък (FCA). Истината е, всичко това "икономика" работи правилно само в Европа.
Има - в Европа - след в нов стил на "Астра" получи актуална гама от двигатели, произведен от съществуващите. В България също семейство двигатели остават непроменени и представени стар пълнене 1.6 (155 Nm 115 к.с.), турбо 1.4 (HP 200 140 Nm) и компресор 1.6 (230nm 180 к.с.).
Под капака на образеца за изпитване е работил най-мощния бензинов турбо 1.6-литров. Партньорът му е шест-стъпка "автоматично» GM 6T40, разработен от General Motors инженери сили. При нормални условия, двигателя и скоростната кутия добре се разбират помежду си и се разбираме чудесно. Но в моменти на енергичен ускорение, което предполага бърз преход към по-ниско ниво, в превключването периодично забележими тремор, неточности или засечка. Колата дърпа леко. Въпреки това ускорение 180-силен "ASTRA" усети енергичен и жив. В някои места тясно дори в града. Светофари и задръствания задушават си потенциал. Машината пита операционната зала.
да я счупи, за пореден път, ясно е, че настройките-транспортни машини и Astra J контроли са универсални. Управлението е лишен от прекомерна нервност, но тя работи точно. Същото оформление със суспензията. В Astra J имат висока точност и светкавици реакция, но няма натрупване на рула с. Шасито не прави уплашен. Той е сигурен и предсказуем, а понякога дори готови да простим някои грешки.
Зад седан Astra - връзката вата с две реактивни пръти, простиращи се от следващи ръкави свързани с ярем и чрез твърд централен шарнир. Този дизайн е по-лесно и по-евтини mnogoryichazhka, но поведението е в близост до него. В допълнение, този разтвор намалява страничните натоварвания на втулките. В резултат на това в името на техния комфорт може да се направи по-мек. Предното окачване - модел С-клас автомобили: алуминиеви лостове и McPherson изложат.
По подразбиране, окачване скованост "астри" средна, без видимо надмощие в една или друга посока. Но ако колата е оборудвана с опция система FlexRide, водачът може не само да се калибрира, за твърдостта на амортисьорите, но реакциите за регулиране на властите. Тази опция осигурява три режима: спортни (Sport), комфортен (Тур) и "гражданското" включва дезактивирането на другите две. В нормален режим, автомобилът не е много по-различна от версията без FlexRide. При натискане на бутона Sport завива осветлението на арматурното табло в червен цвят, отнема кутията в режим на бързо един след друг и изостря реакцията на педала на газта. обороти нарастват, и в резултат на ускорение превръща сочни. Прави впечатление, че всички очарованието на режим FlexRide спортния отворен при атмосферно 1.6 (115 к.с. 155 Нм), няма да успее. Проверени! Но Tour е подходящ режим за всеки двигател "астри". Той прави машината по-удобно, без да ходи в крайности. Astra запазва минималните списъци и смущаващо прекомерно натрупване, но мек преодолява ставите и остри неравности в асфалта.
Интериорът в нов стил в края на краищата, както преди. Същата колело, със същото оборудване, същата разсейването на бутоните на централната конзола. Консервирани и незначителни недостатъци в ергономичност. Видимостта е приемлив, но не и на стандарта. Най-силно се предотврати "слепи" стълба. Частично ограничаване на прегледа образуват външните огледала. Парктроник "Астра" не боли, но радара на сляпо петно - най-Overkill. Обширна "клавиатура" в средата на интериора предизвиква затруднения при прилагането им дори и в мястото за паркиране. Бутоните за седан за още по едно. В багажника се отваря или ключ или бутон от кабината. В сравнение с хечбека, фиксираната сума от държавната каса за натоварване до 90 галона (460 литра), но ако сравним капацитетът на багажника и седалките сгънати, става ясно, че в пет врати, "Астра" се поберат повече. В този случай, използвайте багажника на седан е по-удобно от всякога. Бленда широк, височина натоварване е приемливо, разумна организация на пространството.
Субективно, хечбек с пет врати и седан - възможности за тези, които искат да съчетаят приятна езда характер с умерено ниво на практичност. За тези, които са от съществено значение безусловно управляемост, има Opel Astra GTC с лукава предно окачване не е на разположение на останалата част от тялото (въпреки че все още има GTC OPC). И ако вземем "Астра" за пътувания, разумен избор ще бъде универсален.
Както и да е, основните цена Astra седан 674 900 рубли. Този разход на автомобила с атмосферно 1.6 (115 к.с. 155 Nm), пет стъпки механика версия Essetia. Насладете се на пълен междинен вариант, в зависимост от двигателя и мотора се продава за 776 900-854 900 рубли. Цените на най-крайните версия на Cosmo ходят в диапазона от 835,900 - 968,900 рубли. Трябва да се отбележи, че в допълнение, "Астер" могат да се приспособят опции и пакети, за да се повиши цената по-горе. Така опаковани тест седан пресече марка от един милион рубли.
конкуренти
Голф-класа седан в диапазона 650 000-1 000 000 рубли на българския пазар не е малък. Сред тях soplatformenny Astra Chevrolet Cruze, прясно Citroen C4L, настоя Ford Focus, скъп седан Honda Civic, корейски Hyundai Elantra и Kia Cerato, пресни Mazda 3, на средна възраст, Mitsubishi Lancer, същата стара Nissan Tiida, огромен Peugeot 408, доста голямо Renault Fluence, doroguschy Subaru Impreza и по същия начин, Toyota Corolla, но все още има Volkswagen Jetta - близък роднина на адаш VW Golf.
Благодарни сме на официален дилър на Opel в Казан - моторно шоу "P-Motors Казан" (Казан, Св въстание 131, телефон (843) 5555-777 ..) За условие тест колата.
Свързани статии